PDCA在鐵路站前工程安全管理中的應(yīng)用

摘 要： 近年來(lái)，鐵路站前工程現(xiàn)場(chǎng)的不安全因素影響了施工企業(yè)效益的提高，也是鐵路施工企業(yè)不能吸引高素質(zhì)人才的主要原因之一。安全管理具有系統(tǒng)性、連續(xù)性等特點(diǎn)，本文將全面質(zhì)量管理的PDCA循環(huán)模式應(yīng)用于安全管理，探討了施工總承包企業(yè)安全管理的新方法及操作過(guò)程，借以降低安全事故率，增加效益。

關(guān)鍵詞： 站前工程；PDCA；安全管理

1.工程簡(jiǎn)介

鐵路站前工程主要包括：路基、橋涵、隧道、站場(chǎng)、鋪架等。新建重慶至萬(wàn)州鐵路（以下簡(jiǎn)稱“渝萬(wàn)鐵路”）全線均位于重慶市境內(nèi)，南起重慶樞紐重慶北站（YWDK0+000），經(jīng)長(zhǎng)壽北、墊江、梁平，終至萬(wàn)州北（DK249+861），正線線路全長(zhǎng)247.256km。站前工程分為6個(gè)施工標(biāo)段，其中三標(biāo)段（簡(jiǎn)稱YWZQ-3標(biāo)段）的起訖里程為DK63+921.086～DK117+762.4，線路長(zhǎng)53.6km，主要工程內(nèi)容：里程范圍內(nèi)的路基、橋涵、隧道等工程。

2.全面質(zhì)量管理的工作程序概述

全面質(zhì)量管理是一種科學(xué)的系統(tǒng)管理方法。要有系統(tǒng)的思想，對(duì)影響產(chǎn)品質(zhì)量的因素，包括人的因素，物的因素，技術(shù)因素，管理因素等都要進(jìn)行分析和研究，把上述所有因素都管理好“使之處于受控狀態(tài)，從而保證和提高產(chǎn)品質(zhì)量”。全面質(zhì)量管理的工作程序（PDCA循環(huán)）共有四個(gè)階段八個(gè)步驟。

2.1 PDCA循環(huán)四個(gè)階段八個(gè)步驟的工作內(nèi)容

P（Plan）計(jì)劃階段——制定一個(gè)工作計(jì)劃/措施計(jì)劃，這個(gè)階段包括四個(gè)步驟：分析現(xiàn)狀，找出需要解決的質(zhì)量問(wèn)題；分析產(chǎn)生質(zhì)量問(wèn)題的各種原因；從中找出主要原因；針對(duì)主要原因制定措施計(jì)劃。

D（Do）實(shí)施階段——認(rèn)真執(zhí)行所制定的措施計(jì)劃，這是第五個(gè)步驟。

C（Check）檢查階段——檢查效果發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，這是第六個(gè)步驟。

A（Action）總結(jié)和處置階段——處置/糾正檢查階段發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題和總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。這個(gè)階段包括兩個(gè)步驟，首先對(duì)檢查階段發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行處置/糾正，并總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，從而形成標(biāo)準(zhǔn)/規(guī)范/制度，這是第七個(gè)步驟；其次，是把沒有解決的遺留問(wèn)題或需要進(jìn)一步解決和提高的問(wèn)題轉(zhuǎn)入下一個(gè)循環(huán)，這是第八個(gè)步驟。

2.2 PDCA循環(huán)的特點(diǎn)

①大環(huán)套小環(huán)，一環(huán)扣一環(huán)，小環(huán)保大環(huán)，推動(dòng)大循環(huán)。

②PDCA循環(huán)，每循環(huán)一次質(zhì)量就提高一步。

③PDCA循環(huán)的關(guān)鍵階段是總結(jié)和處置階段。

3.PDCA在工程安全管理中的應(yīng)用

3.1計(jì)劃階段

根據(jù)公司過(guò)去在鐵路項(xiàng)目施工中取得的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)并結(jié)合本項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)的施工環(huán)境，對(duì)隧道、橋涵、路基三類工程的危險(xiǎn)源進(jìn)行全面清理，共計(jì)篩選出8個(gè)安全隱患較大的工點(diǎn)，逐一分析可能發(fā)生的事故類型，有針對(duì)性的提出預(yù)控方案，見表1。

3.2實(shí)施階段

依據(jù)表1中的控制措施，項(xiàng)目各有關(guān)部門和個(gè)人層層負(fù)責(zé)，逐級(jí)落實(shí)。在實(shí)施過(guò)程中，各工區(qū)或個(gè)人可結(jié)合自身的工作實(shí)際，采取靈活多樣的工作方式，也可以在自身的工作范圍內(nèi)進(jìn)行新的PDCA循環(huán)。每月項(xiàng)目經(jīng)理召集各工區(qū)目標(biāo)負(fù)責(zé)人，分析和匯總各工區(qū)的實(shí)施情況。

3.3檢查階段

安質(zhì)部根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)度情況，于2013年5月至2014年6月分別對(duì)8個(gè)安全隱患較大工點(diǎn)的施工安全控制措施的執(zhí)行情況進(jìn)行了檢查，檢查情況見表2，除長(zhǎng)壽湖隧道一名鋼筋工在二襯鋼筋綁扎時(shí)從作業(yè)臺(tái)架上墜落造成重傷外，其余工點(diǎn)均未發(fā)生安全事故。

3.4總結(jié)和處置階段

經(jīng)調(diào)查，長(zhǎng)壽湖隧道鋼筋工從作業(yè)臺(tái)架墜落事故原因如下：

①該鋼筋工已經(jīng)連續(xù)作業(yè)10小時(shí)，體力嚴(yán)重透支。

② 作業(yè)臺(tái)架邊緣雖已經(jīng)掛設(shè)密目網(wǎng)，但未進(jìn)行牢固固定，形同虛設(shè)。

事故發(fā)生后對(duì)長(zhǎng)壽湖隧道進(jìn)口和出口兩個(gè)施工段的作業(yè)臺(tái)架、襯砌臺(tái)車、鑿巖臺(tái)車的安全網(wǎng)掛設(shè)情況進(jìn)行了排查，對(duì)不合格的密目網(wǎng)進(jìn)行了更換，對(duì)綁扎不牢固的安全網(wǎng)進(jìn)行了加固。然后對(duì)所有工點(diǎn)的安全網(wǎng)搭設(shè)情況作了突擊檢查，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題聯(lián)系責(zé)任人立即整改。

在制定安全預(yù)案時(shí)，長(zhǎng)壽湖隧道雖被列入重點(diǎn)監(jiān)控危險(xiǎn)源，但注意力局限于隧道塌方上，常規(guī)安全檢查有所松懈，才導(dǎo)致事故的發(fā)生。在下個(gè)PDCA循環(huán)中要重點(diǎn)抓安全常規(guī)檢查，確保安全管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

4.結(jié)束語(yǔ)

把質(zhì)量管理中的PDCA循環(huán)工作方式運(yùn)用于施工總承包企業(yè)的安全管理中，可以有效的解決安全工作存在的問(wèn)題，提高安全工作質(zhì)量水平，從而達(dá)到節(jié)約成本，提高生產(chǎn)率，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的目的。 （作者單位：四川大學(xué)商學(xué)院）

參考文獻(xiàn)：

[1] 謝志林.PDCA管理模式在電力工程管理中的應(yīng)用探討[J].企業(yè)技術(shù)開發(fā).2014，33（15）：86-87.

[2] 姜芳祿.建筑安全管理的PDCA循環(huán)[J].安全與環(huán)境工程.2004，11（1）：77-79.

[3] 魏尚卿.兩圖一表在高鐵橋梁工程質(zhì)量管理中的應(yīng)用[J].商.2015（3）：87.

[4] 魏尚卿.掙值法在高鐵站前工程成本控制中的應(yīng)用[J].智富時(shí)代.2015（2）：54-55.

[5] 魏尚卿.兩圖一表在高鐵路基工程質(zhì)量管理中的應(yīng)用[J].經(jīng)營(yíng)管理者.2015（5）：283.