飛機線束的驗收檢驗工作研究

王猛

摘 要：文章總結(jié)了飛機線束在驗收檢驗時需要進行的檢驗項目，應包含的檢驗內(nèi)容，并給出了檢驗的方法手段以及合格判定標準等。

關鍵詞：線束；驗收檢驗；標識；防插錯設計；電性能；拉脫力值

中圖分類號：V242 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2015）18-0065-02

飛機線束本身不實現(xiàn)特定的功能，卻與每個系統(tǒng)和設備相連。飛機內(nèi)部敷設有數(shù)量龐大的線束，型號種類繁多，技術要求也不盡相同。歸納總結(jié)飛機線束在驗收檢驗時需要進行的檢驗項目，梳理檢驗測試內(nèi)容，分析檢驗時的判定標準，對線束的生產(chǎn)質(zhì)量控制；工藝文件編制；檢驗測試點設置；線束質(zhì)量缺陷的識別等工作均有一定的借鑒作用。

1 飛機中線束的作用

用于在電路中起傳輸電流作用，沒有金屬外罩、護套、或者屏蔽層的實心、絞合或箔式結(jié)構(gòu)的單芯金屬導體，則可稱之為電線。一個公共護套下的兩根或多根電線；雖無公共護套，但卻以扭絞、模壓的形式在一起的兩根或多根電線；具有金屬外罩、屏蔽層或外導體的單一電線，均可稱之為電纜。由電纜、電線組成，并帶有電連接器、尾附件、電子電氣元件等，能夠?qū)崿F(xiàn)設備之間連通的稱之為線束。

飛機除了裝配有十分復雜的發(fā)動機系統(tǒng)外，還包括有飛控系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、電傳操控系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、通信導航系統(tǒng)、武器作戰(zhàn)系統(tǒng)等等。這些復雜的分系統(tǒng)各司其職，保障了飛機的正常運轉(zhuǎn)。同時它們也是由許多的控制部件、儀器儀表、操作單元、執(zhí)行機構(gòu)組成的。這眾多的航空設備正是依靠著線束交聯(lián)在一起的。

飛機線束就像是儀器設備之間的紐帶。通過線束將交直流的電力輸送到用電設備；通過線束將控制指令傳達到執(zhí)行機構(gòu)；通過線束將各種信號反饋到計算控制中心；通過線束實現(xiàn)各系統(tǒng)之間大量的數(shù)據(jù)交換。線束本身雖不具備特定的功能使命，卻融入到每個飛機系統(tǒng)的工作中。

2 線束的外部檢驗

2.1 外觀的檢驗

飛機線束裝配完成后，其外表面應無機械損傷及多余物。線束的護套、屏蔽層應無刮傷和破損，護套的選擇應與線束所在飛機艙段的溫度區(qū)間相適應，并滿足技術圖樣的要求。線束端頭及各分支處綁扎牢靠，綁扎方法符合相應飛機型號線束敷設說明書的規(guī)定。

航空電連接器的型號/批次號標記清楚，旋轉(zhuǎn)無卡澀，接觸偶安裝到位，沒有縮針現(xiàn)象。尾附件的型號標記清楚，螺釘墊圈配套齊全。搭接線型號符合圖樣技術要求，綁扎牢固，沒有脫絲斷線，也沒有產(chǎn)生氧化變黑現(xiàn)象。

當線束中裝配有開關按鈕、指示燈、傳感器等元器件時，在所有裸露出的端接點上，均應套上絕緣套管或標志套管，以防止端接點處受到外力，造成機械損傷。

2.2 長度的檢驗

線束的長度應嚴格按照圖樣和工藝文件的要求執(zhí)行。受到飛機艙內(nèi)線束敷設的工藝特點制約，線束長度的加工誤差通常為上偏差。既線束加工裝配完成后，其主干和各分支長度的實測值允許比圖樣中規(guī)定的理論值略大，但不可以比理論值小。除線束圖樣和工藝文件另有規(guī)定以外，一般來說其偏差量不應大于線束總長度的5%，同時最大偏差量不應超過50 mm。當長度的實測值小于理論值時，會出現(xiàn)線束敷設至末端后，電連接器不能與設備端正常對接的情況。此時該線束長度值超差，應判定線束為不合格品。

2.3 標識的檢驗

線束應在合理的位置安放標識，以便后續(xù)工作中對線束加以識別和定位。標識應清晰醒目，安放牢固，能承受線束面臨的環(huán)境應力、機械應力等載荷而不損壞。低溫區(qū)標識可用尼龍聚酯材料、標志牌、熱縮標志管等，高溫區(qū)標識需采用金屬標牌。標識還不應影響線束在飛機上的敷設。線束標識的內(nèi)容至少包括線束的圖號/型號、名稱；系統(tǒng)中的代號；供識別和追溯的批次號/編號；生產(chǎn)單位名稱等信息。系統(tǒng)中所有連接器也需安放標識，以便對其定位和識別。工作實踐中發(fā)現(xiàn)，無標識或者標識不完整，線束識別起來將變得耗時而費力。這將明顯阻礙后續(xù)的機上敷設，線束返修，系統(tǒng)排故，地勤檢測維護，及升級改型等工作的進度。

2.4 防差錯設計檢驗

受系統(tǒng)資源、設備交聯(lián)關系、傳輸信號需求等因素制約，可能發(fā)生在一根線束上使用相同型號電連接器的情況。此外，分屬不同系統(tǒng)的相鄰位置設備也會使用到相同型號電連接器?，F(xiàn)代飛機在冗余設計思想下，一個功能系統(tǒng)會通過兩套甚至四套電路來實現(xiàn)，互為備份，以增加系統(tǒng)的可靠性。也會造成相近區(qū)域存在相同型號的電連接器。如果飛機裝配或地勤維護時操作失誤，將電連接器交叉裝聯(lián)，必然造成信號傳輸錯誤、指令不能下達等問題。輕者發(fā)生設備故障、器件損毀，重則可能出現(xiàn)機毀人亡的安全事故。

因此，有必要在線束的設計之初就引入防差錯的概念。應與系統(tǒng)主管充分協(xié)調(diào)，識別出可能引發(fā)誤操作的同型號電連接器。對上述電連接器的鍵位加以選擇，并在技術圖樣上作出明確規(guī)定。在檢驗時，應仔細核對鍵位代號及標志牌內(nèi)容，保證其與圖樣技術的要求一致，以便操作人員加以區(qū)分和識別。必要時可提出完善工藝，在連接器后部增加色環(huán)、綁扎色帶等，進一步加強提示效果。

2.5 保險的檢驗

在線束的每一個端頭處，電連接器與尾附件緊固螺釘應使用不銹鋼絲打保險，以保證其連接可靠，使用過程中不會松脫。在保險絲直徑的選擇上，打保險的纏繞方向、保險與緊固件的連接方式等方面均應符合國軍標、航空標準的相關要求。

3 線束的電性能檢驗

3.1 邏輯關系檢驗

依據(jù)線束的接線圖/原理圖，使用數(shù)字萬用表對每一線路的導通與否逐一檢測。保證輸入線束的信號，按其應有的邏輯關系輸出到指定的設備端。如線束邏輯關系復雜，需編制工藝導通表，按導通表開展邏輯關系檢測。頻率為50 kHz及以下的低頻信號，屏蔽層只需單側(cè)接地即可，但頻率為50 kHz以上的高頻信號，其屏蔽層需要雙側(cè)均接地，檢測時應加以注意。

3.2 介電耐電壓檢驗

通過絕緣介電強度測試，來考核線束的介質(zhì)耐高電壓的能力。在線束內(nèi)部的線與線之間、線與屏蔽層之間、線與連接器外殼之間，施加規(guī)定時間的高電壓。線束不應有器件損壞，擊穿、燒蝕現(xiàn)象及過大的漏電流產(chǎn)生。施加的高電壓應按圖樣、技術協(xié)議的要求執(zhí)行，一般可選擇DC 1 500V、AC 1 000 V/50 Hz進行測試，電壓施加的時間一般為1 min。

3.3 絕緣電阻的檢驗

使用數(shù)字兆歐表或絕緣電阻測試儀，檢測線束內(nèi)部線與線之間、線與地之間、線與連接器外殼之間的絕緣性能。除技術協(xié)議另有規(guī)定外，測試電壓一般為DC 500 V。線束不應有被擊穿、放電等現(xiàn)象，絕緣電阻值應滿足圖樣、文件的規(guī)定，一般應大于500 MΩ，即可判定為該線束絕緣性能合格。

3.4 其它性能指標的檢驗

對于同軸、光纖電纜，總線電纜等，因傳輸信號和使用環(huán)境的各不相同，各自的性能指標差異較大。此時還需根據(jù)技術文件的參數(shù)要求，進行特性阻抗、輸入阻抗、信號衰減、分布電容性、電感性等的性能檢測。只有各項指標均檢測合格，才可與航空設備連接，進行機上敷設工作。

4 過程文件的檢驗及后續(xù)處理

4.1 器件合格證明文件

一般情況下，線束中裝配有電線電纜、連接器及附件；開關按鈕、繼電器、斷路器、熔斷器；指示燈、傳感器、耦合器等電子器件，還有標準件和其它輔助材料。它們的型號規(guī)格均應符合線束圖樣、技術協(xié)議或相關標準的要求。如有代料發(fā)生，應審簽工藝代料單，經(jīng)軍方用戶代表簽字認可。驗收時應提供產(chǎn)品合格證明、出廠檢測報告、入所驗收記錄，及篩選報告等質(zhì)量證明文件。文件資料應簽字蓋章齊全，器件號與實物對應，啟封日期在貯存期限內(nèi)。

4.2 接觸偶的拉脫力

無論接觸偶與電線之間采用焊接或壓接形式，均應制作同規(guī)格試件，進行接觸偶的拉脫力測試。測試值不應低于文件、標準中同規(guī)格接觸偶的強度要求。每個校準周期內(nèi)，壓接鉗按每種規(guī)格接觸偶壓制不少于三件試件，進行拉脫力檢測。只有測試值符合校準規(guī)范要求，方可獲準投入生產(chǎn)使用。

4.3 驗收合格及包裝儲存

線束驗收檢驗合格后，在檢驗記錄中記載檢驗結(jié)果和數(shù)據(jù)，由檢驗人員簽字蓋章，軍方用戶代表確認后存檔。線束可用塑料袋封口包裝，儲存在專用貨架上。包裝時應注意密封防潮，線束端頭電連接器應采取適當防護措施，以免搬運過程受外力損壞。在線束纏繞過程中，應保證纏繞半徑大于線束外徑6倍以上。如遇同軸、光纖電纜，應避免其彎曲過大，需保證彎曲半徑大于電纜外徑20倍以上。同軸、光纖電纜也不可綁扎過緊，以免改變光纖的幾何形狀，或影響同軸電纜的電子特性。

4.4 不合格品的處理

在線束的檢驗過程中，如果有一項或多項性能指標不符合圖樣、技術文件、及國軍標/航標的規(guī)定，即判定為不合格品。此時應遵照GJB 571A-2005《不合格品的管理》，將不合格品作出顯著標識，通知軍方用戶代表，并單獨隔離存放。檢驗記錄中應如實記載不合格項的檢驗結(jié)果和數(shù)據(jù)。同時登記不合格品賬冊，填寫《不合格品審理單》，上報基層不合格品審理委員會，等待線束的審理結(jié)果進行后續(xù)處理。

5 結(jié) 語

飛機線束承載著信號傳遞、數(shù)據(jù)交換的作用，同時又為用電設備提供能源?？梢哉f飛機線束的加工質(zhì)量、工作可靠性及對信號和數(shù)據(jù)的傳遞能力、衰減損耗等，都會影響到飛機系統(tǒng)的功能實現(xiàn)。所以說必須針對每個線束的技術特點，制定完善的工藝文件，裝配完成后驗收檢驗時，執(zhí)行嚴格的技術檢驗，以保證將不攜帶任何質(zhì)量缺陷的線束裝配到飛機上。

參考文獻：

[1] GJB 571A-2005，不合格品的管理[S].

[2] GJB 726A-2004，產(chǎn)品標識和可追溯性要求[S].

[3] GJB 1442A-2006，檢驗工作要求[S].