史迪威公路上的24道拐

文丨鄧 茜

史迪威公路上的24道拐

文丨鄧 茜

1945年3月26日，24道拐上，行駛著一支經(jīng)常來(lái)往于緬甸臘戌鐵路終點(diǎn)站和中國(guó)貴陽(yáng)間的補(bǔ)給運(yùn)輸車(chē)隊(duì)。

24道拐是西南大后方唯一的國(guó)際交通命脈，作為“抗戰(zhàn)生命線”，平均每天有3000多輛運(yùn)送物資的汽車(chē)經(jīng)過(guò)，在槍林彈雨中為前線運(yùn)送了45萬(wàn)噸援華物資。

太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，當(dāng)年援華美國(guó)物資、部隊(duì)，無(wú)論是從緬甸還是印度出發(fā)，總要通過(guò)滇緬公路、中印公路、駝峰航線運(yùn)到中國(guó)昆明，之后通過(guò)滇黔公路、川黔公路運(yùn)往重慶，再由重慶政府分配運(yùn)往國(guó)內(nèi)其他戰(zhàn)區(qū)。

位于滇黔公路上的貴州晴隆縣，其境內(nèi)唯一的交通要道24道拐，便成為中國(guó)西南抗戰(zhàn)運(yùn)輸史上的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，從云南方向來(lái)的運(yùn)輸車(chē)輛必須過(guò)此彎道送到前線和“陪都”重慶。

險(xiǎn)道鎖蓮城

24道拐始建于1935年，次年竣工。

1927年，以賈善祥為首的公路勘測(cè)隊(duì)，奉貴州省長(zhǎng)周西成及貴州路政局局長(zhǎng)馬明亮之命，來(lái)到晴隆山間踏勘，1935年，由工程師鄒岳生領(lǐng)隊(duì)，再度勘測(cè)設(shè)計(jì)，同年，由西南公路局局長(zhǎng)曾養(yǎng)甫督工動(dòng)工，于1936年3月竣工。時(shí)為修筑滇黔公路而繞24拐，24道拐仍為險(xiǎn)隘。它由12個(gè)“∽”形的彎道構(gòu)成，擇“∽”中而破，便形成24個(gè)弧形拐彎，彎道全長(zhǎng)4公里，蜿蜓于高達(dá)1799米的晴隆山西南坡。由關(guān)口向下俯視，24道拐仿佛游蛇下山，從關(guān)下往上仰視，彎道高跨入云端。

24道拐雄偉壯觀，乃因其依山筑造，工程艱險(xiǎn)，山勢(shì)陡峭，彎道頻急，予人宏觀之感，24道拐雖險(xiǎn)要，然其設(shè)計(jì)之精巧，造工之龐大，可謂巧奪天工，匠心獨(dú)具，公路彎的上下?？矒跬翂?，均由玉面石砌成，經(jīng)數(shù)十年之風(fēng)風(fēng)雨雨，仍保待完好如初，堪稱(chēng)“銅墻鐵壁”。

24道拐的興建，與馬明亮有密切的關(guān)系。

馬明亮于1889年3月9日生于晴隆,先在貴州新軍營(yíng)第一標(biāo)當(dāng)兵，屢立戰(zhàn)功，在黔軍中負(fù)有盛名，后榮升國(guó)民革命軍暫編第7軍第2師師長(zhǎng)。之后任貴州省路政局（后改為公路局）局長(zhǎng)。

馬明亮在政期間，積極主張和倡議修建滇黔、桂黔、湘黔、川黔四條公路，竭力主張滇黔公路（現(xiàn)320國(guó)道）必須修經(jīng)晴隆。他的倡議得到貴州省長(zhǎng)周西成的采納。經(jīng)過(guò)路政局派人勘測(cè)后，1927年春動(dòng)工，1935年底，貴陽(yáng)至勝境關(guān)全線竣工通車(chē)。

要塞系生死

1936年4月28日晨，京滇周覽團(tuán)出晴隆、過(guò)24道拐。次日過(guò)曲靖、入云南。29日下午到達(dá)昆明。該團(tuán)歷時(shí)兩天驅(qū)車(chē)由黔入滇。路經(jīng)24道拐，稱(chēng)贊這一段新建山區(qū)國(guó)道因地制宜的勘線設(shè)計(jì)工程質(zhì)量，“除湘省外，無(wú)出其右者?！?/p>

中國(guó)遭日軍侵凌，一時(shí)間國(guó)破家殘，難民奔突?？箲?zhàn)中心由北向西南轉(zhuǎn)移。在軍政民商自東向西遷徙流轉(zhuǎn)的同時(shí)，1938年12月至1942年初的三年中，從滇緬公路進(jìn)口的抗戰(zhàn)物資器材，通過(guò)滇黔公路自西向東運(yùn)輸。作為滇黔唯一通道的24道拐，此刻就已經(jīng)擔(dān)負(fù)了繁重的運(yùn)輸任務(wù)。

“七七”事變之后，28日北平失陷，31日天津失陷。為傳承中華文教國(guó)脈，1938年4月，作為西南聯(lián)合大學(xué)前身的長(zhǎng)沙臨時(shí)大學(xué)近300師生組成“湘黔滇旅行團(tuán)”長(zhǎng)征過(guò)晴隆，沿著這條貫通僅半年的西向公路，渡盤(pán)江橋，下24道拐徒步昆明。學(xué)生朱延輝在其《長(zhǎng)沙臨時(shí)大學(xué)西遷昆明途中雜詠》中寫(xiě)道：“唯此無(wú)畏心，破險(xiǎn)入坦蕩；吾道焉可阻，屈曲凌山上”?？梢?jiàn)24道拐給西南聯(lián)合大學(xué)的師生留下極為深刻的印象。

1941年12月8日太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)。日軍隨后攻占緬甸，截?cái)嗔藝?guó)際通道滇緬公路，并沿路占據(jù)了緬北滇西，威脅中國(guó)抗戰(zhàn)大后方。中美英蘇等結(jié)成聯(lián)合盟邦，共同反擊德意日法西斯，從根本上改變了中國(guó)及遠(yuǎn)東抗戰(zhàn)形勢(shì)；另一方面，大量軍援、軍械乃至軍隊(duì)，開(kāi)赴中國(guó)乃至緬印地區(qū)。緣此，美國(guó)陸軍中將約瑟夫·沃倫·史迪威將軍，以身兼駐華美國(guó)軍事代表、駐華美國(guó)三軍統(tǒng)帥、美國(guó)援華物資監(jiān)管人等六大要職，于1942年3月奉命來(lái)到中國(guó)直接參與指揮盟軍援華對(duì)日作戰(zhàn)。

美軍美械大量入境，為了適應(yīng)抗戰(zhàn)需要，盟軍與中國(guó)人民共同修筑的滇緬公路、中印公路和中印油管以及開(kāi)辟的駝峰航線，使得援華物資通過(guò)這些道路運(yùn)到中國(guó)境內(nèi)的云南，又接著通過(guò)滇黔公路、川黔公路運(yùn)到重慶的中央政府，這些物資還要相繼地配給川、鄂、湘、桂戰(zhàn)區(qū)使用。這些援華物資要送到抗戰(zhàn)前線必然要經(jīng)過(guò)滇黔路上的唯一通道24道拐。

中美同修路

自1940年起，美國(guó)陸軍戰(zhàn)時(shí)生產(chǎn)服務(wù)部晴隆辦事處以及陸軍晴隆供應(yīng)站相繼移駐晴隆縣城，建立汽車(chē)保養(yǎng)站和加油站，并負(fù)責(zé)整修貴州黔西南的部分公路。1945年，美國(guó)盟軍中國(guó)戰(zhàn)區(qū)司令部（駐昆明）直屬1880工兵營(yíng)移駐晴隆，協(xié)助整修沙（沙子嶺）八（八渡）公路，以及滇黔公路。然原本24道拐的道路就為石子路，且加上長(zhǎng)期的運(yùn)輸使得24道拐的路況極差，因此造成大量的翻車(chē)事故。在美國(guó)工程兵的眼里，24道拐已經(jīng)到了不得不改建和加固的地步。因此美軍在晴隆設(shè)立公路改善工程處，對(duì)24道拐特加整修。

1991年出版的《貴州省志·交通志》詳細(xì)記載了關(guān)于24道拐修筑、管理、改造的歷史，并有24道拐改為21道拐的地質(zhì)圖。檔案記錄稱(chēng)這一次戰(zhàn)爭(zhēng)年代的改線筑路工程，尤其是改造24道拐的線段勘測(cè)、設(shè)計(jì)施工的方案等，都是“戰(zhàn)爭(zhēng)期間由美國(guó)人提出來(lái)的”；美國(guó)派赴中國(guó)的工程技術(shù)官兵“當(dāng)時(shí)便駐扎在當(dāng)?shù)鼐S修公路?！迸c此同時(shí)，“美國(guó)的公路工程部隊(duì)，還進(jìn)駐在貴州的盤(pán)縣、普安、晴隆、興義、關(guān)嶺等沿線各地修筑滇黔國(guó)道公路”。這就迅速改變了黔滇干線和晴隆路橋的內(nèi)在質(zhì)素與外觀形象。

美軍工程兵主要做了四件事。首先是減彎改線，將原設(shè)計(jì)修成的24道拐，減改為21道拐。（從照片拍攝的角度看只有21道拐，若從入口折入的盤(pán)山彎道算起，則為24道拐。其減彎位置在開(kāi)始上山路段。所以迄今為止的全部24道拐照片，都只是沿用最初的老稱(chēng)呼）接著是在橫跨山泉流出的大水溝上，新建一處砌石卷拱的橋面公路；同時(shí)，沿山道松弱處擇址砌石壘墻、加固堡坎、護(hù)坡固土，以防土崩石塌阻斷交通。再次便是酌情拓寬彎道、壓實(shí)路面。整個(gè)工程，除去開(kāi)挖扛抬粗重活交中國(guó)地方承辦外，其他如設(shè)計(jì)、監(jiān)督、機(jī)構(gòu)施工等指揮管理，均由美軍工程技術(shù)官兵擔(dān)任。

1938年12月至1942年初的三年中，通過(guò)滇緬公路運(yùn)輸?shù)目箲?zhàn)物資器材，也在同一條路面上，自西向東運(yùn)去。這一階段，經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)時(shí)后方運(yùn)輸?shù)能娢瘯?huì)西南運(yùn)輸管理局，在昆明至貴陽(yáng)、貴陽(yáng)至重慶區(qū)間，投放了四個(gè)大隊(duì)約800輛卡車(chē)擔(dān)負(fù)貨運(yùn)。換言之，僅此一家的汽車(chē)都須駛過(guò)24道拐和晴隆盤(pán)江鐵橋。再加上其他軍用商營(yíng)系統(tǒng)，估計(jì)不下2000輛貨車(chē)。據(jù)查，僅西南運(yùn)輸處一家，從1939年2月至1941年12月，就運(yùn)進(jìn)了抗戰(zhàn)物資器材22萬(wàn)多噸。再加上其他陸路運(yùn)輸系統(tǒng)，過(guò)往物資的總噸量就遠(yuǎn)不止此了。

（作者系黔籍青年作家 責(zé)任編輯/徐海星）

在晴隆拍攝的大型電視連續(xù)劇《二十四道拐》于2015年9月9日起在中央電視臺(tái)播出。

24道拐設(shè)計(jì)者后人晴隆“尋親”

2015年9月4日，在晴隆縣24道拐展覽館揭牌儀式上，西安文史研究館館員鄒人倜把一只老舊的羅盤(pán)捐贈(zèng)給晴隆縣。

鄒人倜是24道拐設(shè)計(jì)者、時(shí)任黔滇公路主任工程師、總段長(zhǎng)鄒岳生的侄子。2005年，他從《歷史的彎道》一書(shū)中，了解到24道拐的確切位置，發(fā)現(xiàn)書(shū)中提到的設(shè)計(jì)者“周岳生”有可能是自己的伯父。經(jīng)多方查證，“周岳生”確系鄒岳生。

鄒人倜帶領(lǐng)18位鄒家后人趕赴晴隆，參加24道拐展覽館揭牌儀式，并將鄒岳生建設(shè)24道拐時(shí)使用的羅盤(pán)捐贈(zèng)給展覽館永久保存。