海上噩夢(mèng)

趙悅

從人類建造第一艘船開始，海上航行就成為一種重要的交通方式。殊不知，外表平靜的海洋卻蘊(yùn)藏著巨大的破壞力。有多少船只在航行過(guò)程中，因?yàn)樽匀换蛉藶榈脑颍嵘砗５祝河钟卸嗌俪丝鸵虼顺蔀槟且凰宜揖掭喌呐阍崞?。這些海難可謂人類航行史上的一個(gè)個(gè)噩夢(mèng)。這些可怕的回憶，也時(shí)刻提醒著我們要更加安全地航行。本期，就讓我們了解一下令人心痛的海難。

隱藏六十年的真相——“蘭開斯特里亞”號(hào)大海難

1940年6月17日，英國(guó)豪華郵輪“蘭開斯特里亞”號(hào)在法國(guó)圣納澤爾港外海被德國(guó)空軍的轟炸機(jī)擊沉。這次沉沒(méi)事件的遇難人數(shù)多達(dá)3500人以上。這是英國(guó)航海史上單次事件中死亡人數(shù)最多的，也是英國(guó)在“二戰(zhàn)”中傷亡最慘重的一次事件。

在英法聯(lián)軍“敦刻爾克大撤退”后，仍有3萬(wàn)多英國(guó)軍人滯留在法國(guó)西部。英軍派遣了30多艘軍事運(yùn)輸船去法國(guó)西部的海港，把這些軍人接回本國(guó)，“蘭開斯特里亞”號(hào)本是一艘來(lái)往英美間的豪華郵輪，“二戰(zhàn)”爆發(fā)后被征用做了軍事運(yùn)輸船。它在法國(guó)圣納澤爾市盧瓦爾河口營(yíng)救被困的英軍士兵時(shí)，圣納澤爾市正遭遇德軍戰(zhàn)機(jī)的襲擊。為了防止在河口擱淺，“蘭開斯特里亞”號(hào)停在了距河口9.6千米遠(yuǎn)的海面上，通過(guò)小型船只將岸上士兵運(yùn)送到大船上。

很快，“蘭開斯特里亞”號(hào)就裝滿了乘客，這其中還包括800余名擠在貨艙中的皇家空軍士兵。大副哈里·格拉蒂奇感到“蘭開斯特里亞”號(hào)已經(jīng)嚴(yán)重超載，于是下令禁止乘客繼續(xù)登船。當(dāng)時(shí)已經(jīng)有6000余名英軍士兵和平民在“蘭開斯特里亞”號(hào)上。船長(zhǎng)魯?shù)婪颉は钠論?dān)心遭到德國(guó)潛艇襲擊，他希望一艘英軍驅(qū)逐艦來(lái)護(hù)航。

17日下午4時(shí)左右，德國(guó)轟炸機(jī)出現(xiàn)在天空中，朝“蘭開斯特里亞”號(hào)投下了很多炸彈，大的爆炸聲中，“蘭開斯特里亞”號(hào)變成了一片火海。此時(shí)，“蘭開斯特里亞”號(hào)只有1千多件按額定載客數(shù)量配備的救生衣，可當(dāng)時(shí)船上嚴(yán)重超載，因此大多數(shù)人沒(méi)有救生衣可穿?！疤m開斯特里亞”號(hào)的油艙被炸裂了一個(gè)口子，黑色的燃油流到了大海中，漂浮在海面上并漸漸地?cái)U(kuò)散開來(lái)。不久之后，隨著甲板上著火的物品掉入海中，海面上的燃油也著了火。海面上的火勢(shì)越來(lái)越大，大批在海水中掙扎的落水者被活活燒死。

在遭轟炸后20分鐘，“蘭開斯特里亞”號(hào)便沉入大海，數(shù)千名英國(guó)軍人和難民在海中等待救援。執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)的其他船只以及附近的一些法國(guó)漁船紛紛趕來(lái)，救援那些在火海邊緣掙扎的英國(guó)人，許多生還者被送往岸上，由當(dāng)?shù)厝藶樗麄冞M(jìn)行治療?！疤m開斯特里亞”號(hào)沉沒(méi)共造成至少3500名英軍士兵和平民死亡，僅有約2500人獲救生還。

由于當(dāng)時(shí)納粹德國(guó)正準(zhǔn)備入侵英國(guó)，英國(guó)政府不希望有任何關(guān)于災(zāi)難的負(fù)面消息影響士氣，強(qiáng)行將這起海難掩蓋了起來(lái)。獲救的士兵和難民回到英國(guó)后，接到密令，禁止向任何人談?wù)撨@場(chǎng)災(zāi)難。這起被隱藏了數(shù)十年的大海難的真相直到慶祝世界反法西斯戰(zhàn)爭(zhēng)勝利60周年的時(shí)候才大白于天下。法國(guó)政府也于同時(shí)宣布“蘭開斯特里亞”號(hào)沉船遺址將被作為一個(gè)紀(jì)念地，得到法國(guó)政府與人民的永世保護(hù)。

戰(zhàn)爭(zhēng)中的悲劇——“威廉·古斯特洛夫”號(hào)遭遇魚雷攻擊

“威廉·古斯特洛夫”號(hào)是一艘德國(guó)的郵輪，1939年以前，它歸一專門負(fù)責(zé)為工人提供文娛康樂(lè)活動(dòng)的工會(huì)組織所有。1939年9月，德國(guó)發(fā)動(dòng)第二次世界大戰(zhàn)后，“威廉·古斯特洛夫”號(hào)作為醫(yī)療船被征用長(zhǎng)達(dá)一年。后來(lái)這艘船被用作運(yùn)兵船，負(fù)責(zé)運(yùn)載U-潛艇的見習(xí)乘員到東普魯士但澤灣畔的哥德哈芬港接受訓(xùn)練。

那是戰(zhàn)爭(zhēng)末期，1945年1月的一天，“威廉·古斯特洛夫”號(hào)載著數(shù)千名德國(guó)平民、傷兵和海員從格丁尼亞向德國(guó)基爾港撤退。船上已登記的海員及乘客總數(shù)是6050人，但這數(shù)字并未包括那些沒(méi)有記錄的數(shù)千名難民。30日一早，“威廉·古斯特洛夫”號(hào)在一艘客船和兩艘魚雷艇的護(hù)送下，駛出格丁尼亞港。

正值戰(zhàn)爭(zhēng)敏感階段，德國(guó)當(dāng)局明白，進(jìn)行這樣的撤退行動(dòng)必須要避免敵軍潛艇的伏擊。因此選擇航行路線成了一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。而就在這個(gè)問(wèn)題上，“威廉·古斯特洛夫”號(hào)上的幾名負(fù)責(zé)人產(chǎn)生了分歧。經(jīng)驗(yàn)豐富的總船長(zhǎng)弗德里?！け说逻d沒(méi)有聽取潛艇員威廉·扎恩海軍中尉的建議，將船駛?cè)肷钏畢^(qū)，并在夜間行駛時(shí)開啟了紅綠兩色的導(dǎo)航燈避免與來(lái)往的德國(guó)掃雷艇相撞。正是這個(gè)錯(cuò)誤的決定讓“威廉·古斯特洛夫”號(hào)暴露在蘇軍潛艇S-13面前。

潛艇S-13的最高領(lǐng)導(dǎo)是馬連尼斯高。當(dāng)時(shí)，他以為“威廉·古斯特洛夫”號(hào)是艘軍艦。于是，他下令發(fā)射四枚魚雷，其中有3枚魚雷直中目標(biāo)。

可讓馬連尼斯高萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)有想到的是，這艘巨輪并非軍艦，而是一艘載有數(shù)千名乘客的運(yùn)輸船。對(duì)于“威廉·古斯特洛夫”號(hào)事件的傷亡統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)不一，有的說(shuō)是6000多，有的說(shuō)是9000多，但可以肯定的是，這一事件成為歷史上遇難人數(shù)最多的海難。

這是一場(chǎng)“二戰(zhàn)”中的悲劇，當(dāng)戰(zhàn)爭(zhēng)打響的時(shí)候，破壞的是人類智慧的成果，受到最大傷害的則是那些無(wú)辜的平民。在“威廉·古斯特洛夫”號(hào)事件結(jié)束幾個(gè)月后，第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束。這場(chǎng)人類歷史上最大規(guī)模的戰(zhàn)爭(zhēng)也在提醒著現(xiàn)在的人們：珍愛(ài)生命、愛(ài)好和平！

打破沉寂的巨響——“江亞”號(hào)沉沒(méi)

“江亞”號(hào)客輪原為日本于1939年修造的一艘沿?？洼?，抗日戰(zhàn)爭(zhēng)勝利后由我國(guó)招商局接收，負(fù)責(zé)上海到寧波段航線的沿海航行。1948年12月3日下午4時(shí)整，“江亞”號(hào)客輪從上海起航前往寧波。這天，“江亞”號(hào)上的乘客特別多，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了輪船所規(guī)定的乘客數(shù)。

“江亞”號(hào)起航后，從黃浦江開到吳淞口，入波濤洶涌的銅沙洋面（白龍港），然后駛向東南大海，一切都和往常一樣。晚上6時(shí)45分左右，突然“轟隆”一聲巨響，輪船劇烈地震動(dòng)起來(lái)，燈驟然熄滅，很快左舷迅速傾斜。船員和乘客意識(shí)到輪船出事了，頓時(shí)驚慌起來(lái)。呼救聲、驚懼聲、人們從艙底向甲板突奔的腳步聲響成一片，僅過(guò)了4分鐘，“江亞輪”就沉入到海底。船上大半乘客隨船沉入海中，僅有千余人逃離沉船，在茫茫的海面上苦苦掙扎，等待救援。由于出事水域靠近內(nèi)海，一開始有幾艘近海作業(yè)的小漁船參與搶救，但因漁船載重量小，只救了一小部分乘客。半小時(shí)后“茂利”號(hào)客輪前來(lái)，救起300余名落水乘客。后來(lái)一艘從寧波開往上海的“江靜”號(hào)客輪又救起數(shù)百人。據(jù)考證，失事當(dāng)天，船上共有乘客3200余人，其中買了船票的乘客2600余人，船員180余人，還有400多沒(méi)買票的國(guó)民黨士兵，大大超出了額定的最大載客2250人的運(yùn)載能力。

這是我國(guó)現(xiàn)代航運(yùn)史上罕見的大慘案，但事故的原因直到新中國(guó)成立后才真相大白。原來(lái)是國(guó)民黨海軍航空兵的轟炸機(jī)在執(zhí)行任務(wù)期間，飛到吳淞口外上空的時(shí)候，機(jī)上懸掛的一枚重磅炸彈脫落墜海。而“江亞”號(hào)此時(shí)恰好駛經(jīng)這片水域，炸彈落到了客輪右舷水中，被行駛中的客輪產(chǎn)生的引力吸向船體爆炸。

1956年冬，“江亞”號(hào)被打撈出水，1959年2月，修復(fù)一新的“江亞”輪成為一艘長(zhǎng)江客輪，運(yùn)行在上海和武漢之間的航線上，1966年11月，“江亞”輪改名為“東方紅8”號(hào)，1983年退役。

最后的貴族——“太平輪”事件

1949年1月27日，除夕夜的前一天，中聯(lián)輪船公司客輪“太平輪”正載著它的最后一批客人從上海駛往臺(tái)灣。當(dāng)時(shí)正值國(guó)共內(nèi)戰(zhàn)后期，國(guó)民黨勢(shì)力感到自己在大陸的地位不穩(wěn)，一大批社會(huì)名流用金條或靠關(guān)系換取艙位，擠上已經(jīng)客滿的“太平輪”。

在這近1000名的客人中，有“國(guó)大代表”邱仰浚一家，蔣經(jīng)國(guó)的好友俞季虞，袁世凱之孫袁家藝，南京國(guó)立音樂(lè)學(xué)院院長(zhǎng)吳伯超等人。此外，客輪上載有大批貴重貨物，包括600噸鋼條、1000多箱中央銀行重要文件以及國(guó)民黨檔案等，超載情況十分嚴(yán)重。

當(dāng)時(shí)的淞滬警備司令部發(fā)布海上戒嚴(yán)令，禁止船只在深夜行駛。當(dāng)晚23時(shí)許，“太平輪”在舟山群島海域的白節(jié)山附近航行。為逃避宵禁，它關(guān)閉了航行燈。正是這個(gè)致命的錯(cuò)誤，讓它沒(méi)有發(fā)覺(jué)對(duì)面駛來(lái)的“建元”號(hào)——一艘載有2700噸煤及木材的貨輪。23時(shí)45分，兩船相撞，“建元”號(hào)立即沉沒(méi)。大量的海水涌進(jìn)殘破的“太平輪”，一分鐘后，這艘載有近1000名乘客的巨輪也沉入海底。

數(shù)小時(shí)后，一艘澳大利亞軍艦趕來(lái)，僅救起38名乘客。據(jù)統(tǒng)計(jì)，“太平輪”的罹難人數(shù)達(dá)到932人，當(dāng)中的絕大多數(shù)都是社會(huì)各界士紳名流?！疤捷啞钡某羞\(yùn)商中聯(lián)輪船公司也因此破產(chǎn)。

“太平輪”的悲劇傳奇一直流傳至今，一些影視文學(xué)作品也以此為故事背景。如白先勇的《謫仙記》就把故事中的女主角描寫成雙親在“太平輪”事件中罹難。后來(lái)《謫仙記》由謝晉導(dǎo)演改編拍攝為電影《最后的貴族》。去年，由章子怡主演的電影《太平輪》上映，讓這場(chǎng)發(fā)生在半個(gè)多世紀(jì)以前的海上噩夢(mèng)重新進(jìn)入人們的視野?；蛟S，這就是人們紀(jì)念這場(chǎng)“中國(guó)的泰坦尼克號(hào)”事件的特殊方式。

可怕的火海——“多納·帕斯”號(hào)客輪同“維克托”號(hào)油輪相撞

“多納·帕斯”號(hào)客輪建造于1963年，重約2300噸，載客人數(shù)為608人，后來(lái)經(jīng)過(guò)改造，最多可乘載1518人。1987年12月20日，“多納·帕斯”號(hào)客輪準(zhǔn)備駛往菲律賓馬尼拉過(guò)圣誕節(jié)，因此乘船的人比往常要多很多。據(jù)菲律賓客運(yùn)公司統(tǒng)計(jì)的數(shù)字，僅正式登記乘坐這艘客輪的旅客就有1530人。然而，這個(gè)數(shù)字不包括數(shù)百名沒(méi)有購(gòu)票的兒童以及因持有客運(yùn)公司通行證而不用購(gòu)票的職工，還有另外一些逃票和準(zhǔn)備上船補(bǔ)票的人，這些人數(shù)都無(wú)從計(jì)算。估計(jì)當(dāng)時(shí)船上總?cè)藬?shù)有2000人以上。船的甲板上、過(guò)道里、船艙里到處都是人，連上廁所都很困難。

船艙里回蕩著優(yōu)美動(dòng)聽的音樂(lè)，人們似乎忘記了旅途的勞累，張張臉上洋溢著節(jié)日的喜悅，處處是一片歡聲笑語(yǔ)。到第二

天晚上10點(diǎn)鐘的時(shí)候，“多納·帕斯”號(hào)已經(jīng)行駛到馬尼拉以南160千米的馬林杜克島附近，馬上就要到達(dá)目的地馬尼拉了。有些乘客慢慢地進(jìn)入了夢(mèng)鄉(xiāng)，嘈雜的船艙漸漸靜了下來(lái)。忽然有人叫了一聲，快看哪，海面上有亮光！人們立刻將好奇的目光集中到了前方隱約出現(xiàn)的亮點(diǎn)上。亮點(diǎn)越來(lái)越近，越來(lái)越……又有人大叫了一聲，不好，是一艘油輪！-切都晚了，“多納·帕斯”號(hào)的船身猛烈地震動(dòng)起來(lái)，同時(shí)發(fā)生巨大的爆炸。頃刻間，客輪上的燈光全部熄滅，機(jī)器也停止了運(yùn)轉(zhuǎn)。“多納·帕斯”號(hào)客輪與一艘名為“維克托”的油輪撞在了一起，客輪幾乎被攔腰撞斷。“維克托”號(hào)是一艘重達(dá)629噸的油輪，船上載有8000多桶石油，正在全速駛向馬斯巴特島，兩船相撞引起了熊熊大火。

“多納·帕斯”號(hào)甲板上的乘客都變成了火人，人們先后跳進(jìn)大海，但海面上漂浮的石油也在燃燒，失事海面一片慘相?！岸嗉{·帕斯”號(hào)在水中燃燒了兩個(gè)多小時(shí)后沉沒(méi)，“維克多”號(hào)也于21日凌晨沉入海底。

這次海難事件是20世紀(jì)和平時(shí)期最大的海難，造成了至少2000人喪生，這數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了1912年震驚世界的“泰坦尼克”號(hào)沉沒(méi)造成的死亡1503人的紀(jì)錄。

后來(lái)海難調(diào)查委員會(huì)根據(jù)初步調(diào)查認(rèn)為，人員超載是造成事故的主要原因。但這一結(jié)論遭到一些人的反對(duì)。他們指出，造成這起海難的主要原因不是超載，而是客輪駕駛員缺乏熟練的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)變能力差。還有的認(rèn)為，事故是船上工作人員玩忽職守造成的，但輪船公司斷然否認(rèn)了后一種說(shuō)法。應(yīng)死難者親屬的要求，菲律賓政府決定把無(wú)法認(rèn)領(lǐng)的尸體合葬在一起，一并豎立一座紀(jì)念碑，碑上雕刻著全部遇難者的名字，以表達(dá)對(duì)死者的慰藉。

海上大營(yíng)救——“大舜”號(hào)海難

“大舜”號(hào)是山東省煙大汽車輪渡公司的一艘客貨滾裝船，長(zhǎng)約126米，寬20米，滿載排水量9800多噸，1999年5月從日本購(gòu)進(jìn)，專用于煙臺(tái)至大連航線。該船已在日本使用5年。

1999年11月24日，“大舜”號(hào)由煙臺(tái)地方港出發(fā)赴大連，航行時(shí)船上載車61輛，載客312人，其中船員41人。當(dāng)時(shí)海上陣風(fēng)高達(dá)10級(jí)，浪高4至5米，氣溫降至O℃左右。因海上風(fēng)浪過(guò)大，“大舜”號(hào)在中途返航，16時(shí)30分發(fā)現(xiàn)2層甲板上起火，便通過(guò)無(wú)線電請(qǐng)求救援。煙臺(tái)海上安全監(jiān)督局接到求助信號(hào)后，立即組織有關(guān)部門派船救助。但由于風(fēng)浪太大，無(wú)法靠近施救，20時(shí)15分，“大舜”號(hào)主舵失靈，開始漂流，22時(shí)20分，救援船只多次實(shí)施救援均未成功，“大舜”號(hào)隨風(fēng)漂流至牟平區(qū)姜格莊養(yǎng)馬島附近海域，火勢(shì)蔓延至3層甲板。23時(shí)45分，“大舜”號(hào)與陸上徹底失去聯(lián)系。后來(lái)確認(rèn)已擱淺，沉沒(méi)地點(diǎn)距離養(yǎng)馬島大約5海里。船上共有旅客船員302人，生還20人，遇難或失蹤282人，此次海難造成的直接經(jīng)濟(jì)損失約9000萬(wàn)元人民幣。

“大舜”號(hào)海難事故造成了巨大的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，但在發(fā)生海難后的營(yíng)救速度和規(guī)模上比較及時(shí)和妥當(dāng)，最大可能地減少了災(zāi)難所造成的損失。

暴風(fēng)雨中的哀歌——“喬拉”號(hào)事件

2002年9月26日，非洲西部的岡比亞近海海域發(fā)生一起震驚世界的海難，1863人在這次海難中失去了生命，而這就是“喬拉”號(hào)事件。

“喬拉”號(hào)是一艘長(zhǎng)79米的客輪，定期往返于塞內(nèi)加爾南部重鎮(zhèn)卡薩芒斯和首都達(dá)喀爾之間。出事之日，有近兩千名乘客登上了這艘荷載600來(lái)人的客輪，他們當(dāng)中的大多數(shù)是到首都做小生意的商人。沒(méi)有一個(gè)人能想到這次航行便是他們的死亡之旅。

非洲西部大西洋海域風(fēng)大浪高，天氣變化十分迅速，當(dāng)天的氣象預(yù)報(bào)單位并沒(méi)有測(cè)出“喬拉”號(hào)行駛的海域會(huì)突遇暴風(fēng)雨。當(dāng)晚11時(shí)，一大批乘客還聚集在大廳中觀看電視錄像，他們對(duì)暴風(fēng)雨沒(méi)有絲毫的預(yù)感。突然，一陣突如其來(lái)的颶風(fēng)向“喬拉”號(hào)襲來(lái)，在驚濤駭浪面前，“喬拉”號(hào)如同一片樹葉被卷起。老練的船長(zhǎng)立馬感覺(jué)到事情的不妙，發(fā)出了SOS求救信號(hào)。

但這場(chǎng)12級(jí)的颶風(fēng)并沒(méi)有留給“喬拉”號(hào)任何等待救援的機(jī)會(huì)，僅僅三分鐘后，大風(fēng)浪就將這艘龐然大物掀翻，并隨著一陣陣的風(fēng)浪沉入海底。由于風(fēng)浪太大，又在深夜時(shí)分，當(dāng)救援人員趕來(lái)的時(shí)候，正看到零星人員在海面上絕望地掙扎。經(jīng)過(guò)了整整二十四小時(shí)的全力搶救，僅有64名乘客幸存。

在大自然的驚濤駭浪面前，人類的能力是那么 的弱小。但當(dāng)我們反思“喬拉”號(hào)事故原因的時(shí)候，船只的嚴(yán)重超載和塞內(nèi)加爾天氣預(yù)報(bào)的欠發(fā)達(dá)是不可忽視的人為因素。據(jù)報(bào)道，“喬拉”號(hào)實(shí)際上是一艘曾出現(xiàn)技術(shù)故障的舊船，在出事之前，它整整暫停運(yùn)營(yíng)了一年。這次出行其實(shí)是“帶傷出?！保皢汤碧?hào)的舊傷復(fù)發(fā)是發(fā)生海難的另一個(gè)重要因素。

毫無(wú)疑問(wèn)，“喬拉”號(hào)的承運(yùn)商對(duì)這次海難有著不可推卸的責(zé)任。安全出行是海上航行必須遵循的規(guī)定?！皢汤碧?hào)事件用血的教訓(xùn)為海上安全出行敲響了警鐘！

小貼士

現(xiàn)如今，沉船事故時(shí)有出現(xiàn)，如果我們不幸身在其中，又應(yīng)如何自救呢？

第一，登船后檢查救生衣及救生艇的位置所在，確認(rèn)救生衣位置后同時(shí)要記得熟悉救生衣的穿戴及使用方法。

第二，注意聆聽船上的沉船警報(bào)及實(shí)時(shí)廣播。沉船警報(bào)信號(hào)是國(guó)際統(tǒng)一的：1分鐘連續(xù)鳴7短聲1長(zhǎng)聲。船長(zhǎng)及船員在遭遇沉船時(shí)也會(huì)通報(bào)實(shí)時(shí)情況及撤離路線等信息，注意聆聽這些救命信息有助于迅速撤離。

第三，遭遇沉船等危險(xiǎn)情況后要迅速穿戴好救生衣。當(dāng)面對(duì)沉船情況時(shí)，由于個(gè)人難以判斷船只沉沒(méi)的速度，盡快穿戴好救生衣是自救的第一選擇。這時(shí)要保持冷靜，不要慌張，這聽起來(lái)可能是廢話，不過(guò)可是遇事時(shí)的第一要素。經(jīng)調(diào)查研究顯示，在遭遇災(zāi)難情況時(shí)只有15%的人能做到冷靜不慌張，另外85%的人都因?yàn)榛艁y而導(dǎo)致理性失常致使難以做出正確的判斷。

第四，跟從指揮進(jìn)行撤離逃生。面對(duì)沉船時(shí)慌不擇路地亂跑十分危險(xiǎn)。要知道：船員都經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的安全訓(xùn)練，他們最清楚船只的結(jié)構(gòu)情況以及下沉?xí)r的實(shí)時(shí)狀態(tài)，選擇嚴(yán)格服從指揮進(jìn)行撤離是最重要的。

第五，遠(yuǎn)離內(nèi)部船艙及船只中央?yún)^(qū)域，盡快上到甲板。船只開始下沉?xí)r，要盡快遠(yuǎn)離內(nèi)部船艙區(qū)域及船只中部，當(dāng)船只開始進(jìn)水的時(shí)候，如果身處內(nèi)部船艙區(qū)是十分危險(xiǎn)的。上到甲板后，盡快趕往最近的緊急集結(jié)區(qū)域。如果沒(méi)有的話，看到哪兒有船員在組織疏導(dǎo)乘客就往哪兒去。

第六，盡快找到并登上救生艇。遇到沉船時(shí)最好的生還情況就是成功登上救生艇。如果船上的救生艇已經(jīng)放下，就尋找合適的地點(diǎn)登上或跳上去。如果沒(méi)有救生艇，盡快找到一個(gè)救生圈或類似的助力漂浮物。做好緊急情況下跳船的準(zhǔn)備，如果你落水后周圍有救生艇，要盡快游過(guò)去并大聲呼救以得到船上人員的救助。

第七，在救生艇上依舊保持冷靜、跟從指揮、等待救援。登上救生艇后很多人會(huì)因?yàn)楠?dú)自一葉扁舟地漂浮在汪洋之上而精神遭受極大壓力，這時(shí)候保持冷靜與耐心是最重要的。了它。從此克努特被賦予了全球氣候變遷瀕危物種的象征，并為2008年波昂瀕危物種研討會(huì)代言。攝影家安妮為克努特拍攝了許多照片，這些照片被用于環(huán)境保護(hù)宣導(dǎo)活動(dòng)。

弗洛克小名叫“雪片”，2007年12月出生于德國(guó)紐倫堡動(dòng)物園。動(dòng)物園最初的計(jì)劃是讓母熊為弗洛克哺乳。當(dāng)時(shí)動(dòng)物園發(fā)生了一起悲劇，一只雌性北極熊吃了自己的幼崽。出于安全的考慮，動(dòng)物園決定對(duì)弗洛克實(shí)施人工喂養(yǎng)。

弗洛克首次公開亮相就引起媒體轟動(dòng)，一躍成為媒體的寵兒。它的東家紐倫堡動(dòng)物園也成為熱門景點(diǎn)。弗洛克的名字被注冊(cè)為商標(biāo)，它的形象也出現(xiàn)在廣告和玩具中。2008年5月，聯(lián)合國(guó)環(huán)境規(guī)劃署執(zhí)行主任施泰納成為弗洛克的官方贊助人。之后弗洛克作為環(huán)境大使，推廣人們對(duì)氣候變化的認(rèn)識(shí)。

克努特輝煌的星途僅持續(xù)了4年零3個(gè)月。2011年3月19日，它毫無(wú)征兆地死去了。當(dāng)時(shí)有600多名游客在現(xiàn)場(chǎng)目睹了這令人心碎的一刻。而弗洛克現(xiàn)在仍在為環(huán)境保護(hù)事業(yè)而努力。親愛(ài)的小讀者，假如你去紐倫堡動(dòng)物園參觀，就一定會(huì)看到一本印有弗洛克形象的環(huán)保小冊(cè)子。