飛機(jī)拉煙，還拉出什么效應(yīng)？

抗戰(zhàn)勝利紀(jì)念日閱兵式上最上鏡的，莫過(guò)于戰(zhàn)機(jī)拉著彩煙飛過(guò)北京的天空了。這種難得一見(jiàn)的大場(chǎng)面是怎么制造出來(lái)的？

這種彩煙是飛機(jī)發(fā)煙劑造出來(lái)的效果。而彩色發(fā)煙劑的配方可是機(jī)密，制造鮮艷、持久、無(wú)毒又相對(duì)環(huán)保的發(fā)煙劑還真需要費(fèi)一番功夫。

把油脂加熱，就會(huì)發(fā)出大量的煙霧。炸帶魚的時(shí)候如果火候大了就會(huì)有發(fā)煙的效果。如果不那么在乎地面觀眾的感受，直接把燃油箱里的航空煤油噴到噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)熾熱的尾流里，就可以產(chǎn)生壯觀的效果。

這不是沒(méi)啥機(jī)密嗎？不過(guò)，油煙是白色的，再活潑些就得想辦法往發(fā)煙劑里加顏料了。這才是麻煩。

如果你就是喜歡這素淡的純白風(fēng)格，完全可以不用去看飛行表演。如果天氣晴好，抬頭望天，就會(huì)有很大的概率看見(jiàn)空中白色的細(xì)長(zhǎng)的云。絕大多數(shù)情況下，這些細(xì)長(zhǎng)的白云都是飛機(jī)制造的，俗稱飛機(jī)拉線（煙），學(xué)名叫凝結(jié)尾。大多數(shù)飛機(jī)是燒油的，油料中的氫元素燃燒之后會(huì)產(chǎn)生水。當(dāng)氣溫低到零下四十?dāng)z氏度，也就是飛行高度在7000米以上的時(shí)候，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的水蒸氣會(huì)立即冷凝成小冰晶，變成云。

在氣象學(xué)家眼里，這云可不只是“文藝”而已?，F(xiàn)在天上的飛機(jī)實(shí)在是太多了，產(chǎn)生的凝結(jié)尾讓天空中的云量增加了不少。據(jù)上世紀(jì)90年代的研究，1992年全球飛機(jī)拉線覆蓋了全球天空的0.1%，美國(guó)和西歐等熱門區(qū)域的覆蓋率超過(guò)3%。23年過(guò)去了，現(xiàn)在的全球民航規(guī)模已經(jīng)是當(dāng)年的2.5倍，造成的云量增加也更不能忽視了。

然而，研究飛機(jī)拉煙對(duì)天氣的影響，有對(duì)照才有說(shuō)服力。可誰(shuí)又能說(shuō)服航空公司停飛提供對(duì)照組呢？2001年秋天，氣象學(xué)家意外獲得了一個(gè)機(jī)會(huì)。這其實(shí)是一場(chǎng)悲劇的副產(chǎn)物——“9·11”之后，全美國(guó)的民航停飛三天。威斯康星大學(xué)的氣象學(xué)家戴維·特拉維斯收集了全美4000多個(gè)氣象站的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)這三天美國(guó)的晝夜溫差比平時(shí)增大了1攝氏度。

這不難理解，白天云可以反射陽(yáng)光降低氣溫，而夜間則會(huì)反射地面的熱輻射提高氣溫。因此，云量增多會(huì)降低晝夜溫差。但是，這些飛機(jī)拉煙總的來(lái)說(shuō)是讓地球更熱還是更冷了呢？2006年發(fā)表在英國(guó)《自然》雜志的一篇文章更詳細(xì)地研究了這種影響。研究發(fā)現(xiàn)，從晚6時(shí)到早6時(shí)的夜間航班，雖然只占全部航班總數(shù)的四分之一，卻要為飛機(jī)拉煙造成的溫室效應(yīng)負(fù)六到八成的責(zé)任。

不過(guò)也有人對(duì)此不以為然，2005年，NASA的科學(xué)家詹姆斯·漢森預(yù)測(cè)，即便全球航空活動(dòng)的數(shù)量再翻5番，飛機(jī)拉煙造成的全球平均溫度的升高也只有0.03攝氏度。別小看這0.03攝氏度，再過(guò)幾個(gè)月，巴黎氣候變化大會(huì)就會(huì)召開，為了這0.03攝氏度，還不知道會(huì)發(fā)生多少激烈的交鋒呢。