東華大學(xué)（松江校區(qū)）校園內(nèi)部道路合理規(guī)劃

江璐　趙瑜　郭海霞　翁澤平

一、引言

在大學(xué)校園中，校園道路是人們?cè)谛@中行進(jìn)的載體是校園規(guī)劃中的重要組成部分.道路在校園中不但是疏導(dǎo)交通的通道、構(gòu)成校園的骨架，而且為在校園中行進(jìn)的師生提供觀(guān)賞風(fēng)景的通道.合理的交通規(guī)劃、人流車(chē)流組織、道路設(shè)計(jì)便于師生們?cè)谛@內(nèi)的活動(dòng)，給廣大 揮更好的作用.

二、東華大學(xué)松江校區(qū)地理概況

東華大學(xué)松江校區(qū)占地面積約1500畝，已有建筑面積近33萬(wàn)平方米，擁有圖書(shū)館、體育館、多媒體教室、基礎(chǔ)與專(zhuān)業(yè)實(shí)驗(yàn)室、分析測(cè)試中心、會(huì)議中心、影劇院、活動(dòng)室和多功能餐廳等先進(jìn)的教學(xué)、科研及生活設(shè)施，現(xiàn)共有1萬(wàn)2千多名博士、碩士和本科生在松江校區(qū)學(xué)習(xí)生活.校區(qū)中心有100余畝的湖泊——鏡月湖和圖文信息中心大樓標(biāo)志性建筑，周?chē)h(huán)繞有教學(xué)區(qū)、實(shí)驗(yàn)區(qū)、學(xué)院區(qū)和運(yùn)動(dòng)生活區(qū)四大區(qū)域.

三、民意調(diào)查結(jié)果分析

為了更好的了解東華大學(xué)校園道路情況，我們綜合各方面可能存在的問(wèn)題設(shè)計(jì)了民意調(diào)查問(wèn)卷，并且抽查了1000份左右進(jìn)行調(diào)研.從問(wèn)卷調(diào)查的情況可知以下一些信息：

A.校園布局不合理B.人車(chē)混行問(wèn)題

C.缺乏交通安全意識(shí)D.校園風(fēng)景被破壞以及衍生問(wèn)題的問(wèn)題

四、校園道路的合理規(guī)劃

1.校園道路的不合理

東華大學(xué)校園現(xiàn)存在以下幾點(diǎn)問(wèn)題：

①校園內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施僅能提供教師、學(xué)生日常最基本的生活需求，場(chǎng)地多處處于荒蕪狀，既不能通行其中更無(wú)功能應(yīng)用.

②校園道路存在許多不合理之處，導(dǎo)致交通不便、高峰時(shí)人群擁堵、草地被踐踏等情況出現(xiàn).

③目前校園教學(xué)區(qū)道路過(guò)于狹小.

2.校園道路的完善規(guī)劃

改建方案如下：

①東華大學(xué)校園環(huán)路發(fā)揮了重要的作用，可以考慮在彎曲的道路邊建設(shè)數(shù)條筆直的小路供行人和自行車(chē)出行.

②第二教學(xué)樓與宿舍區(qū)之間的綠地閑置，且阻礙交通，可以沿2號(hào)橋道路軌跡，在該綠地內(nèi)建設(shè)4米左右人車(chē)分行道路，達(dá)到方便出行，以及分流的作用.

③在圖書(shū)館和一食堂之間建設(shè)一條2米左右專(zhuān)供自行車(chē)行駛的道路.

④在校園區(qū)與宿舍區(qū)之間加建一座橋，位于一號(hào)橋和二號(hào)橋之間.

⑤對(duì)能拓寬的道路適當(dāng)進(jìn)行拓寬處理.

⑥進(jìn)行校園交通安全及規(guī)范意識(shí)宣傳.

五、人車(chē)分流形式及模型討論

校園道路的設(shè)計(jì)主要就是人行道和車(chē)行道，人車(chē)分流系統(tǒng)成為校園中心區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)所主要采用的交通模式.回顧早期的校園規(guī)劃，由于對(duì)車(chē)行交通的考慮不夠完善，目前校園內(nèi)人車(chē)混行、人行空間被車(chē)行占用的問(wèn)題嚴(yán)重.因而我們應(yīng)把人車(chē)分流作為校園中心區(qū)主要采用的交通組織方式，充分滿(mǎn)足人行和車(chē)行的不同需要.

放大60倍后可以得出，大約擁堵2.7分鐘后道路可以以正常的狀態(tài)通行.

可以看出一個(gè)人的行走慢就大約造成了0.2分鐘左右的滯后，而實(shí)際中，同學(xué)們?nèi)宄扇翰⑴判凶?，影響?huì)更大.

模型三：優(yōu)化改進(jìn)（道路拓寬）

可以看出，先前的道路中，由于道路寬度dB0

此時(shí)約束方程70a1+80b1≤600+70

t′2= max【80·52/a1·120，220·8/b1·500】

解出t′2=4.333333 s.

放大60倍后可以得出，大約擁堵4.3分鐘后道路可以以正常的狀態(tài)通行，

比原來(lái)的5分鐘可以節(jié)省0.7分鐘，還是比較劃算的.

以上的討論只選擇了交通最擁堵的時(shí)段和道路，其他時(shí)段和地區(qū)也可以做類(lèi)似的討論.

模型的缺點(diǎn)：以矩形單位建立的塊狀模型過(guò)于簡(jiǎn)單，不能完全反應(yīng)實(shí)際通行的情況.不過(guò)這可以幫助我們理解大概的一個(gè)趨勢(shì)以便于我們找到解決問(wèn)題的方法，有一定參考價(jià)值.

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