任勇：讓眼界再高些

葛幫寧

你說啟辰是什么？它就是自主品牌。只不過我走了一條最有效率的路。啟辰還在路上，我們還有很多遠(yuǎn)大目標(biāo)有待突破。

2010年7月，任勇在東風(fēng)日產(chǎn)高管論壇上曾經(jīng)說過，“完美只是一種方向而非終點(diǎn)，我們在路上”；2011年4月，他對《汽車商業(yè)評論》說，“野心太早說出來，會被人笑話”。

他的話里有話，暗含的都是啟辰的未來。2014年夏天，兩個月內(nèi)，《汽車商業(yè)評論》兩次對話東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇。以下是訪談內(nèi)容部分節(jié)錄。

“最有效率的路”

《汽車商業(yè)評論》：我們開門見山，2014年7月16日，啟辰R30低價入市。在中國汽車自主品牌份額連降的大背景下，啟辰引發(fā)了一場關(guān)于民族產(chǎn)業(yè)情懷和商業(yè)邏輯的大討論。對這些言論，您怎么看？

任勇：其實(shí)東風(fēng)日產(chǎn)就是在做自己的事情，因?yàn)槭袌鲂枰@樣一款車。他們有需求，我們就為需求做事。他們需要什么，我們就做什么。這是一個汽車廠商的本色。

但有人認(rèn)為，3.99萬元已經(jīng)把自主品牌逼到絕路。

不存在逼到絕路（笑）。你為何不把啟辰看成自主品牌？中國汽車工業(yè)技術(shù)引進(jìn)也好，合資也罷，都是一個過程。我們需要這個過程學(xué)到本領(lǐng)，學(xué)會走自己的路。如果沒有世界眼光，如果不能敞開胸懷，這個過程就很長。反之，如果你能主導(dǎo)事情發(fā)展，就可以把這個過程縮短。

既然這樣，我們?yōu)槭裁床话堰^程看得再透些，讓眼界再高些，主動去做這些事情，把時間縮短，最終變成自己的能力？

汽車是技術(shù)密集、資金密集型產(chǎn)業(yè)，所以它要規(guī)模經(jīng)濟(jì)，這樣才有成本，才有效率。你看國外企業(yè)走過的路，美國到最后只剩三大家，歐洲也只剩幾家。一些新興市場在高速成長階段，也催生出本土品牌，但多數(shù)會隨著市場發(fā)展慢慢死掉，這里面都有規(guī)律性。

怎么走，就得從商業(yè)模式中找到規(guī)律?，F(xiàn)在跨國公司之間都在合作，雷諾與日產(chǎn)聯(lián)盟，每年可以創(chuàng)造好幾億的協(xié)同效應(yīng)。雷諾-日產(chǎn)與奔馳聯(lián)盟，又可以帶來多少億的好處。其他大眾、通用、福特等，沒有誰說非得自己做，這是商業(yè)規(guī)則。你一個平臺開發(fā)，一個車型開發(fā)，就要花幾十億。幾十億要做不到幾百萬輛，收益從哪里來？在項(xiàng)目管理中，這些賬都算得很細(xì)。

這種大背景下，你說啟辰是什么？它就是自主品牌。只不過我走了一條最有效率的路。

另一種輿論聲音是，R30是在瑪馳平臺上通過降擋、減配和廉材來達(dá)到低成本。

客戶需求第一。說實(shí)話，現(xiàn)在任何高端車型，寶馬的操控感，奔馳的靜音，這些我們都能做。但客戶要的是R30，他不要動力轉(zhuǎn)向，不要自動波。他花3.99萬元就為這款車。J·D·POWER曾做過調(diào)查，越是低價位車，客戶滿意度越高。他不抱怨，也不要求你達(dá)到奔馳水平。

啟辰正是體察到這些需求，并在客戶需求和成本之間找到最合適的匹配。但R30出來后，卻有人說我們不懂市場，不懂消費(fèi)者需求，這是兩碼事。

也就是說，這個事情一定會有人挑頭做。如果不是東風(fēng)日產(chǎn)，不是任勇做，可能就是劉勇或者王勇來做。

對。一定有人做。中國人不會一直這樣下去。公眾輿論應(yīng)該站在主動戰(zhàn)略角度，站在怎么促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度做討論。而不能因?yàn)樽叩每炝诵?，就出現(xiàn)一些雜音，體現(xiàn)本位利益。

因此，其他自主品牌企業(yè)也必須接受合資企業(yè)價格下探的現(xiàn)實(shí)。

所有關(guān)注點(diǎn)都是消費(fèi)者。消費(fèi)者的需求是所有商業(yè)活動的出發(fā)點(diǎn)。既然是商業(yè)，是市場經(jīng)濟(jì)，既然有需求，你投入到市場的所有商業(yè)活動，都得滿足這個需求，按照這個規(guī)則做事。反之，你滿足不了消費(fèi)者，就沒有生存之道。

做性價比高的車才是真功夫，因?yàn)橐ＷC汽車質(zhì)量、法規(guī)要求和汽車性能。就項(xiàng)目管理和研發(fā)而言，這是真正的挑戰(zhàn)。兩三年前，我在R30內(nèi)部動員會上講，這款車做成了，東風(fēng)日產(chǎn)就沒有做不了的事。

R30是扎扎實(shí)實(shí)、貨真價實(shí)做出來的。啟辰目前與奇駿共線生產(chǎn)，奇駿產(chǎn)能緊張，R30產(chǎn)量也放不出來。本身這個區(qū)隔不大，但東風(fēng)日產(chǎn)要全覆蓋，要照顧這群消費(fèi)者，也要考驗(yàn)自己的能力，所以我們傾注心血來做（這款車）。

如此低價，站在商業(yè)角度無可厚非，但輿論環(huán)境并不輕松。為什么其他合資企業(yè)都不敢做的事，東風(fēng)日產(chǎn)卻能冒天下之大不韙去做？到底什么是您前進(jìn)的動力？

我們做啟辰，真正是抱著一個遠(yuǎn)大理想和信念來做。你可以把啟辰放到一個更高境界，站在中國汽車工業(yè)角度上看。過去30年，我們用市場換技術(shù)，我們合資合作，我們遇到一個好時代，趕上中國市場持續(xù)增長。我一直講，在全球第一大汽車市場里，我們應(yīng)該培養(yǎng)出對世界有貢獻(xiàn)的汽車企業(yè)。這是其一。

其二，外部環(huán)境已經(jīng)創(chuàng)造，但企業(yè)還必須努力，必須落地，必須利用好戰(zhàn)略機(jī)遇期，培養(yǎng)自己的核心能力。我們身處其中，我們得益于產(chǎn)業(yè)政策，如果不努力，豈不讓戰(zhàn)略機(jī)遇期白白從手中溜掉？

因此，我們應(yīng)該做些什么。作為合資公司的中方，應(yīng)該更有使命感。市場給了你機(jī)會，就看你能不能實(shí)現(xiàn)，再貢獻(xiàn)給中國汽車業(yè)。我們希望更有效率，走得更快的一種模式。抱著這樣的態(tài)度，我們?nèi)フf服戈恩（雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟CEO），說服日產(chǎn)，我們要做自主品牌。

怎么做？整合資源。合資企業(yè)有更好條件來做整合。但關(guān)鍵是，你要有更高的戰(zhàn)略眼光。東風(fēng)日產(chǎn)不像別的合資企業(yè)，在外方主導(dǎo)下做享受市場的自主品牌。這是戰(zhàn)略性和機(jī)會性的區(qū)別。啟辰倡導(dǎo)立足本土的國際化，所謂閱世界·悅中國，立足本土，貢獻(xiàn)全球。把全球資源整合到中國，以中國為原點(diǎn)做全球化。

眼下，我們正進(jìn)入啟辰2.0時代。我們從最早的基本法起步，到中外雙方平起平坐，到中方能力提升主導(dǎo)市場，再到打造啟辰平臺，一步一步精心構(gòu)建這條清晰可見的路徑，其實(shí)就是整合技術(shù)，再學(xué)習(xí)，再創(chuàng)造的過程。

“不能再像過去那樣”

《汽車商業(yè)評論》：從時間節(jié)點(diǎn)看，為何選在2010年推啟辰？您在不同場合講過，啟辰是東風(fēng)日產(chǎn)體系競爭力的產(chǎn)物。如何解讀它？endprint

任勇：順勢而為。我們覺得（2010年）已具備這種能力，當(dāng)機(jī)會降臨，我們就開始做這件事，我們有責(zé)任把事情做好。你有一個夢想，你要看到未來，但還要判斷自己的實(shí)力。也就是說，既要仰望天空，又要腳踏實(shí)地，結(jié)合這兩者，我們再去領(lǐng)先半步。我們不能再像過去那樣，占了一個好地盤享受利潤。我們有責(zé)任為中國汽車產(chǎn)業(yè)做貢獻(xiàn)，啟辰要站在這種戰(zhàn)略高度來做。

據(jù)我所知，起初日方對啟辰持反對意見。但2010年4月在北京嘉里中心，您用20分鐘讓戈恩轉(zhuǎn)變態(tài)度。這20分鐘里究竟發(fā)生了什么？您在其中起到怎樣的作用？

跨國公司是一個商業(yè)機(jī)構(gòu)，你不能用政治話語體系去做交流，也不能想當(dāng)然地對它賦予政治、民主和國界這些價值觀。全球公司其實(shí)也很觶，他更多考慮商業(yè)利益，所以你要用商業(yè)話語體系去溝通。

當(dāng)初他們反對，在于對NISSAN品牌的堅持。他們認(rèn)為，你做另一個品牌會分心，或者可能導(dǎo)致沒有效率。跟戈恩談什么？第一，市場機(jī)會。中國有這樣的市場需求。第二，中國汽車工業(yè)體系已具備這樣的能力。第三，東風(fēng)日產(chǎn)有更高效的運(yùn)作模式。第四，東風(fēng)日產(chǎn)未來會把雙品牌運(yùn)作得更好。

戈恩是一位企業(yè)家，他相信我們的承諾，相信我們能做到。再者，他也需要這樣的業(yè)績，因?yàn)閱⒊降臉I(yè)績也是他的業(yè)績。

但日產(chǎn)還有低端品牌達(dá)特桑，啟辰勢必會與達(dá)特桑相互競爭。

達(dá)特桑是繼啟辰之后才推出。它是NISSAN 50年代的一個品牌，或許是受啟辰的啟發(fā)（笑）。其實(shí)，當(dāng)時對我來說，品牌還不是第一位，排第一位的應(yīng)該是東風(fēng)日產(chǎn)的能力。

在為啟辰挑選團(tuán)隊(duì)時，您是基于怎樣的考慮？您認(rèn)為—名優(yōu)秀的管理者應(yīng)該具備什么樣的素質(zhì)和能力？您把啟辰重任交給葉磊，在您眼中，葉磊是個怎樣的人？他的說服力來自哪些方面？

優(yōu)秀的管理者，他勤奮，努力工作，憑業(yè)績說話，主動幫助別人。啟辰主要面向年輕人。葉磊是一個心態(tài)很年輕的人，他是性情中人，骨子里有文藝范。他可以拋開過往，從頭開始，用年輕的心態(tài)去嘗試。新事業(yè)需要他這樣的人。

通過這4年的探索，啟辰究竟深入到什么程度？它與其他合資企業(yè)推進(jìn)的合資自主有何不同？

啟辰還需要培養(yǎng)，溢價能力尚需時日，但我們有更遠(yuǎn)大的抱負(fù)。啟辰推3.99萬元產(chǎn)品，全價值鏈都要做得很徹底。這款車是東風(fēng)日產(chǎn)體系能力的飛躍，而這種能力反過來又大量貢獻(xiàn)到NISSAN品牌?，F(xiàn)在談話用實(shí)驗(yàn)，活用創(chuàng)新，啟辰經(jīng)驗(yàn)被大量活用到日產(chǎn)上。

這也是戈恩當(dāng)年的想法。他說，這件事情就不要讓日產(chǎn)介入，否則他們又做回跟日產(chǎn)一樣的產(chǎn)品，無法實(shí)現(xiàn)東風(fēng)日產(chǎn)的效率，你們做才有創(chuàng)新?，F(xiàn)在，我們替他實(shí)現(xiàn)了。

一種說法是，在供應(yīng)商方面，啟辰已開始反哺NISSAN品牌，具體怎么理解？

過去東風(fēng)日產(chǎn)供應(yīng)商是“三三三”原則：日系供應(yīng)商占三成；歐美系占三成；本土自主品牌占三成。啟辰從一開始就加大開發(fā)本土供應(yīng)商能力。我們說順勢而為，因時而動，經(jīng)過這么多年發(fā)展，中國零部件供應(yīng)商已具備進(jìn)入全球供應(yīng)體系的能力。但因?yàn)檠y(tǒng)關(guān)系，因?yàn)殚_發(fā)主導(dǎo)地等，他們參與全球分工的水平還不夠，甚至沒有機(jī)會參與上游商品策劃。也就是說，雖然有能力，但卻只能做下游工作。

為什么？合資品牌基本都在狼堡、底特律、日本和韓國等地做概念設(shè)計和項(xiàng)目合同，現(xiàn)在做三四年后上市的產(chǎn)品，動力總成、新技術(shù)和成本核算這些都基本確定，我們的供應(yīng)商無法參與其中，他們的實(shí)力得不到發(fā)揮。

啟辰立足中國開發(fā)，把參與上游的機(jī)會帶到中國。這個過程中，我們發(fā)現(xiàn)一大批有潛質(zhì)的本土供應(yīng)商。他們要么股權(quán)純本土，要么在中國合資。我們要求他們建立研發(fā)中心，與啟辰同步開發(fā)。這導(dǎo)致兩種結(jié)果：其一，本土供應(yīng)商獲得進(jìn)入全球供應(yīng)體系的門票，這就是活用啟辰的來源。其二，我們倒逼全球供應(yīng)商在中國具備開發(fā)能力。

你也知道，啟辰上市前就已推出品質(zhì)聯(lián)盟，導(dǎo)入同步開發(fā)概念。也就是說，三年后的啟辰產(chǎn)品是與這些供應(yīng)商共同開發(fā)，這就把中國汽車價值鏈的創(chuàng)新能力往前提升了兩年。而這方面的好處，又會對NISSAN品牌做出貢獻(xiàn)。雙品牌由此形成互補(bǔ)關(guān)系。

反過來看，啟辰年銷量15萬輛，這個數(shù)量并不大。所以，供應(yīng)商愿意跟東風(fēng)日產(chǎn)合作，更多是受NIS-SAN品牌全球配套的吸引。

中國汽車做了幾十年，但還是跨國公司在中國的加工廠。你看看他們究竟給中國汽車業(yè)做了多少貢獻(xiàn)？這樣下去，中國汽車業(yè)怎么發(fā)展？東風(fēng)日產(chǎn)的做法，是縮短跟世界的距離。從最早的策劃開始，我們就在掌控這盤棋。我們對供應(yīng)商做整合，發(fā)掘有實(shí)力和成本競爭力的供應(yīng)商，組織很多個小分隊(duì)，從研發(fā)、管理體系、品質(zhì)保證能力、生產(chǎn)制造等著手，對這些戰(zhàn)略供應(yīng)商進(jìn)行幫扶，提升水平。

即使某些方面能力不夠，我們還可借用日方經(jīng)驗(yàn)。啟辰的所有模具和工裝夾具都是我投資，不要供應(yīng)商出錢。一個車型就要投好幾個億，我不讓你擔(dān)風(fēng)險，這樣你可以全心投入，不用留一手，不用走一步看兩步。東風(fēng)日產(chǎn)就像一個細(xì)長面包，不是說你拿到面包就是一頓大餐。很多供應(yīng)商都明白，拿到啟辰的活，不可能吃飽，但會提升能力，戰(zhàn)略意義在于未來。因此，他們也愿意跟東風(fēng)日產(chǎn)合作。這是啟辰對中國汽車零部件業(yè)的貢獻(xiàn)。

現(xiàn)在角色已發(fā)生轉(zhuǎn)化，變成對方掏錢，叫我們的人過去輔導(dǎo)。就供應(yīng)鏈而言，啟辰已全部打通。我們把這當(dāng)作一個過程，因?yàn)橛芯嚯x，就想辦法縮短距離，找到最佳路徑。你要去經(jīng)歷這個過程，而不是賺了一點(diǎn)錢享受這個過程。

這四年來，在啟辰品牌上，您最大的收獲是什么？最深刻的教訓(xùn)呢？

還是在路上。啟辰是一個非常有魅力，能讓參與者富有激情，有成就感，有使命感的事業(yè)，大家都全心投入。我記得兩周年總結(jié)時，大家聚在一起，憶當(dāng)年怎么熬夜加班，有多少人流眼淚……以前技術(shù)員老報怨做復(fù)制工作，做啟辰則是創(chuàng)造性勞動，激發(fā)出來的熱情完全不一樣。

團(tuán)隊(duì)也如此。他們一直處于挑戰(zhàn)狀態(tài)，處于亢奮狀態(tài)，這樣企業(yè)才更青春，更有活動。但啟辰還在路上，我們還有很多遠(yuǎn)大目標(biāo)有待攻破?，F(xiàn)在大家還只顧低頭干活，沒有抬頭說話的時間。endprint

“但還是有妥協(xié)”

《汽車商業(yè)評論》：我們曾經(jīng)為合資企業(yè)的最高境界做過畫像：通過消化技術(shù)和產(chǎn)品，脫離對母公司的依賴，作為一個獨(dú)立發(fā)展主體，最終建立自己的體系競爭力。您的看法是？

任勇：我們追求的是立足本土的國際化公司。這就是一個很好的概括。

NISSAN也好，豐田也好，本田也好，它的日本色彩是因?yàn)楹诵膬r值鏈在日本。本土立足中國，而中國是全球最大市場，它一定要求最高效率，才能在這里競爭。最高效率就意味著所有資源要往這里傾斜，你在中國市場成長起來的核心能力，未來就有可能超過其他市場。到那時，你說總部在哪里，市場在哪里？

其實(shí)很多跨國公司都發(fā)生了變化。我一直說，中國這么大市場，一定會培育出全球性企業(yè)，或者為這個產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到帶頭作用。在這里激發(fā)的創(chuàng)新，在這里發(fā)生的做法，_定會催生因最大市場規(guī)模而引領(lǐng)潮流的東西。這就是資源配置。

但我們考慮問題經(jīng)常會陷入一些怪圈：我的出身，我的國家屬性，然后我是哪里人等。作為全球化，資源配置跟隨市場走。也就是說，市場在哪里，資源配置就應(yīng)該傾向哪里，流向哪里。如果資源配置在這里做到核心競爭力最強(qiáng)，其實(shí)就是重心發(fā)生轉(zhuǎn)移，說不定到時候它就是中國公司。

當(dāng)然，這可能離我們還有點(diǎn)遙遠(yuǎn)，但從經(jīng)濟(jì)一體化和全球化概念角度，它一定是這樣。

回看這四年，啟辰是否按照您當(dāng)初設(shè)計的路線前進(jìn)？期間，為了助推啟辰發(fā)展，您有沒有與政治或者與環(huán)境妥協(xié)過？

有過妥協(xié)。我們需要成功，需要得到市場認(rèn)同，但市場不會給我們太多時間，你老說要做啟辰，但光打雷不下雨。所以我們從2010年開始運(yùn)作，讓團(tuán)隊(duì)找到成功感，讓社會看到我們在做事。同時，我們也要集聚力量，要賺錢，滾動發(fā)展。

你知道，一個新平臺開發(fā)，需要大量實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，沒有5年時間做不出來。一是團(tuán)隊(duì)沒有這么大耐心，二是消費(fèi)者不會給我們這么多時間。既要有戰(zhàn)略，還要有策略。在風(fēng)神時代，我們有過成功經(jīng)驗(yàn)，所以便以藍(lán)鳥模式起步，把D50和R50兩款車型做到月銷萬輛。

初步立足后，我們開始底盤開發(fā)。R30雖然是瑪馳平臺，但發(fā)動機(jī)、變速箱，包括車身全變了。越往后，這種變化會越大。因此，我們做一件事情，一定要讓團(tuán)隊(duì)找到感覺，找到方向，獲得市場認(rèn)可。你不能什么都運(yùn)籌帷幄，十年不鳴，一鳴沖天。當(dāng)然這也是好事，但日產(chǎn)是股份公司，東風(fēng)也是股份公司，他們不會給你這么多時間去做一飛沖天的事。

在啟辰身上，你能看到我們對產(chǎn)品的堅持。我們希望每款產(chǎn)品都能做到完美，但前期要妥協(xié)。這種妥協(xié)，是在時間、市場、經(jīng)銷商期盼以及工程能力等各方面找到平衡點(diǎn)。但這并不妨礙你心里追求的完美，在后續(xù)車型上，啟辰會越來越達(dá)到理想狀態(tài)。

最近我去看一個車型，已經(jīng)推遲兩個月。但我仍然不太滿意，我們花心血就為做出最滿意的產(chǎn)品。項(xiàng)目初期因有商業(yè)壓力，你要在商業(yè)壓力和讓自己怦然心動的產(chǎn)品之間做妥協(xié)。而當(dāng)你達(dá)到自由境界，你就會更加堅持。

啟辰的哪款產(chǎn)品讓您怦然心動過？

（沉吟一會兒）目前還沒有。

接下來啟辰2.0和啟辰3.0時代的產(chǎn)品呢？

一代會比一代好，但還是有妥協(xié)。

怎么理解這種妥協(xié)？

項(xiàng)目總負(fù)責(zé)人要保證項(xiàng)目收益。打個比方，我們規(guī)定，一個車型3年必須回本，那他就會在開發(fā)費(fèi)用、模具費(fèi)用、制造成本之間進(jìn)行管控。前幾天我去評審一個車型，又多花了250塊錢——燈要做改進(jìn)，產(chǎn)品要改善，這些都有成本。項(xiàng)目各部門之間要尋求平衡，產(chǎn)品工程師說，你不給我錢，我就做不出來；市場銷售部說，這個產(chǎn)品魅力不夠……每款車型達(dá)不成收益，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人就不可能放行。

我只到關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)時去，我要的是產(chǎn)品魅力。我會跟技術(shù)中心說，我多花了250塊錢，你們想辦法?？赡懿少徔偛繒f，我們努力，想辦法平衡……所以在東風(fēng)日產(chǎn)，真是一毛錢一毛錢地在摳。我們沒有一個項(xiàng)目虧損，沒有一款車不賺錢，包括啟辰R30，單車型都賺錢。但我們追求什么？三年必須回本，要把投入、研發(fā)費(fèi)用、模具費(fèi)用，全都掙回來。

“未來一定會走出去”

《汽車商業(yè)評論》：作為一個合資企業(yè)，東風(fēng)日產(chǎn)如何在國際化方面趟出一條路？這個過程中，啟辰肩負(fù)怎樣的使命？

任勇：中國的就是全球的。東風(fēng)日產(chǎn)沒有必要去做機(jī)會性事情，因?yàn)槲也徊钸@幾千輛或者幾萬輛銷量。但如果我要進(jìn)入，一定是戰(zhàn)略性進(jìn)入。已經(jīng)有好幾個國家來找我們要啟辰，但我都沒答應(yīng)。比如伊朗，有20萬輛產(chǎn)能的工廠，要談KD件生產(chǎn)，但我們覺得它受政治影響太大。

其實(shí)日產(chǎn)并沒有限制我，哪些地方你不能去。恰恰相反，啟辰品牌剛開始做時，他們就提醒我（因?yàn)閱⒊經(jīng)Q策權(quán)在東風(fēng)日產(chǎn)，他們只是建議），你應(yīng)該到南美、非洲或者東南亞市場去，趕緊注冊啟辰品牌，否則可能被搶注。

出不出去取決于你有沒有做好準(zhǔn)備。要進(jìn)入一個市場，就要做充分準(zhǔn)備。我們?nèi)ヌ四硞€市場，要考慮專賣店怎么建，售后服務(wù)能否跟上，要做這些動作，而不僅僅只是賣一批車。因此，沒必要為一個偶然機(jī)會付出代價。坦白說，我們還沒準(zhǔn)備好。

在您看來，東風(fēng)日產(chǎn)現(xiàn)在走到了哪一步？

未來一定會走出去。要看我們什么時候把隊(duì)伍建成。做任何事情，都是先有人。人準(zhǔn)備好了，殺出去了，產(chǎn)品才出去。而不是產(chǎn)品出去了，人再跟著出去。

我們再進(jìn)一步，啟辰模式對東風(fēng)集團(tuán)和其他中國汽車品牌有著怎樣的借鑒意義？

啟辰已到2.0階段，R30是啟辰2.0時代的一個標(biāo)志性產(chǎn)品。這跟前幾年完全不同，我們不再滿足于做一個廉價NISSAN車，而是要打造一個有個性、有精彩生活內(nèi)涵的品牌。現(xiàn)在效果初現(xiàn)，啟辰要在各個區(qū)隔用商品魅力和品牌特性吸引客戶群，這與大眾宣傳要在青島造5萬元廉價車的概念迥異。啟辰是什么？就像通用的別克或者雪佛蘭品牌，我們是按照這樣一條路在走。

花都是雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟里產(chǎn)業(yè)積聚最好、價值鏈最完整的基地，這里有研發(fā)，有變速箱，有發(fā)動機(jī)，有先進(jìn)制造中心，還有工廠。未來如果從概念車開始，就完全自己做，那還有什么不行？啟辰之于東風(fēng)日產(chǎn)，它是市場催生，按市場規(guī)律做事，經(jīng)歷磨練成長，因此它也最有生命力。

反之，不做啟辰，我們成長不會這么快，我們體系能力不會構(gòu)建得這么完整。啟辰從市場調(diào)查，到商品企劃、項(xiàng)目管理、開發(fā)采購，打通全價值鏈體系，并且是帶著供應(yīng)商，帶著配套產(chǎn)業(yè)一起進(jìn)入項(xiàng)目前期階段。所以，啟辰一方面是東風(fēng)日產(chǎn)體系能力使然，一方面是應(yīng)市場催生。

請注意，啟辰不是為做自主品牌而做，我們也借鑒NISSAN平臺。東風(fēng)日產(chǎn)目前是雙品牌戰(zhàn)略，在造物層面，為什么不去享受它的好處呢？

你看全球幾大汽車公司，相互之間平臺化、共享化都在進(jìn)行。英菲尼迪與奔馳的共平臺開發(fā)已經(jīng)做得很深，其他企業(yè)也在做。作為一種商業(yè)模式，共擔(dān)成本，共同開發(fā)，共同享受，這是趨勢。因此，應(yīng)該主動去做。至于商業(yè)條件，可能各有各的考慮。我的獨(dú)門絕技，我要價高一些；我看中了你某方面特長，再跟我某個特長結(jié)合，可以創(chuàng)造更大價值，那我們就共享資源。endprint