民航空管設(shè)備保障指標(biāo)體系建設(shè)的思考

符濤

DOI：10.16661/j.cnki.1672-3791.2015.36.184

摘 要：民航空管設(shè)備的保障水平直接影響著空管運(yùn)行的安全和質(zhì)量，而且兩者之間協(xié)同協(xié)作關(guān)系的重要性隨著飛行量的快速增長越來越凸現(xiàn)。為了提高空管設(shè)備服務(wù)質(zhì)量和保障水平，提升空管運(yùn)行和設(shè)備保障的精細(xì)化管理水平，全面、準(zhǔn)確、客觀地評價(jià)空管設(shè)備運(yùn)行保障水平，建設(shè)適合空管實(shí)情的設(shè)備運(yùn)行保障指標(biāo)體系具有極為重要的現(xiàn)實(shí)意義。

關(guān)鍵詞：空管 設(shè)備運(yùn)行保障 設(shè)備運(yùn)行數(shù)據(jù)

中圖分類號：V355.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2015）12（c）-0184-02

我國民航運(yùn)輸業(yè)的飛速發(fā)展促進(jìn)了民航空管水平的極大提升，通過區(qū)域管制中心的建設(shè)和航路改造，民航空管設(shè)備在種類和數(shù)量上已經(jīng)跨上了新的臺階，設(shè)備保障能力明顯增強(qiáng)。設(shè)備數(shù)量和種類的增多帶來了新的問題：諸多的空管設(shè)備型號多、數(shù)量大、配置范圍廣，對應(yīng)運(yùn)行配套環(huán)境參差不齊，很難集中管理。

特別在空管體制改革后，初步形成全國一體化運(yùn)行保障格局迫切需要高水平的設(shè)備運(yùn)行體系進(jìn)行支持?；诳茖W(xué)的設(shè)備運(yùn)行保障指標(biāo)，根據(jù)可靠、準(zhǔn)確的設(shè)備運(yùn)行數(shù)據(jù)，建立面向服務(wù)，能如實(shí)反映設(shè)備保障狀況和運(yùn)行趨勢的設(shè)備運(yùn)行保障體系和相應(yīng)的系統(tǒng)成為當(dāng)務(wù)之急。這一體系的建立，能夠提升空管運(yùn)行和設(shè)備保障的精細(xì)化管理水平，監(jiān)控設(shè)備運(yùn)行工作狀況，督促設(shè)備運(yùn)行保障單位通過制定自查及整改方案逐步發(fā)現(xiàn)并解決工作中存在的漏洞和隱患，促使設(shè)備運(yùn)行保障工作以穩(wěn)中有升的態(tài)勢發(fā)展。

1 民航空管設(shè)備保障指標(biāo)體系的關(guān)鍵要素

1.1 設(shè)備運(yùn)行信息數(shù)據(jù)

民航空管設(shè)備格式規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的運(yùn)行信息數(shù)據(jù)，是確?？展茉O(shè)備運(yùn)行保障指標(biāo)體系高效運(yùn)行的關(guān)鍵要素之一?？梢詾榭展茉O(shè)備配件儲備管理、相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、運(yùn)行等級評估和空管設(shè)備信息化管理提供基礎(chǔ)識別信息，滿足民航空管運(yùn)行體系中空管設(shè)備運(yùn)行信息通報(bào)的需要。空管設(shè)備運(yùn)行信息數(shù)據(jù)包括設(shè)備系統(tǒng)種類、設(shè)備配置屬性、設(shè)備故障技術(shù)分類、設(shè)備故障影響評估分級、設(shè)備故障部件屬性和其它相關(guān)屬性等信息段。

根據(jù)單獨(dú)系統(tǒng)的空管設(shè)備故障對實(shí)現(xiàn)該系統(tǒng)設(shè)備功能的影響程度，將故障標(biāo)定劃分成如下三類（見表1）。

依照單獨(dú)系統(tǒng)的空管設(shè)備故障對管制單位運(yùn)行的影響程度，將故障評估劃成如下四級（見表2）。

1.2 設(shè)備運(yùn)行指標(biāo)

空管系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)行指標(biāo)是空管設(shè)備運(yùn)行保障指標(biāo)體系的關(guān)鍵要素之二。主要包括設(shè)備運(yùn)行完好率、正常率和保障率（簡稱“三率”），可以直觀地反映設(shè)備運(yùn)行態(tài)勢，對設(shè)備運(yùn)行工作起到提醒和警示的作用。

1.3 以湖南岐山雷達(dá)站2015年雷達(dá)故障情況為例

（1）2015年7月12日14：30～17：10，湖南岐山雷達(dá)站ALENIA二次雷達(dá)，因疑似天線編碼器造成雙通道ACP/NRP告警并信號中斷，更換天線編碼器后恢復(fù)正常。因有其他雷達(dá)覆蓋，未對管制工作造成影響。

（2）2015年11月5日15：30～17：30，湖南岐山雷達(dá)站ALENIA二次雷達(dá)，因錄取器的time板故障造成ALENIA二次雷達(dá)A通道故障，更換備件后恢復(fù)正常。期間B通道工作正常，未對管制工作造成影響。

按照設(shè)備故障的分類和分級，①故障屬于故障分類I類；因未造成影響，故障分級D類；②故障屬于故障分類II類故障；因未造成影響，故障分級D類。

分析其設(shè)備運(yùn)行完好率、正常率和保障率，設(shè)備故障時(shí)間為4小時(shí)40分鐘；設(shè)備不正常運(yùn)行時(shí)間為2小時(shí)；設(shè)備不提供保障時(shí)間為0分鐘。用相應(yīng)公式計(jì)算得到2015年湖南岐山雷達(dá)站設(shè)備三率：

設(shè)備運(yùn)行完好率為：99.947%；設(shè)備運(yùn)行正常率為：99.977%；設(shè)備運(yùn)行保障率為：100%

2 結(jié)語

設(shè)備運(yùn)行三率的準(zhǔn)確性以及相應(yīng)信息系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性和有效性是民航空管設(shè)備運(yùn)行保障指標(biāo)體系的基石，而設(shè)備運(yùn)行三率的準(zhǔn)確性建立在設(shè)備保障部門上報(bào)的設(shè)備故障運(yùn)行數(shù)據(jù)的及時(shí)、可靠、真實(shí)和完整這一基礎(chǔ)上。湖南岐山雷達(dá)站2015年雷達(dá)故障數(shù)據(jù)表明，設(shè)備運(yùn)行數(shù)據(jù)的微小偏差可能對設(shè)備運(yùn)行指標(biāo)帶來很大的影響。因此，為建設(shè)面向服務(wù)、可分級、可量化統(tǒng)計(jì)的空管設(shè)備運(yùn)行保障評價(jià)體系，實(shí)時(shí)準(zhǔn)確反映設(shè)備保障狀況和運(yùn)行趨勢，提高設(shè)備運(yùn)行保障能力和服務(wù)質(zhì)量，需要做好以下的工作：

（1）需要各設(shè)備保障部門根據(jù)實(shí)際情況，高度重視，積極參與，加強(qiáng)對設(shè)備故障運(yùn)行信息，故障分類，設(shè)備運(yùn)行三率等指標(biāo)的理解，疏通信息通報(bào)流程，不瞞漏設(shè)備故障，如實(shí)上報(bào)故障信息和相關(guān)數(shù)據(jù)，保證上報(bào)的信息能夠及時(shí)、準(zhǔn)確、完整。

（2）需要監(jiān)控運(yùn)行部門能與設(shè)備保障部門之間共同協(xié)作，完善和明確協(xié)同的崗位職責(zé)、工作程序和流程， 密切跟蹤和研究國內(nèi)外先進(jìn)的空管設(shè)備保障指標(biāo)體系，深入研究相關(guān)理論和算法，建設(shè)適合我國國情的設(shè)備運(yùn)行指標(biāo)體系，與設(shè)備保障部門一起提高運(yùn)行安全水平和服務(wù)質(zhì)量。

（3）需要通過能確定設(shè)備運(yùn)行指標(biāo)的推導(dǎo)、測量和統(tǒng)計(jì)方法，建立一個(gè)面向服務(wù)的、能夠?qū)崟r(shí)反映設(shè)備保障狀況和趨勢的信息系統(tǒng)。

（4）需要領(lǐng)導(dǎo)能明確建設(shè)原則，統(tǒng)籌整個(gè)設(shè)備運(yùn)行指標(biāo)體系建設(shè)，審核、評估指標(biāo)體系建設(shè)的成果，監(jiān)督指導(dǎo)各地運(yùn)用指標(biāo)系統(tǒng)實(shí)施統(tǒng)計(jì)和安全評測。

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