A321飛機(jī)地面通氣油箱溢油的故障分析

李峰

【摘要】 飛機(jī)燃油系統(tǒng)是飛機(jī)上眾多系統(tǒng)中的一個(gè)子系統(tǒng)，它的功用是儲(chǔ)存燃油，并保證在規(guī)定的各種狀態(tài)（如各種飛行高度、飛行姿態(tài)）下，均能按發(fā)動(dòng)機(jī)所要求的壓力和流量向發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)不間斷地供油。但是飛機(jī)的每個(gè)燃油箱都有自己的存儲(chǔ)容限，當(dāng)油箱油量到達(dá)上限，如果此時(shí)仍有油進(jìn)入油箱，這些燃油就會(huì)通過(guò)通氣油箱溢流至地面。由于燃油屬于易燃物質(zhì)，當(dāng)航空燃油溢流在地面時(shí)就會(huì)對(duì)消防安全產(chǎn)生巨大的安全隱患。本文對(duì)A321機(jī)型通氣油箱溢油進(jìn)行簡(jiǎn)單分析。

【關(guān)鍵字】 燃油 溢油 作動(dòng)器 油箱

故障現(xiàn)象：

當(dāng)機(jī)翼油箱加滿之后，在接通機(jī)翼油箱泵的情況下燃油會(huì)從通氣油箱溢出，并觸發(fā)ECAM警告：FUEL L/R WING TK OVERFLOW，導(dǎo)致航班延誤。

排故過(guò)程：

機(jī)務(wù)根據(jù)出現(xiàn)的傳輸活門(mén)信息更換了中央油箱右引射泵的控制活門(mén)作動(dòng)器后，當(dāng)飛機(jī)需要執(zhí)行加滿機(jī)翼油箱的航班時(shí)，又出現(xiàn)了右側(cè)通氣油箱溢油，通過(guò)檢查發(fā)現(xiàn)中央油箱引射泵的控制活門(mén)本體被轉(zhuǎn)至相反位置，重新擺正后，操作測(cè)試正常，沒(méi)有再出現(xiàn)溢油情況。

故障分析：

A321機(jī)型的油箱分為：機(jī)翼油箱，中央油箱及通氣油箱。機(jī)翼油箱和中央油箱主要用來(lái)存儲(chǔ)燃油，提供飛機(jī)運(yùn)行。通氣油箱能將各個(gè)油箱中的空氣壓力與外界大氣壓力基本保持一致，以免因較大的內(nèi)外壓差導(dǎo)致結(jié)構(gòu)油箱變形，保證油箱在任何情況下都能保持在正常運(yùn)行狀態(tài)，雖然通氣油箱能暫時(shí)性儲(chǔ)存小部分燃油，但是這只是為了保證當(dāng)飛機(jī)在地面移動(dòng)或在空中姿態(tài)改變時(shí)燃油不會(huì)溢出，且這些燃油最終會(huì)通過(guò)單向活門(mén)回流至機(jī)翼油箱。

飛機(jī)的供油系統(tǒng)能將燃油輸送至各個(gè)用戶，主燃油泵供油系統(tǒng)包含四個(gè)燃油泵，每個(gè)機(jī)翼油箱均裝有兩個(gè)燃油泵，燃油泵工作時(shí)會(huì)將油箱底部的燃油抽出進(jìn)行供油，每個(gè)燃油泵有三個(gè)出口，一個(gè)至發(fā)動(dòng)機(jī)供油管，一個(gè)至燃油再循環(huán)系統(tǒng)及另外一個(gè)至主傳輸系統(tǒng)。

主傳輸系統(tǒng)用來(lái)控制燃油從中央油箱輸送至兩個(gè)機(jī)翼油箱，它是通過(guò)兩個(gè)引射泵來(lái)實(shí)現(xiàn)燃油的傳輸?shù)?。正常情況下，主傳輸系統(tǒng)是通過(guò)FLSCU來(lái)進(jìn)行自動(dòng)控制的，但是在特殊情況下，也可以由機(jī)組進(jìn)行人工操作。傳輸系統(tǒng)安裝有兩個(gè)引射泵，分別針對(duì)左右大翼油箱進(jìn)行供油。

主傳輸系統(tǒng)自動(dòng)工作時(shí)，F(xiàn)LSCU主要通過(guò)油位傳感器的信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行控制。主傳輸系統(tǒng)包括以下幾個(gè)部件：引射泵，過(guò)濾器，控制活門(mén)作動(dòng)器以及控制活門(mén)。當(dāng)主燃油泵將增壓過(guò)的燃油流經(jīng)引射泵后，會(huì)產(chǎn)生虹吸現(xiàn)象，這樣就會(huì)將中央油箱內(nèi)的燃油通過(guò)單向活門(mén)吸進(jìn)引射泵，再和從主燃油泵過(guò)來(lái)的燃油一起傳輸至機(jī)翼油箱，完成燃油傳輸，在引射泵出口處還安裝有一個(gè)單向活門(mén)，這樣可以防止機(jī)翼油箱燃油倒流至中央油箱。

在引射泵的前面安裝有一個(gè)控制活門(mén)，通過(guò)這個(gè)控制活門(mén)的開(kāi)或關(guān)，可以控制從主燃油泵過(guò)來(lái)的增壓燃油的通或斷，從而控制引射泵的工作與否。

控制活門(mén)上安裝一個(gè)電控作動(dòng)器，機(jī)組或FLSCU就可以通過(guò)這個(gè)作動(dòng)器完成對(duì)控制活門(mén)的操作。過(guò)濾器安裝在引射泵吸油口處，用來(lái)過(guò)濾雜質(zhì)。

我們?cè)诨剡^(guò)頭看看本次故障現(xiàn)象：加完油，當(dāng)機(jī)翼油箱在滿位的情況下，打開(kāi)機(jī)翼油箱泵發(fā)生了溢油現(xiàn)象。加油已完成，沒(méi)有額外的油進(jìn)入燃油系統(tǒng)，可以判斷油箱內(nèi)部不存在串油，但是在打開(kāi)燃油泵時(shí)卻發(fā)生溢油，通過(guò)上述的原理，可以判斷出故障是由于引射泵不正常工作導(dǎo)致中央油箱燃油串至機(jī)翼油箱。但是檢查控制活門(mén)作動(dòng)器在關(guān)閉位，拆下作動(dòng)器測(cè)量活門(mén)本體轉(zhuǎn)動(dòng)力矩也是在TSM要求的20lbf.in之內(nèi)，但是當(dāng)重新安裝作動(dòng)器的時(shí)候發(fā)現(xiàn)作動(dòng)器無(wú)法正常安裝，卡子無(wú)法非常順利的安裝，再次檢查發(fā)現(xiàn)活門(mén)本體被轉(zhuǎn)動(dòng)了180度，導(dǎo)致活門(mén)本體上的ROLL PIN無(wú)法與作動(dòng)器上的校裝孔對(duì)其，重新轉(zhuǎn)動(dòng)活門(mén)后再次安裝作動(dòng)器，再進(jìn)行測(cè)試溢油故障排除。

經(jīng)驗(yàn)總結(jié)：

雖然傳輸活門(mén)作動(dòng)器對(duì)于維修人員來(lái)說(shuō)是一個(gè)比較容易接近的部件，拆裝難度不大，但是在安裝手冊(cè)中第一步后面就有“NOTE”提示：活門(mén)轉(zhuǎn)軸上的ROLL PIN必須與作動(dòng)器上的驅(qū)動(dòng)軸校裝孔對(duì)齊，實(shí)物圖中活門(mén)本體上有兩個(gè)需要對(duì)其的地方，對(duì)應(yīng)活門(mén)本體上也有兩個(gè)校裝位置，在第三步安裝卡子時(shí)，手冊(cè)再一次提醒如果活門(mén)與作動(dòng)器校裝孔全部對(duì)齊后，正常兩者之間是沒(méi)有間隙的。

對(duì)于此次故障，維修人員沒(méi)能注意到手冊(cè)中的兩個(gè)重要提示， ROLL PIN 沒(méi)有對(duì)齊，沒(méi)注意兩者之間存在間隙的情況下，強(qiáng)行安裝部件卡子，導(dǎo)致后續(xù)需要執(zhí)行高油量航班時(shí)發(fā)生溢油而延誤。

所以在執(zhí)行拆裝工作中，必須嚴(yán)格按照AMM手冊(cè)進(jìn)行部件的拆裝，特別對(duì)于手冊(cè)中的“NOTE”項(xiàng)目必須重視，切勿盲目拆裝。