汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障及其診斷策略分析

張軍

摘 要：發(fā)動(dòng)機(jī)是一臺(tái)汽車所有功能的動(dòng)力源。發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀況在很大程度上決定了這臺(tái)汽車的價(jià)值。因此發(fā)動(dòng)機(jī)的日常使用和維護(hù)狀況就顯得尤為重要，本文將從汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的日常維護(hù)和故障維修入手，來(lái)分析汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障及其故障的診斷策略。

關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī) 維修 診斷 策略

一、發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理及其構(gòu)造

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)按照燃料不同分為汽油機(jī)、柴油機(jī)、天然氣汽車、混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車等。目前我國(guó)乘用車市場(chǎng)常見(jiàn)成熟車型的發(fā)動(dòng)機(jī)大多采用汽油機(jī)和柴油機(jī)，大多數(shù)家庭轎車采用的是汽油機(jī)。汽油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是啟動(dòng)容易、工作平穩(wěn)噪聲小等。汽油機(jī)一般是四沖程，按照進(jìn)氣行程、壓縮行程、做功行程和排氣行程的順序完成一個(gè)工作循環(huán)，總體構(gòu)造是兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)，通過(guò)各機(jī)構(gòu)和零件的協(xié)同動(dòng)作，將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)化成驅(qū)動(dòng)車輛運(yùn)動(dòng)的機(jī)械能。

二、發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)常見(jiàn)故障的診斷與維修策略

隨著機(jī)械加工工藝的不斷完善和進(jìn)步，當(dāng)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部分的故障率是非常低的，但發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命的增加，又在客觀上造成各個(gè)運(yùn)動(dòng)副之間的配合間隙越磨越大，因此隨著發(fā)動(dòng)機(jī)使用年限的延長(zhǎng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作噪聲會(huì)隨之增大，因此發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部分的大修還是很有存在的價(jià)值的。

1.曲柄連桿機(jī)構(gòu)

發(fā)動(dòng)機(jī)大修時(shí)，曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢測(cè)是必須要做的，主要是檢測(cè)曲軸的磨損狀況，計(jì)算主軸頸和連桿軸頸的圓度和圓柱度，根據(jù)檢測(cè)的結(jié)果確定維修方案和維修工藝；對(duì)于汽缸而言，主要的損傷是與活塞相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)的磨損，磨損規(guī)律是上大下小呈現(xiàn)圓錐形狀，檢測(cè)的重點(diǎn)也是磨損后的圓度和圓柱度；活塞的損傷主要是磨損和積碳，由于使用年限的延長(zhǎng)和低品質(zhì)燃油的黏附，在活塞頭部和活塞環(huán)槽內(nèi)會(huì)形成大量的積碳，維修時(shí)先清除積碳，再檢測(cè)活塞與活塞環(huán)、活塞環(huán)與汽缸之間的各個(gè)配合間隙，超差時(shí)要更換加大一級(jí)的活塞和活塞環(huán)。

2.配氣機(jī)構(gòu)

配氣機(jī)構(gòu)的作用是在合適的時(shí)間進(jìn)氣和排氣。進(jìn)氣和排氣時(shí)間控制的依據(jù)是發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷、轉(zhuǎn)速、車速和燃燒狀況等。配氣機(jī)構(gòu)出現(xiàn)的故障主要是配氣時(shí)間的錯(cuò)亂，造成發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降、燃燒不充分，排放超標(biāo)等。配氣系統(tǒng)檢查的重點(diǎn)是進(jìn)氣門、排氣門與氣門座之間的配合間隙，檢查各個(gè)氣門能否開(kāi)啟順利和閉合緊密，檢查皮帶的磨損和安裝狀況，出現(xiàn)正時(shí)皮帶磨損或者伸長(zhǎng)時(shí)要及時(shí)更換，避免引起氣門頂活塞的狀況，造成發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)廢。

3.進(jìn)氣系統(tǒng)

對(duì)于進(jìn)氣系統(tǒng)，按照控制原理來(lái)說(shuō)分為D型和L型，進(jìn)氣壓力傳感器通過(guò)檢測(cè)進(jìn)氣歧管的工作壓力，結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度來(lái)間接地計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。這類系統(tǒng)容易出現(xiàn)壓力轉(zhuǎn)換原件的損壞，造成發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量檢測(cè)錯(cuò)誤，使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降的狀況。當(dāng)壓力傳感器出現(xiàn)故障時(shí)會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)ECU存儲(chǔ)故障碼，通過(guò)調(diào)取故障碼和讀取數(shù)據(jù)流就可以判斷故障點(diǎn)，更換元件后這類故障就會(huì)排除?？諝饬髁坑?jì)是采用直接測(cè)量的方式來(lái)計(jì)算進(jìn)氣量，這類容易出現(xiàn)的故障是元件臟污和元件斷路與短路，都會(huì)造成檢測(cè)參數(shù)與實(shí)際進(jìn)氣量的差異，造成混合氣失準(zhǔn)，排除時(shí)也要利用故障碼和數(shù)據(jù)流進(jìn)行確認(rèn)故障，更換元件后故障就會(huì)排除。節(jié)氣門的易發(fā)故障是積碳，這類故障一般可以進(jìn)行預(yù)防，車輛行駛到一定的里程后進(jìn)行清洗節(jié)氣門和匹配節(jié)氣門參數(shù)就可以了，通過(guò)解碼器可以完成。

4.發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)

發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的故障一般分為元件故障和控制系統(tǒng)故障，元件主要是火花塞和點(diǎn)火線圈。火花塞的作用是點(diǎn)燃汽缸內(nèi)的可燃混合氣，它直接與高溫高壓的燃燒室接觸，容易出現(xiàn)積碳和燒蝕的狀況，因此要經(jīng)常進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)更換，避免因?yàn)榛鸹ㄈ膯?wèn)題引起汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械系統(tǒng)或者電控系統(tǒng)的故障。點(diǎn)火線圈出現(xiàn)故障時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元會(huì)存儲(chǔ)故障碼，也可以通過(guò)讀取數(shù)據(jù)流的方式來(lái)進(jìn)行確認(rèn)故障。如果沒(méi)有解碼器，還可以通過(guò)互換元件的方式來(lái)確認(rèn)是哪個(gè)線圈故障，找到故障線圈后及時(shí)更換就可以排除故障。

5.燃油供給系統(tǒng)

燃油供給系統(tǒng)的作用是將燃油箱內(nèi)的燃油及時(shí)足量地供給噴油器，噴油器適時(shí)地開(kāi)啟噴射與進(jìn)氣形成可燃混合氣供給汽缸燃燒。這個(gè)系統(tǒng)容易出現(xiàn)燃油泵故障，造成不供油或者供油壓力異常的狀況。確認(rèn)故障時(shí)，要判定是元件油泵故障還是控制系統(tǒng)故障，如果出現(xiàn)故障誤判的狀況，成本是很高的，在診斷時(shí)遵循由易到難的原則一般可以很快判斷故障。

三、小結(jié)

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)集機(jī)械、電控、液控的綜合體，在故障現(xiàn)象出現(xiàn)時(shí)要綜合考慮，避免片面和經(jīng)驗(yàn)主義，靠數(shù)據(jù)說(shuō)話才能準(zhǔn)確判斷故障點(diǎn)，提高作業(yè)效率和維修質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]武華，侯建生.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷與維修實(shí)用全書(shū)[M].北京：學(xué)苑出版社，2003.

（作者單位：江蘇省鹽城機(jī)電高等職業(yè)技術(shù)學(xué)校）