交通發(fā)展對區(qū)域旅游合作的影響研究

應(yīng)澎

摘 要：交通發(fā)展是影響區(qū)域旅游合作的重要因素。根據(jù)2001- 2013年這兩個地區(qū)的交通發(fā)展和旅游合作的相關(guān)數(shù)據(jù)，即游總?cè)藬?shù)、旅游總收入、公路總里程和高速公路，運(yùn)用相關(guān)系數(shù)來分析交通發(fā)展對于區(qū)域旅游合作的影響。研究得出公路發(fā)展尤其是高速公路對于區(qū)域旅游合作的影響是顯著的，但是交通發(fā)展發(fā)展的緩慢已成為制約區(qū)域旅游合作的瓶頸，因此需要兩個區(qū)域共同設(shè)置統(tǒng)一的政府協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，促進(jìn)交通發(fā)展絡(luò)的發(fā)展；拓寬資金來源渠道，加快兩地區(qū)交通發(fā)展絡(luò)的發(fā)展；加快建設(shè)和完善公路運(yùn)輸體系。

關(guān)鍵詞：交通發(fā)展；區(qū)域旅游合作；相關(guān)性；湘西州；張家界

一、緒論

當(dāng)前，區(qū)域旅游合作己成為時代的大趨勢，東北亞區(qū)域旅游合作、珠三角區(qū)域旅游合作、泛珠三角區(qū)域旅游合作、長三角區(qū)域旅游合作等不同層次的區(qū)域旅游合作持續(xù)進(jìn)行。旅游業(yè)的競爭態(tài)勢呈現(xiàn)出從點（旅游景區(qū)）-線（旅游線路）-面（區(qū)域旅游）的趨勢，旅游競爭不再僅僅是單兵作戰(zhàn)，而是越來越注重集團(tuán)作戰(zhàn)?！百Y源重組、產(chǎn)品互補(bǔ)、市場共建、利益共享”成為區(qū)域旅游合作的主旋律。近些年，隨著旅游業(yè)的不斷成熟，不斷擴(kuò)大，我國旅游進(jìn)入了區(qū)域旅游，尤其是跨行政邊界旅游區(qū)開發(fā)競爭時代，惡性競爭時有發(fā)生。為了保證我國旅游業(yè)健康、快速的發(fā)展，區(qū)域旅游合作是促進(jìn)我國旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展乃至當(dāng)今世界旅游發(fā)展的重要途徑。而交通發(fā)展作為旅游業(yè)的重要組成部分，是游客在旅游活動中的主要時間和費(fèi)用消耗，是連接旅游目的地和旅游客源地的關(guān)鍵紐帶。如果沒交通發(fā)展，區(qū)域旅游合作便無法開展，甚至旅游業(yè)也無法發(fā)展。因此，交通發(fā)展對于區(qū)域旅游合作、開發(fā)和快速發(fā)展具有重要意義。

在國外，研究交通發(fā)展與旅游區(qū)之間的關(guān)系起步較早，研究最要集中在交通發(fā)展對于跨界景區(qū)可達(dá)性的影響、交通在旅游發(fā)展中的作用、交通對旅游需求的影響、旅游交通滿意度等方面。Hansen（1959）首次提出可達(dá)性的概念，他認(rèn)為通達(dá)性是交通網(wǎng)絡(luò)中各節(jié)點相互作用的機(jī)會的大小?？蛇_(dá)性決定進(jìn)行交流的社會實體的大致位置。經(jīng)過多年的研究與發(fā)展，評價指標(biāo)與方法也變得多種多樣[1]。Lundgren（1982）對交通在旅游中的作用進(jìn)行了探討[2]。Crouch（1994）從交通費(fèi)用的角度對旅游需求彈性進(jìn)行了研究[3]。Bruce Prideaux（2000）建立旅游地發(fā)展頻譜模型，研究交通對旅游目的地發(fā)展的影響[4]。ssa（1999） ，Prideaux（2000）通過論述距離、交通進(jìn)入成本和目的地競爭力3個方面作用，分析了旅游發(fā)展與交通之間的關(guān)系件，認(rèn)為交通不僅在新旅游地開發(fā)中有至關(guān)重要的作用，而且對已有旅游目的地的健康發(fā)展十分重要。Victor B Teye（1998）對北美游船旅游的發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行了介紹，并借助問卷調(diào)查，分析了游客對游船旅游線路及游船服務(wù)的滿意。在國內(nèi)，對于這方面的研究起步比較晚，保繼剛（1999）認(rèn)為交通運(yùn)輸?shù)谋憷旖莩潭仁呛饬柯糜螛I(yè)發(fā)展現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。張建春（2002）運(yùn)用相關(guān)分析法分析了我國交通運(yùn)輸業(yè)與旅游業(yè)發(fā)展的關(guān)系。張濤（2003）認(rèn)為旅游交通是旅游業(yè)發(fā)展的重要瓶頸和命脈，是優(yōu)化資源配置，提升旅游生產(chǎn)力的重要途徑。卞顯紅（2003）分析了旅游交通在旅游地發(fā)展中的作用及其對游客出行方式選擇的影響。王兆峰（2009）通過研究旅游交通與張家界旅游業(yè)發(fā)展之間的關(guān)系，認(rèn)為加快旅游交通設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建立體交通網(wǎng)絡(luò)體系，并提高旅游交通管理水平，以加快張家界旅游產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。楊效忠（2013）分析了不同的交通方式對區(qū)域旅游景區(qū)可達(dá)性影響。

二、交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀

湘西土家族苗族自治州位于湖南省西北部，云貴高原東側(cè)的武陵山區(qū)，與湖北省、貴州省、重慶市接壤。首府吉首為湘鄂渝黔邊區(qū)重要的物資集散地。湘西州是湖南省進(jìn)入國家“西部大開發(fā)”的唯一地區(qū)。張家界是湖南省轄地級市，原名大庸市，位于湖南西北部，澧水中上游，屬武陵山區(qū)腹地。張家界因旅游建市，是中國最重要的旅游城市之一，是湘鄂西、湘鄂川黔革命根據(jù)地的發(fā)源地和中心區(qū)域。張家界作為國際化的旅游城市，而湘西州發(fā)展相對落后，知名度不高[5]。因此，這兩個地區(qū)的旅游合作屬于增長極模式，即張家界為第一增長極，湘西州首府吉首為第二增長極，通過第一增長極的影響力來增強(qiáng)二級增長極地區(qū)的旅游集聚能力和輻射帶動功能。這兩個地區(qū)的增長極模式的旅游合作，對于二者是互利雙贏，更起到1+1>2的效果。《武陵山區(qū)域發(fā)展與扶貧攻堅規(guī)劃》中也有明確規(guī)劃，即以中心城市為依托，構(gòu)建特色旅游組團(tuán)，其中就包括張家界湘西風(fēng)情旅游組團(tuán)。

湘西州和張家界均位于武陵山片區(qū)，在2011年出臺了《武陵山片區(qū)區(qū)域發(fā)展與扶貧攻堅規(guī)劃（2011-2020（以下簡稱《規(guī)劃》，《規(guī)劃》中寫到要建設(shè)“兩環(huán)四橫五縱”交通主要通道，建設(shè)一批對促進(jìn)旅游業(yè)發(fā)展有重要作用的重大項目，擴(kuò)建一批對武陵山片區(qū)旅游資源開發(fā)的支線機(jī)場[7]。因此，片區(qū)的交通運(yùn)輸建設(shè)已被提到了國家戰(zhàn)略的高度，這對于武陵山片區(qū)發(fā)展交通運(yùn)輸有著重要意義。

湘西州和張家界作為武陵山片區(qū)重要組成部分，交通發(fā)展的建設(shè)對于這兩個地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展至關(guān)重要。但是，長期以來，湘西州和張家界的合作由于受行政區(qū)劃、自然、地理條件等多種因素的影響，交通設(shè)施建設(shè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，相互銜接配合不夠，區(qū)域內(nèi)交通互連互通差、對外通道不暢，嚴(yán)重制約區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作的發(fā)展，尤其是旅游業(yè)[8]。到2013年，這兩個地區(qū)年旅游總?cè)舜芜_(dá)到5765.21萬人，實現(xiàn)旅游總收入357.2億元，但是作為交通發(fā)展中重要部分高速公路在2009到2012年之間通車?yán)锍虥]有任何變化。雖然，旅游總收入在不斷增加，但實際上交通發(fā)展的發(fā)展對于這兩個地區(qū)的旅游合作產(chǎn)生了巨大影響。

三、實證分析

1、數(shù)據(jù)來源及分析

交通發(fā)展的主要包括公路，鐵路，航空和水陸，但是本文所研究的兩個地區(qū)由于地理條件限制，鐵路、內(nèi)河航運(yùn)近年來基本沒有變化，所以旅游業(yè)與這些交通設(shè)施的改善的相關(guān)性很難體現(xiàn)，特別是與鐵路由于沒有任何變化，而公路運(yùn)輸為其最主要的運(yùn)輸方式，所以本文交通發(fā)展僅涉及到公路。根據(jù)《湘西州統(tǒng)計年鑒》和《張家界統(tǒng)計年鑒》，進(jìn)行整合，得到2001- 2013年這兩個地區(qū)的交通發(fā)展和旅游合作的相關(guān)數(shù)據(jù)，如圖1[6]。該數(shù)據(jù)包括旅游總?cè)藬?shù)，旅游總收入，公路總里程，高速公路。這些數(shù)據(jù)均為兩個地區(qū)數(shù)據(jù)的總和。

根據(jù)圖1，我們可以清楚看到2001-2013年湘西州和張家界旅游合作兩個指標(biāo)：旅游總?cè)藬?shù)和旅游總收入大致整體成上升狀態(tài)，但是2003年和2008年，卻出現(xiàn)了下降的趨勢，這是因為2003年受“非典”的影響以及2008年發(fā)生金融危機(jī)，屬于不可抗力的因素，不做考慮。

圖1可以看出2001-2013年這兩個地區(qū)公路總里程從2001年的4038公里增長到2013年的21369.91公里，增長了5.3倍，而這兩個地區(qū)的高速公路從2006年才開始建設(shè)，到2013年才增長到440.5公里，其中有幾年甚至零增長，高速公路作為當(dāng)今最主要的交通旅游方式，高速公路的建設(shè)緩慢已經(jīng)開始制約的二者區(qū)域旅游的合作發(fā)展。例如，張羅公路湘西段于12月28日正式通車，吉首至張家界的乘車時間由原來的5個多小時減少到3小時左右，對于兩地區(qū)的旅游合作有著巨大影響，尤其使得鳳凰-張家界旅游線路更加方便。

2、交通發(fā)展發(fā)展與湘西州和張家界旅游合作的相關(guān)性實證分析

關(guān)于交通與旅游之間的相關(guān)性分析，張建春、陸林則采用相關(guān)分析的方法實證研究了我國鐵路、公路和航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展與旅游業(yè)發(fā)展的相關(guān)性。本文借鑒這種研究方法，根據(jù)2001-2013年相關(guān)的交通數(shù)據(jù)和旅游數(shù)據(jù)，進(jìn)行交通發(fā)展對于區(qū)域旅游合作的影響實證分析。對于指標(biāo)，本文選取旅游總?cè)藬?shù)，旅游總收入，公路總里程和高速公路4個指標(biāo)，旅游總?cè)藬?shù)和旅游總收入為旅游指標(biāo)，公路總里程和高速公路為交通指標(biāo)。

根據(jù)圖1可以看出，自從我國2001年加入WTO以來，隨著湘西州和張家界兩地的交通發(fā)展絡(luò)的不斷的發(fā)展，兩地的旅游業(yè)也取得巨大發(fā)展.本文運(yùn)用SPSS軟件對上述數(shù)據(jù)進(jìn)行相關(guān)性分析，進(jìn)行整理得出如下交通發(fā)展發(fā)展與兩地旅游發(fā)展相關(guān)性表（見圖2）。

由圖2可知，旅游總?cè)舜闻c交通兩個指標(biāo)的相關(guān)系數(shù)分別為0.971和0.904，旅游總收入與交通兩個指標(biāo)相關(guān)系數(shù)分別為0.952和0932，而且雙尾檢驗的概率值為0，小于1%，則旅游的兩個指標(biāo)與交通的兩個指標(biāo)相關(guān)程度是顯著的。兩地的旅游業(yè)的發(fā)展與公路的相關(guān)性達(dá)到0.95以上，其中與高速公路的相關(guān)性達(dá)到0.9以上，可以看出，湘西州與張家界的旅游合作受公路的影響是顯著的，尤其是高速。

四、結(jié)論及建議

以湘西州和張家界旅游合作為例，分析交通發(fā)展對區(qū)域旅游合作的影響指標(biāo)，根據(jù)2001-2013年兩個地區(qū)的交通發(fā)展和旅游合作的相關(guān)數(shù)據(jù)，分析交通與旅游業(yè)之間的相關(guān)性，得出了：一是兩地的旅游合作與交通發(fā)展的發(fā)展相關(guān)程度是顯性的，尤其的公路；二是兩地的鐵路、內(nèi)河航運(yùn)近年來基本沒有變化，而近幾年兩地區(qū)的高速公路建設(shè)發(fā)展迅速，大大增加了客流量，對于兩地區(qū)的旅游合作影響巨大；三是兩地區(qū)的公路建設(shè)近幾年速度逐漸放緩，對于兩地區(qū)的旅游合作有一定的影響。

但是由于湘西州與張家界位于不同的行政區(qū)域，各自都有自己的發(fā)展政策，兩地區(qū)的旅游合作尤其是兩地區(qū)間的交通發(fā)展絡(luò)的發(fā)展仍存在一些問題，因此，給出一下幾點建議：

1、兩個政區(qū)域共同設(shè)置統(tǒng)一的政府協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，促進(jìn)交通發(fā)展絡(luò)的發(fā)展。府協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)可根據(jù)長期發(fā)展需要，制定總體開發(fā)規(guī)劃，明確交通發(fā)展絡(luò)開發(fā)的重點，形成具體的能夠?qū)嵤┑慕煌òl(fā)展絡(luò)開發(fā)方案。各行政區(qū)域要充分利用各種交流平臺，加強(qiáng)彼此政府間的聯(lián)系，對旅游資源開發(fā)中遇到的問題共同探討、交流溝通，探尋解決的最佳途徑。政府協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)應(yīng)相互積極吸引投融資活動，盡量清除各種交通網(wǎng)絡(luò)開發(fā)障礙，形成良好的區(qū)域統(tǒng)一開發(fā)環(huán)境，推動各行政區(qū)域間的分工合作。根據(jù)資源優(yōu)化配置原則，通過平等協(xié)商、加強(qiáng)合作，促進(jìn)跨界地區(qū)交通發(fā)展絡(luò)開發(fā)。

2、拓寬資金來源渠道，加快兩地區(qū)交通發(fā)展絡(luò)的發(fā)展。湘西州和張家界均位于武陵山片區(qū)，因此兩地區(qū)旅游合作應(yīng)抓住武陵山片區(qū)扶貧戰(zhàn)略的機(jī)遇，拓寬融資渠道。首先，通過完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，比如：各旅游景區(qū)內(nèi)交通運(yùn)輸、酒店、賓館、餐館、停車場、商店以及相應(yīng)的通訊設(shè)施、環(huán)衛(wèi)設(shè)施等重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，改善區(qū)域投資環(huán)境，為吸引更多資金投入創(chuàng)造必要的條件。通過引進(jìn)一些投資項目以及工業(yè)企業(yè)，來改善兩地區(qū)區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，從而有利于區(qū)域旅游交通發(fā)展的健康發(fā)展。其次，國家相關(guān)財政部門應(yīng)從稅收增量返還、財政專項補(bǔ)助和定額補(bǔ)助等方面，集中各渠道的資金來源，加大對區(qū)域旅游的資金支持力度。另外，各行政區(qū)域間要促進(jìn)區(qū)域內(nèi)資金的相互協(xié)調(diào)，打破行政區(qū)劃壁壘，增加區(qū)域旅游交通建設(shè)的資金支持。

3、加快建設(shè)和完善公路運(yùn)輸體系。一是建立和完善區(qū)域旅游旅游公路網(wǎng)絡(luò)。建立兩地區(qū)無障礙旅游區(qū)，力爭區(qū)域內(nèi)所有旅游公路技術(shù)等級達(dá)三級以上。二是全面推進(jìn)國省干道農(nóng)村公路建設(shè)和改造升級。力爭區(qū)域旅游經(jīng)建成通車的所有國省干道技術(shù)等極達(dá)二級以上，縣鄉(xiāng)公路達(dá)三級以上，進(jìn)一步提高通村公路的通達(dá)率和通暢率。三是加快相鄰市州普通公路連接線的建設(shè)和升級改造，力爭全面消滅省際、市際和縣際“斷頭路”促進(jìn)區(qū)域旅游普通公路運(yùn)輸體系的進(jìn)一步完善。（作者單位：吉首大學(xué)商學(xué)院）

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