洲際航運(yùn)：“亂世”求發(fā)展

陳海萍

洲 際航運(yùn)有限公司（洲際航運(yùn)）是洲際船務(wù)集團(tuán)有限公司（洲際集團(tuán)）旗下新近成立的一家航運(yùn)企業(yè)。該企業(yè)注冊(cè)于馬紹爾，專(zhuān)注國(guó)際干散貨和散雜貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

與洲際航運(yùn)“誕生”不相符的是，國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)正面臨史上最嚴(yán)重的下滑狀況，出現(xiàn)大批散貨船拆解及已經(jīng)下單的散貨船變更船型等現(xiàn)象。據(jù)外媒報(bào)道，在全球1615艘運(yùn)營(yíng)的散貨船中，有58艘好望角型即將被拆解。此外，有價(jià)值10億美元以上規(guī)模的好望角型散貨船訂單變更了船型，目前已有23艘好望角型和紐卡斯?fàn)栃蜕⒇洿唵伪蛔兏鼮橛洼喓图b箱船訂單。

4月份，上海國(guó)際航運(yùn)研究中心發(fā)布的《今年中國(guó)沿海主要干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)第一季度回顧及第二季度展望》（《報(bào)告》）指出，中國(guó)沿海散貨綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)自年初以來(lái)便一路下行，且不斷刷新歷史最低位。一季度該指數(shù)始終處于900點(diǎn)下方，更為糟糕的是，二季度市場(chǎng)預(yù)期不但不見(jiàn)好轉(zhuǎn)，還更加嚴(yán)峻。《報(bào)告》指出，二季度，海岬型散貨船將低位徘徊;巴拿馬型散貨船困局難改;超靈便型散貨船形勢(shì)嚴(yán)峻。

面對(duì)慘淡的市場(chǎng)，洲際集團(tuán)為何敢于將其散貨運(yùn)輸部門(mén)獨(dú)立出來(lái)？生逢“亂世”，洲際航運(yùn)又將如何應(yīng)對(duì)？為此，《航運(yùn)交易公報(bào)》記者采訪(fǎng)了洲際航運(yùn)總經(jīng)理周潤(rùn)陸。

記者：洲際航運(yùn)為何選擇在這個(gè)時(shí)刻“誕生”？其經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)主要有哪些？

周潤(rùn)陸：洲際航運(yùn)其實(shí)早在2012年就已存在，而且有了實(shí)際的業(yè)務(wù)操作，注冊(cè)時(shí)間為2013年，只是近期才對(duì)外宣布，算是正式成立。

運(yùn)營(yíng)之初，洲際航運(yùn)經(jīng)營(yíng)的船舶只有2～3艘，但3年后，截至目前洲際航運(yùn)的船舶達(dá)到15艘。之所以選擇在這個(gè)時(shí)刻宣布“獨(dú)立”，是因?yàn)榘l(fā)展已經(jīng)比較成熟、穩(wěn)健。

洲際航運(yùn)目前主要經(jīng)營(yíng)干散貨和散雜貨的國(guó)際運(yùn)輸業(yè)務(wù)，以及相關(guān)的船舶經(jīng)紀(jì)、港口操作等配套服務(wù)，承運(yùn)的貨物有糧食、礦石、煤炭、水泥、化肥、硫磺、鋼材、車(chē)輛、設(shè)備重大件等大宗散貨、滾裝和工程項(xiàng)目等，航線(xiàn)覆蓋東南亞、俄羅斯、美灣、西非、澳洲、波羅的海、黑海和中東波斯灣等區(qū)域。

記者：洲際航運(yùn)在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中遇到過(guò)哪些障礙？又是如何應(yīng)對(duì)的？

周潤(rùn)陸：企業(yè)成立之初，我們?cè)獾綐I(yè)內(nèi)同行的質(zhì)疑，認(rèn)為在整體態(tài)勢(shì)不樂(lè)觀的情形下企業(yè)擴(kuò)張并不被看好。一些企業(yè)不愿將手頭船舶交給我們管理;很多貨主不相信我們手中有船，有貨也不愿交給我們運(yùn)輸。但是，作為在航運(yùn)業(yè)有著數(shù)十年打拼經(jīng)歷的洲際集團(tuán)總經(jīng)理郭金奎和副總經(jīng)理陳澤凱利用各自的社會(huì)資源優(yōu)勢(shì)，很快與眾多船東及社會(huì)財(cái)團(tuán)建立聯(lián)系。為了消除客戶(hù)的顧慮，企業(yè)采取了合伙入股買(mǎi)船的方式，讓客戶(hù)主動(dòng)參與其中，與企業(yè)共利共榮。如今，我們已經(jīng)發(fā)展成為有較大知名度的企業(yè)，很多客戶(hù)慕名而來(lái)，尋求合作。

在國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)普遍低迷的時(shí)候，洲際航運(yùn)作為船東，自然也未能獨(dú)善其身。從經(jīng)營(yíng)角度看，主要遇到兩方面的困難。

首先是運(yùn)力過(guò)剩，貨源不足。對(duì)此，洲際航運(yùn)加大力度穩(wěn)定資源，努力維護(hù)好與現(xiàn)有客戶(hù)的關(guān)系，并積極開(kāi)發(fā)新客戶(hù)，與客戶(hù)建立密切聯(lián)系，隨時(shí)掌握客戶(hù)貨源信息，做到最先掌握客戶(hù)貨源情況，及時(shí)拿到貨源。

其次，由于整體形勢(shì)不好，客戶(hù)普遍資金緊張，欠款、延付時(shí)有發(fā)生，我們的業(yè)務(wù)也由此受到?jīng)_擊。為此，在簽訂租船合同時(shí)，我們會(huì)更加謹(jǐn)慎、細(xì)致了解租家背景，貨物備貨情況，對(duì)租船合同條款的制定嚴(yán)格把控。同時(shí)，對(duì)訂貨的審批流程嚴(yán)加管理，只有監(jiān)管到位才能最大限度堵塞漏洞。

記者：洲際航運(yùn)承運(yùn)鎳礦等液化產(chǎn)品，該類(lèi)產(chǎn)品運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)較大，導(dǎo)致一些保險(xiǎn)公司不太樂(lè)意接受這類(lèi)產(chǎn)品的承保。洲際航運(yùn)是如何做到弱化或者控制該類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)的？

周潤(rùn)陸：鎳礦等液化貨物運(yùn)輸確實(shí)存在較大風(fēng)險(xiǎn)，保險(xiǎn)公司對(duì)這類(lèi)產(chǎn)品的承運(yùn)要求裝貨前提前檢驗(yàn)。對(duì)于質(zhì)量和含水量在合理范圍內(nèi)的貨物，以及在航行途中盡到適當(dāng)管理義務(wù)的貨物，風(fēng)險(xiǎn)是可以控制的。針對(duì)這類(lèi)貨物，洲際航運(yùn)堅(jiān)持船員培訓(xùn)，對(duì)于船長(zhǎng)的業(yè)務(wù)水平提出相當(dāng)高的要求，在承攬?jiān)擃?lèi)貨物時(shí)會(huì)通知管理企業(yè)引起足夠重視，保證船舶安全航行以及貨物的妥當(dāng)管理。

記者：洲際航運(yùn)如何看待目前的國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)？預(yù)計(jì)未來(lái)幾年能夠復(fù)蘇？

周潤(rùn)陸：個(gè)人認(rèn)為目前國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)仍然處于2008年全球金融危機(jī)之后的長(zhǎng)期調(diào)整階段，這是一個(gè)長(zhǎng)期筑底的過(guò)程，期間可能會(huì)有階段性反彈，但總體仍處于低迷狀態(tài)。

如果要談復(fù)蘇，就要轉(zhuǎn)變一種觀念。通常的理解是航運(yùn)市場(chǎng)賺錢(qián)才是正常的，不賺錢(qián)或是虧損則是不正常的。其實(shí)，這種理解有誤，因?yàn)闆](méi)有任何人、任何法文規(guī)定船東造船就一定要賺錢(qián)。從長(zhǎng)期來(lái)看，個(gè)人認(rèn)為近些年干散貨運(yùn)輸企業(yè)的微利甚至虧損是一種正常的市場(chǎng)狀態(tài)。2008年全球金融危機(jī)前國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)力大幅提升，而進(jìn)出口貿(mào)易的增量卻是有限的，航運(yùn)是個(gè)長(zhǎng)周期行業(yè)，要消化這么巨大激增的運(yùn)力，需要一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程。以當(dāng)前現(xiàn)狀來(lái)看，航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩的局面并沒(méi)太大緩解，船東以及外圍市場(chǎng)資金的造船熱情仍然高漲，航運(yùn)市場(chǎng)偶爾階段性的反彈，都會(huì)迎來(lái)大批造船訂單，而短暫“升溫”過(guò)后，新增的運(yùn)力又會(huì)給市場(chǎng)帶來(lái)一段更加困難的時(shí)期。只有這樣反反復(fù)復(fù)，逐步澆滅市場(chǎng)的熱情，以時(shí)間換空間，從而達(dá)到一個(gè)新的供需平衡，干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)才會(huì)迎來(lái)又一個(gè)上升周期。這個(gè)循環(huán)是沒(méi)有時(shí)間表的，至少一般人看不到。所以從這個(gè)角度講，個(gè)人認(rèn)為所謂的航運(yùn)復(fù)蘇實(shí)際上是個(gè)偽命題，平淡、微利才是未來(lái)航運(yùn)企業(yè)的常態(tài)，暴利行情是航運(yùn)市場(chǎng)的非正?，F(xiàn)象。

記者：同在鐵礦石運(yùn)輸市場(chǎng)，洲際航運(yùn)如何看待淡水河谷超大型礦砂船靠泊中國(guó)港口？

周潤(rùn)陸：這些年中國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易發(fā)展迅猛，鐵礦石貿(mào)易進(jìn)口量占全球的60%，在國(guó)際貿(mào)易中具備較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。淡水河谷的超大型礦砂船（VLOC）重新掛靠中國(guó)港口，是淡水河谷對(duì)中國(guó)船東的妥協(xié)。要進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，就必須讓利于中國(guó)企業(yè)，讓中國(guó)企業(yè)分得一杯羹。

對(duì)全球干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)而言，VLOC超低的運(yùn)價(jià)，勢(shì)必會(huì)進(jìn)一步拉低國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)的總體運(yùn)價(jià)水平，對(duì)小型散貨船影響巨大，尤其是對(duì)海岬型和巴拿馬型散貨船。同樣的航線(xiàn)，同樣的貨物，VLOC確有很大的運(yùn)價(jià)優(yōu)勢(shì)，而VLOC訂單的持續(xù)增加，新船的不斷下水，也勢(shì)必讓國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇。endprint