提高設(shè)備“天窗修”質(zhì)量的對策與措施

張永琦

摘 要：“天窗修”是新形勢下鐵路為提高設(shè)備檢修質(zhì)量、保障運輸安全提出的新管理要求，在實施過程中存在諸多風(fēng)險，只有通過不斷實踐總結(jié)、針對補強，才能提高質(zhì)量，保證安全。

關(guān)鍵詞：天窗修；保障；安全

根據(jù)《太原鐵路局鐵路營業(yè)線施工安全管理實施細則》5T及AEI設(shè)備半月檢納入“天窗修”的要求，太原北車輛段通過理論研討、實踐檢驗，不斷摸索動態(tài)設(shè)備“天窗”集中檢修生產(chǎn)組織方式，進一步提高了貨車監(jiān)測設(shè)備保障運輸安全的能力。

1 基本概況

太原北車輛段現(xiàn)有5T設(shè)備121套、AEI設(shè)備55套、134臺電動脫軌器、7臺熱輪設(shè)備、21臺列車試風(fēng)裝置，主要分布在北同蒲、京原線、韓原線、太中銀、石太線、太焦線六大干線和太北、榆次兩大樞紐；維修人員39人，負責(zé)沿線80個探測站、16個列檢作業(yè)場車輛動態(tài)監(jiān)測設(shè)備的日常檢修以及應(yīng)急工作。2012年12月31日，太原鐵路局重新制定下發(fā)《鐵路局鐵路營業(yè)線施工安全管理實施細則》，明確將鐵路貨車5T、AEI等行車安全監(jiān)測設(shè)備的月檢、半月檢、春秋季整修、軸溫探測器更換等項目納入維修“天窗”統(tǒng)一管理，徹底改變以往利用列車時間檢修設(shè)備的作業(yè)模式。

2 存在的主要問題

2.1 “天窗”作業(yè)組織存在較大安全風(fēng)險。遇“天窗”計劃推遲，而現(xiàn)場作業(yè)人員不知道推遲多長時間的情況下，長時間等待，很容易出現(xiàn)封閉命令未下達便違章超范圍準備及作業(yè)的情況；在明知“天窗”審批十分困難或已批準的“天窗”被臨時取消時，個別作業(yè)人員會鋌而走險違章作業(yè)，對人身安全和行車安全構(gòu)成嚴重威脅。

2.2 “天窗”管理是一項新課題，存在變化中的風(fēng)險。路局對“天窗”管理提出了新的要求，在實施設(shè)備“天窗”集中檢的作業(yè)模式中，“天窗”管理是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程?！疤齑啊惫芾淼慕Y(jié)合部涉及不同維修班組管轄范圍，涉及段與各車務(wù)站段層面、段與車間班組層面，行車調(diào)度與設(shè)備管理單位之間，結(jié)合部錯綜復(fù)雜，問題不斷翻新。

“天窗”設(shè)備維修作業(yè)計劃需提前一周上報，只有充分的預(yù)想研判，縝密的安排，才能保證“天窗”作業(yè)計劃順利兌現(xiàn)。在試驗新的“天窗”設(shè)備組織方案時，總是出現(xiàn)新的問題，只有每次總結(jié)吸取教訓(xùn)，抓反復(fù)、反復(fù)抓，才能避免問題反彈。

2.3 工裝保安全的作用需加強。先進的工裝是安全的重要保證，開展“天窗”設(shè)備集中檢暴露出材料、工具方面的短板。一些車站與探測站距離較遠，通訊設(shè)備難以滿足防護要求。如新鳴李站、柏井站，駐站聯(lián)絡(luò)員與現(xiàn)場距離大于3km，超出對講機功率覆蓋范圍，不能形成有效防護。部分生產(chǎn)工具儲備不足，如相對于舊型單面黑體能快速標定的三面黑體，段只儲備有6臺，在集中檢時部分探測站不得不使用單面黑體。現(xiàn)有2輛故障搶修車，供3個檢修班組使用，輛均管轄歷程均在300km以上，與總公司“每150公里配備一輛THDS故障搶修車”規(guī)程要求有出入，交通能力吃緊，影響設(shè)備搶修效率。

2.4 道路交通安全壓力大。全段配備動態(tài)監(jiān)測設(shè)備維修專職駕駛員3人，負責(zé)日常設(shè)備檢修、臨故處理、“天窗”維修作業(yè)、配合施工人員作業(yè)的輸送?！疤齑啊本S修作業(yè)時間多為夜間，如石太線、北同蒲、京原線、太焦線，由于設(shè)備分布在各大干線上，最遠地點（如靈丘、柳林南、大平）往返里程均在600km以上，駕駛員夜間作業(yè)量大幅增加，容易造成疲勞駕駛，道路交通安全壓力增大。

3 對策與措施

3.1 理論探討和實踐檢驗相結(jié)合，提高“天窗”維修作業(yè)項目完成數(shù)。針對“天窗修”推行后“天窗”管理面臨的新情況和新問題，太原北車輛段先后5次組織召開“天窗”座談會、調(diào)查寫實和征詢意見活動，研究制定3種解決方案及對策。最后確定以設(shè)備“‘天窗集中檢”方案為主要突破點，按照“干線集中檢，樞紐支線穿插檢”、“樞紐‘天窗不放過、垂直‘天窗利用好、V型‘天窗合理用”的原則，統(tǒng)一協(xié)調(diào)組織，力爭設(shè)備100%納入‘天窗檢修。

3.2 提升維修人員素質(zhì)，在有限“天窗”時間內(nèi)完成最高質(zhì)量的“天窗”修?！疤齑啊痹O(shè)備維修作業(yè)時間在90-120分鐘之間，在有限的時間內(nèi)完成一整套的半月檢作業(yè)程序，作業(yè)人員的數(shù)量要保證，作業(yè)人員的素質(zhì)更要提高。為提高人員素質(zhì)，太原北車輛段從教育培訓(xùn)、激勵引導(dǎo)兩方面入手，積極調(diào)動職工積極性，主動學(xué)技練功。在教育培訓(xùn)方面，針對動態(tài)監(jiān)測設(shè)備技術(shù)含量高的實際特點，采取演練為主、廠家教學(xué)為輔的原則。定期組織脫產(chǎn)培訓(xùn)班，由廠家研發(fā)專家進行技術(shù)指導(dǎo)，利用廠家完整的實驗設(shè)備模擬作業(yè)現(xiàn)場，保證培訓(xùn)效果。培訓(xùn)結(jié)束后，利用現(xiàn)有練功基地，不定期組織進行實作演練。激勵引導(dǎo)方面，通過比武獎勵制度以及革新維修人員計件工資制度，拉開主輔修與防護人員收入差距，引導(dǎo)職工形成全員學(xué)習(xí)的良好風(fēng)氣。

3.3 全段統(tǒng)籌組織，加強后勤保障。一是每次“天窗”集中檢，段統(tǒng)一指揮干部的調(diào)配，安排副科級以上干部擔(dān)任負責(zé)人，卡控作業(yè)安全和檢修質(zhì)量。根據(jù)人員業(yè)務(wù)特點、距離遠近和車間生產(chǎn)實際調(diào)配維修作業(yè)人員，確保集中檢人員充足。二是在“天窗”集中檢時根據(jù)生產(chǎn)需要，合理調(diào)配各車間汽車使用計劃，優(yōu)先滿足“天窗”集中檢修。三是針對動態(tài)監(jiān)控設(shè)備維修野外作業(yè)多、職工吃飯喝水難等問題。給職工準備了洗漱包、保溫杯、礦泉水等生活用品，在嚴格要求職工作業(yè)的同時關(guān)心關(guān)愛職工，讓職工安心工作。

3.4 加大工裝投入，以工裝保安全。一是采購大功率對講，解決現(xiàn)場通訊不暢的問題；根據(jù)集中檢需求增加三面黑體的配置，壓縮“天窗修”紅外線設(shè)備標定的時間。二是積極與廠家溝通，從配件送修、修理、取回三個環(huán)節(jié)入手縮短配件返修時間，同時做好易損、易耗材料配件的儲備，滿足現(xiàn)場需求。三是加大科研投入，通過小改小革提高設(shè)備質(zhì)量，段成立QC小組，對現(xiàn)場存在的問題進行攻關(guān)，先后對AEI設(shè)備調(diào)制解調(diào)器頻繁死機，來車預(yù)警等項目進行研究，部分驗證可行的項目已經(jīng)投入使用。

4 “天窗”集中檢的思考

4.1 “天窗”管理具有反復(fù)性和周期性，是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程。設(shè)備的檢修計劃以周提報，按月考核。以月來看，每月“天窗”基本能滿足設(shè)備月檢需要；以年來看，每年集中修配合施工集中在春秋兩季。除去集中修配合施工以外，每年設(shè)備檢修也是有規(guī)律可循。做好每次集中檢修的總結(jié)，吸取好的經(jīng)驗，杜絕問題的重復(fù)發(fā)生，經(jīng)過長期實踐，就能保證設(shè)備“天窗”集中檢的順利完成。

4.2 “天窗”管理必須樹立安全大如天的責(zé)任感和使命感。作為設(shè)備維護和使用部門，不僅要壓縮成本，確保生產(chǎn)效益的最大化，更要保證安全可靠的設(shè)備質(zhì)量。在當前的安全形勢下，確?！疤齑啊弊鳂I(yè)人身安全和行車安全是“天窗”管理的基本原則，即“天窗”管理必須樹立對安全工作的敬畏感、安全大如天的責(zé)任感和使命感。只有這樣，才能在統(tǒng)籌安排工作、作業(yè)組織與管理工作中充分考量安全的極端重要性。