高原寒區(qū)作戰(zhàn)車輛裝備保障力量需求分析

李京京，劉增勇，李欣瑩，王天歡，劉 磊

(1.軍事交通學(xué)院研究生管理大隊(duì)，天津300161;2.軍事交通學(xué)院 裝備保障系，天津300161;3.南京炮兵學(xué)院參謀系，南京211132)

現(xiàn)代戰(zhàn)爭對(duì)部隊(duì)機(jī)動(dòng)速度提出了更高的要求，車輛是部隊(duì)機(jī)械化和摩托化的基礎(chǔ)，是其他機(jī)動(dòng)方式所不能替代的。車輛裝備的廣泛運(yùn)用已成為一種必然。未來西南邊陲作戰(zhàn)，依托戰(zhàn)略通道將是我戰(zhàn)役軍團(tuán)實(shí)施入藏戰(zhàn)役機(jī)動(dòng)和后期保障物資運(yùn)輸?shù)闹匾问健Ｖ匾膽?zhàn)略通道(如青藏公路)位于高原高寒地區(qū)，氣候惡劣，人文環(huán)境異常復(fù)雜，車輛裝備損傷嚴(yán)重，保障任務(wù)繁重，車輛裝備保障力量能否及時(shí)有效完成保障任務(wù)，關(guān)系到部隊(duì)持續(xù)戰(zhàn)斗力。因此，對(duì)車輛裝備保障力量進(jìn)行需求分析，對(duì)于確保車輛裝備保障力量合理運(yùn)用、車輛裝備處于良好狀態(tài)和保持持續(xù)作戰(zhàn)能力，保證完成車輛裝備保障任務(wù)至關(guān)重要。

1 高原寒區(qū)通道反擊作戰(zhàn)車輛裝備保障的特點(diǎn)

高原高寒地區(qū)作戰(zhàn)，是在氣候寒冷的高海拔地域所進(jìn)行的高速度、大縱深、全方位、地空一體的聯(lián)合作戰(zhàn)。自然環(huán)境惡劣，經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)薄弱，交通與通信設(shè)施落后，制約了戰(zhàn)時(shí)裝備保障能力的提升。

1.1 車輛裝備維修保障任務(wù)繁重

高原高寒地區(qū)客觀上存在經(jīng)濟(jì)滯后、資源匱乏、物資籌措儲(chǔ)備難等困難，特別是作戰(zhàn)地域保障物資輸送手段單一，作戰(zhàn)中各類保障物資主要依托公路運(yùn)輸進(jìn)行。高原高寒地區(qū)海拔高、氣壓低、天氣變化快、泥石流和洪水發(fā)生頻繁，對(duì)車輛技術(shù)性能影響較大。相對(duì)于平原地區(qū)使用而言，車輛裝備在高原高寒地區(qū)使用時(shí)，整車、總成與零部件的故障率明顯增大，據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，車輛裝備在高原高寒地區(qū)使用時(shí)故障率增加約30%。因此，維修保障的技術(shù)難度增大，車輛維修保障任務(wù)必然繁重。

1.2 車輛裝備維修保障實(shí)施困難

在高原地區(qū)使用車輛裝備時(shí)，一是車輛裝備的故障規(guī)律、維修保障器材消耗規(guī)律、保障對(duì)象、保障重點(diǎn)等與內(nèi)地都有所不同;二是車輛裝備維修作業(yè)點(diǎn)及保障力量分散，維修保障資源十分匱乏，器材供應(yīng)不足，車輛維修保養(yǎng)強(qiáng)度大，維修機(jī)具易損壞;三是高原部隊(duì)在進(jìn)行野外作戰(zhàn)訓(xùn)練時(shí)，由于車輛裝備遠(yuǎn)離修理廠，保障人員、維修保障物資的指控、調(diào)配任務(wù)將十分艱巨;四是在高原低氣壓、缺氧環(huán)境條件下，人體機(jī)能下降明顯，導(dǎo)致維修保障人員開展維修保障作業(yè)的難度增大。

1.3 車輛裝備保障指揮與協(xié)調(diào)困難

高原寒區(qū)溝壑縱橫、地域狹長，部隊(duì)作戰(zhàn)行動(dòng)往往處于小群多路、多方向大間隔的狀態(tài)，致使裝備保障點(diǎn)多、線長、面廣，高度分散，裝備保障機(jī)構(gòu)的組織協(xié)同困難，不便于統(tǒng)一指揮，保障行動(dòng)難以順暢開展。再者，高原寒區(qū)植被稀疏、偽裝隱蔽困難，裝備和人員易遭敵火力阻擊、毀傷。裝備保障部隊(duì)和裝備物資往往直接暴露在光天化日之下，加上受道路稀少、運(yùn)輸線長、危險(xiǎn)地段多、交通不便等因素限制，作戰(zhàn)中部隊(duì)沿軸線行進(jìn)，密度大、梯隊(duì)長，極易被敵偵察預(yù)警系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)而遭敵空中和地面火力的毀傷。裝備保障群(隊(duì))的行動(dòng)機(jī)動(dòng)困難。依照近年來發(fā)生的幾次局部戰(zhàn)爭裝備損傷情況推算，未來高原寒區(qū)聯(lián)合反擊作戰(zhàn)裝備的戰(zhàn)損率將急劇上升。由于地形復(fù)雜，加之人煙稀少、經(jīng)濟(jì)落后、資源匱乏，致使物資儲(chǔ)備、轉(zhuǎn)運(yùn)站所不便設(shè)置，導(dǎo)致裝備保障中武器裝備和器材物資的前送、后運(yùn)、轉(zhuǎn)接、籌措、供應(yīng)等非常艱難。

2 高原寒區(qū)通道反擊作戰(zhàn)車輛裝備保障任務(wù)與需求

研究車輛裝備維修保障力量需求，明確車輛裝備維修保障任務(wù)，是合理確定車輛裝備保障力量建設(shè)規(guī)模的前提。高原寒區(qū)通道反擊作戰(zhàn)必將是多種戰(zhàn)法融為一體的特種作戰(zhàn)行動(dòng)。根據(jù)作戰(zhàn)時(shí)節(jié)的不同，可將車輛裝備保障任務(wù)與需求分為3個(gè)階段。

2.1 火力突擊階段

在火力突擊階段，敵我雙方都將實(shí)施強(qiáng)“火力戰(zhàn)”，彈藥消耗大，需及時(shí)、快速、高效地對(duì)作戰(zhàn)部隊(duì)實(shí)施彈藥供應(yīng)。因此，在火力突擊階段，車輛裝備保障力量要提高保障的時(shí)效性，要以伴隨保障為主，確?？煨蕖⒖壳?。

2.2 接力攻擊階段

此階段敵我成膠著狀態(tài)，部隊(duì)常采用邊走、邊打、邊穿插的作戰(zhàn)手段，使得部隊(duì)行動(dòng)節(jié)奏加快，車輛裝備機(jī)動(dòng)時(shí)隱蔽性差，易遭敵火力打擊，組織保障困難。此時(shí)，應(yīng)采用交叉接替式保障，即一線保障力量在完成一定任務(wù)后進(jìn)行必要的力量調(diào)整和補(bǔ)充時(shí)，由二線保障力量接替其實(shí)施保障，一線保障力量轉(zhuǎn)為二線補(bǔ)充物資，并隨時(shí)準(zhǔn)備接替保障。這樣可以實(shí)現(xiàn)保障的連續(xù)性和有效性。

2.3 縱深攻擊階段

這一階段，部隊(duì)將通過穿插迂回對(duì)入侵之?dāng)尺M(jìn)行封阻合圍，車輛裝備保障空間增大，此時(shí)，車輛裝備機(jī)動(dòng)性能降低、故障率升高，而且通道狹長、可通行道路較少，勢必造成車隊(duì)擁堵，更易遭敵打擊;加之高原缺氧，人員體力下降，保障任務(wù)加劇。因此，需將保障力量化整為零，編成數(shù)個(gè)技術(shù)力量精干的保障分隊(duì)，保障主要方向;同時(shí)留有一定預(yù)備力量，以應(yīng)對(duì)作戰(zhàn)中的突發(fā)情況。

3 高原寒區(qū)通道反擊作戰(zhàn)車輛裝備保障力量預(yù)計(jì)

裝備修理任務(wù)預(yù)計(jì)，是組織實(shí)施戰(zhàn)役裝備修理的前提，是制訂戰(zhàn)役裝備修理計(jì)劃和籌組、使用戰(zhàn)役裝備修理力量的基本依據(jù)［1］。

3.1 影響車輛裝備修理任務(wù)量的因素分析

根據(jù)高原寒區(qū)通道反擊作戰(zhàn)的3個(gè)階段，將決定車輛裝備維修任務(wù)的主要因素概括為車輛裝備損傷率、車輛裝備損傷程度、投入執(zhí)行戰(zhàn)斗任務(wù)的車輛裝備數(shù)量和維修裝備的工時(shí)等。

3.1.1 車輛裝備損傷率

車輛裝備損傷率是指在執(zhí)行任務(wù)過程中車輛裝備發(fā)生故障的概率平均值。車輛裝備損傷是指由于各種原因造成車輛裝備喪失使用功能，無法繼續(xù)執(zhí)行任務(wù)。戰(zhàn)時(shí)車輛裝備的損傷通常有3種形式。

(1)受擊損壞。車輛裝備在執(zhí)行任務(wù)過程中被各種武器擊中失去功能的損壞。

(2)技術(shù)損壞。由于使用、管理不當(dāng)，使車輛裝備發(fā)生故障或翻車等而造成的損壞。

(3)自然磨損損壞。車輛裝備由于自身磨損產(chǎn)生故障，而使車輛裝備失去功能的損壞。

3.1.2 車輛裝備損傷程度

損傷程度是指車輛裝備損壞的嚴(yán)重程度，對(duì)車輛裝備而言，可能同時(shí)有多個(gè)部位受損，而一個(gè)部位可能同時(shí)發(fā)生多處損傷。根據(jù)車輛裝備受損情況、可修復(fù)性、修理所需時(shí)間，其損傷程度可分為 4 類［2］。

(1)輕度損壞。車輛裝備非主要零部件損壞，但不及時(shí)修復(fù)會(huì)影響其戰(zhàn)術(shù)、技術(shù)性能，需要進(jìn)行更換部分零部件。輕度損壞可由駕駛員或操作手通過就地快速搶修，在短時(shí)間內(nèi)即可修復(fù)而投入使用。

(2)中等損壞。車輛裝備損壞一兩個(gè)主要部件或需要更換的零部件較多。中等損壞可通過戰(zhàn)場修理機(jī)構(gòu)搶修后，再次投入使用。

(3)重度損壞。車輛裝備的主要部件損壞嚴(yán)重、數(shù)量較多、修理時(shí)間長，需要消耗較多的維修器材和進(jìn)行復(fù)雜的修理。重度損壞雖可修復(fù)，但需送后方修理才能再次投入使用。

(4)嚴(yán)重?fù)p壞。車輛裝備損壞嚴(yán)重，不堪修復(fù)或無修復(fù)價(jià)值。

3.1.3 投入戰(zhàn)斗任務(wù)的車輛裝備數(shù)量

投入戰(zhàn)斗任務(wù)的車輛裝備越多，出現(xiàn)損傷的概率也就越大，修理任務(wù)量也越重。車輛裝備的投入量應(yīng)根據(jù)作戰(zhàn)任務(wù)、規(guī)模、時(shí)間和車輛裝備的性能而定，但應(yīng)考慮加大儲(chǔ)備量，即增加備用裝備的比例，以保證在執(zhí)行任務(wù)時(shí)裝備的持續(xù)作業(yè)。

3.1.4 維修裝備的工時(shí)

戰(zhàn)場維修具有緊迫性和實(shí)效性，維修裝備必要的工作時(shí)間，是限制維修任務(wù)量突出的一個(gè)約束因素，它要求修復(fù)時(shí)間必須在戰(zhàn)術(shù)合理的限度之內(nèi)。為保證戰(zhàn)斗任務(wù)的順利完成，要求修復(fù)損傷裝備必須在一定的時(shí)間限度內(nèi)完成。因此，各類裝備均根據(jù)配備、使用特點(diǎn)和作戰(zhàn)任務(wù)等情況，規(guī)定在完成特定任務(wù)時(shí)的維修允許時(shí)間。如美陸軍規(guī)定的地面車輛的搶修允許時(shí)間為現(xiàn)場修理2 h，營伴隨修理4～6 h，旅保障區(qū)域24 h，師保障區(qū)域 36 h，軍保障區(qū)域 96 h［3］。

3.2 車輛裝備修理任務(wù)量預(yù)計(jì)

高原寒區(qū)通道反擊作戰(zhàn)車輛裝備的維修任務(wù)量與投入車輛裝備總數(shù)量、裝備損傷率、損傷程度以及維修工時(shí)有關(guān)，要對(duì)維修任務(wù)進(jìn)行預(yù)測，首先需要確定維修任務(wù)量的計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)［4］。維修工時(shí)是維修過程中維修作業(yè)人員與其實(shí)際的維修作業(yè)時(shí)間乘積的總和，它可以將不同車輛的不同故障以一種通用的指標(biāo)來反映和度量，可以作為計(jì)量戰(zhàn)時(shí)維修任務(wù)量的指標(biāo)?？傃b通用裝備保障部《通用裝備戰(zhàn)損數(shù)據(jù)集》中的通用車輛裝備戰(zhàn)時(shí)的戰(zhàn)損率及損傷等級(jí)可為本文提供一定的參考，但在高原高寒條件下應(yīng)適當(dāng)增加比例。

同時(shí)，可以根據(jù)損傷仿真模擬的結(jié)果和演習(xí)的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，來近似預(yù)計(jì)4種損傷的比例。對(duì)于每類損傷的維修工時(shí)，可以采用平均工時(shí)來度量。根據(jù)影響任務(wù)量的4種因素以及相關(guān)的參數(shù)，可提出損傷維修任務(wù)量的計(jì)算公式:

式中:T＇為保障力量完成維修任務(wù)的平均修理總工時(shí);T＇p為保障力量完成不同階段保障任務(wù)的平均修理工時(shí)，p=(火力突擊，接力攻擊，縱深攻擊)，m為階段數(shù);Vi為某種車輛裝備的參戰(zhàn)總數(shù)，i=(指揮車，載貨車，牽引車，特種車)，n為車型數(shù);aip為某種車型在某階段的戰(zhàn)損率;bj為某級(jí)對(duì)應(yīng)任務(wù)戰(zhàn)損程度的比例，j=(輕損，中損，重?fù)p，嚴(yán)損);tij為修復(fù)某種車型在某種戰(zhàn)損程度下的標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)。

戰(zhàn)時(shí)，根據(jù)投入總的車輛裝備數(shù)、相關(guān)戰(zhàn)損率及損傷等級(jí)和平均修理工時(shí)，代入式(1)，可估算出維修任務(wù)的平均修理總工時(shí)，即車輛裝備修理任務(wù)量。

3.3 車輛裝備維修保障人員預(yù)計(jì)

根據(jù)上面得到的保障力量完成總維修任務(wù)修理總工時(shí)，可計(jì)算所需保障力量總共的保障人員數(shù)，即保障力量所需的最大保障人員數(shù):

式中:R為保障所需維修人員數(shù);T＇為根據(jù)式(1)得到的平均修理總工時(shí);h為維修人員每人完成的維修工時(shí)數(shù);η為維修工作量修正系數(shù)(如考慮維修人員生病或其他非維修工作等占用的時(shí)間，η＞1)。

通過式(2)可獲得作戰(zhàn)中所需的裝備維修保障人數(shù)的大致范圍，預(yù)計(jì)出所需人數(shù)，根據(jù)現(xiàn)有保障力量人數(shù)，可確定是否夠完成對(duì)應(yīng)的任務(wù)，是否需要向上級(jí)提出加強(qiáng)請(qǐng)求，是否富有余力支援加強(qiáng)下級(jí)，從而可為指揮員有效實(shí)施保障力量的編組運(yùn)用提供輔助決策參考。

3.4 車輛裝備維修保障設(shè)備預(yù)計(jì)

維修保障設(shè)備是指用于車輛裝備維修保障所需的各種機(jī)械、電器、儀器等的統(tǒng)稱。維修保障設(shè)備是維修保障力量中的重要組成部分，在裝備維修保障過程中，必須及早考慮和規(guī)劃，并在使用階段及時(shí)補(bǔ)充和完善。保障設(shè)備所含種類較多，包括使用與維修所用的拆卸和安裝設(shè)備、工具、測試設(shè)備、診斷設(shè)備，以及工藝裝夾具、切削加工和焊接設(shè)備等。當(dāng)確定了車輛裝備修理任務(wù)量和維修保障人數(shù)量后，維修保障設(shè)備的數(shù)量只需根據(jù)修理任務(wù)量按照相關(guān)的維修設(shè)備使用標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行配置即可。只是在裝備使用階段，要在維修保障實(shí)踐中檢驗(yàn)維修設(shè)備的可靠性和完備性，并根據(jù)需要改進(jìn)和補(bǔ)充。

4 結(jié)語

結(jié)合高原寒區(qū)通道反擊作戰(zhàn)車輛裝備保障的特點(diǎn)和通道反擊作戰(zhàn)擔(dān)負(fù)的任務(wù)，進(jìn)行了維修保障力量需求分析研究，分析了裝備高原寒區(qū)通道反擊作戰(zhàn)損壞的主要影響因素，并進(jìn)行了歸類處理。重點(diǎn)圍繞不同階段的損傷進(jìn)行了維修任務(wù)量、保障人員、保障設(shè)備的推理測算，并給出了計(jì)算公式;提出分階段進(jìn)行任務(wù)量的測算，并給出了具有階段可加性的維修工時(shí)和人員數(shù)量計(jì)算模型。為指揮員進(jìn)行車輛裝備保障力量的需求測算和編組運(yùn)用提供了輔助參考依據(jù)。

［1］ 余高達(dá)，黃成林.戰(zhàn)役裝備保障學(xué)［M］.北京:國防大學(xué)出版社，2002:154.

［2］ 劉祥凱，賈憲鋒，唐彥峰，等.車輛裝備戰(zhàn)場損傷等級(jí)評(píng)估方法［J］.裝甲兵工程學(xué)院學(xué)報(bào)，2010，24(2):17-21.

［3］ Donald W，Srull E D，Simms J，et al.Battle Damage Repair of Tactics Weapons:An Assessment［R］.ADA213117，1989:B-5，B-7.

［4］ 吳曉云，吳陵生.戰(zhàn)時(shí)火炮維修任務(wù)量預(yù)測模型的建立［J］.裝備指揮技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2001，12(6):14-17.