融資租賃助力新能源汽車發(fā)展

竹子俊

時下，新能源汽車的推廣仍然面臨種種困境，創(chuàng)新的商業(yè)模式或可助力新能源汽車發(fā)展，其中之一便是融資租賃。

潛力無限

不斷惡化的環(huán)境污染和全球性的能源危機使汽車行業(yè)面臨的減排節(jié)能壓力越來越大，發(fā)展新能源汽車的需求也因此更為迫切。近年來，中國政府為促進新能源汽車的發(fā)展出臺了一系列舉措，如在試點城市對新能源汽車發(fā)放補貼、對企業(yè)進行政府扶持等。

作為中國新能源汽車政策頻發(fā)的一年，2014年出臺的政策扶持力度可謂空前，《政府機關及公共機構購買新能源汽車實施方案》、《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》、《關于電動汽車用電價格政策有關問題的通知》以及《關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》尤為引人注目。

業(yè)界認為，新能源汽車的新政策規(guī)范了相關市場的競爭，有助于促進消費，同時更為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展指明了方向。

中國汽車工業(yè)協(xié)會稱，2014年以來，受政策帶動和季節(jié)性需求上升影響，中國新能源汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)呈現(xiàn)大幅增勢。2014年9月其銷量超過9000輛，接近1萬輛大關。去年前三季度中國新能源汽車生產(chǎn)和銷售比上年同期分別增長2.9倍和2.8倍。

盡管新能源汽車在中國的消費者認知度和接受度仍然有限，該市場的發(fā)展?jié)摿σ熏F(xiàn)端倪。目前，新能源汽車銷量僅占中國市場汽車總銷量的1%，但該數(shù)字將在2020年前增至6%，到2025年則有望增至15%，預計銷量達到500萬輛。

挑戰(zhàn)猶存

雖然增長較快，新能源汽車的推廣依然面臨困局。數(shù)據(jù)顯示，2011年，國內(nèi)售出的新能源汽車總量僅為8159輛，但至2014年底，全年國內(nèi)新能源汽車銷售總量將有望達到50884輛，四年內(nèi)年均復合增長率達84%。雖然銷量增長迅速，但試點城市內(nèi)的新能源汽車使用率仍遠遠未達到政府預期目標。

據(jù)工信部近日公示的新能源汽車推廣應用示范城市（群）新能源汽車推廣和配套政策出臺情況顯示，從2013年1月至2014年9月底，39個推廣應用城市（群）累計推廣新能源汽車僅3.86萬輛，僅完成計劃目標量的1.2成左右。根據(jù)計劃目標，2013年至2015年39個新能源汽車推廣應用城市（群）要累計推廣新能源汽車33.6萬輛。

《日本經(jīng)濟新聞》指出，3.86萬輛意味著目標完成率僅為11.5%。要想完成目標，在剩下的約1年里需要銷售30萬輛以上，將極其困難。

比亞迪也深陷銷售苦戰(zhàn)。2013年12月上市的PHV“秦”雖已上市1年左右，但月銷量一直停留在1000多輛，2014年11月也僅銷售了1700輛左右。

該文分析指出，新能源汽車的普及未能按照預期取得進展的背景是，充電裝置的普及進度滯后。不過問題并非僅此而已。新能源汽車原本就被認為性價比不高，目前這一觀點依舊根深蒂固。此外，針對新能源汽車的補貼額因購買地區(qū)不同而存在差異，這也產(chǎn)生了消極影響。由于很多時候補貼金額的詳細情況并不確定，即使是關注新能源汽車的消費者，有時也會放棄購買。

羅蘭貝格管理咨詢公司（下稱羅蘭貝格）分析認為，中國新能源汽車的未來發(fā)展面臨諸多嚴峻挑戰(zhàn)。市場分散、規(guī)模較小，2011年以來銷售總數(shù)仍不足80000輛，這使得充電設施的建設速度緩慢，遠不足以支撐市場的進一步擴張。由于展示車和展廳的缺乏，國內(nèi)市場對新能源汽車的認知也仍有欠缺；消費者難以充分認識到新能源汽車的優(yōu)點，打消對新技術的疑慮。規(guī)模發(fā)展不足也導致其下游產(chǎn)業(yè)，乃至全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展受阻。僅憑政府補貼，這些問題尚無法得到有效解決。

創(chuàng)新商業(yè)模式“解圍”

新能源汽車企業(yè)要應對轉(zhuǎn)型升級中的種種挑戰(zhàn)以及實現(xiàn)下一步增長的預期，不得不祭出新招。創(chuàng)新的商業(yè)模式成為突破口。

國務院2014年7月發(fā)布了《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，對加快新能源汽車推廣應用提出了六個方面的25條具體政策措施，其中之一就是積極引導企業(yè)創(chuàng)新商業(yè)模式。

清華大學研究所所長、全國汽車標準化電動汽車專業(yè)委員會副主任陳全世表示，新能源汽車發(fā)展是中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要突破口，其中，技術和思維創(chuàng)新是新能源汽車發(fā)展的靈魂。

羅蘭貝格與建元資本最新發(fā)布的《中國新能源汽車租賃報告》顯示，融資租賃或成為新能源汽車企業(yè)克服發(fā)展困難的重要助力。

該報告指出，融資租憑不僅可以惠及新能源汽車的消費者，同樣也是企業(yè)的福音。融資租賃作為服務實體經(jīng)濟的一種創(chuàng)新金融工具，可以將“所有權”和“使用權”分離，減輕消費者的“所有權顧慮”和“里程擔憂”。此外，還可以促進公共交通領域的新能源汽車采購，以及車輛共享這樣的創(chuàng)新模式。因此，國家鼓勵采用融資租賃的方式大力推廣新能源汽車。

當前，在中國新能源汽車的銷售中，融資租賃的滲透率約為14%，到2025年，預計將提高至約22%。該報告認為，促使其快速增長的原因之一是融資租賃能使生產(chǎn)商和其他市場參與者減輕債務負擔、優(yōu)化財務結構，有助于銀行融資，大大減輕財務壓力。此外，融資租賃需繳納的并非營業(yè)稅，而是增值稅，運營商可享受較低的稅率。在租期比傳統(tǒng)租賃形式的租期長的情況下，融資租賃更可靈活制定利率。融資租賃還提供轉(zhuǎn)售價值保證，大大減輕消費者的顧慮。因此，融資租賃將在新能源汽車的推廣中起到重要作用。

據(jù)了解，新能源汽車的租賃模式，最早起步于乘用車領域。2014年8月末，上汽乘用車與一嗨租車簽署了新能源汽車租賃合作協(xié)議，計劃將上千輛榮威新能源汽車導入租賃市場。在北京，承擔科技部新能源汽車分時租賃業(yè)務的北京恒譽新能源汽車租賃公司由北汽新能源公司與富士通合資組建而成。2014年11月，這一業(yè)務模式在商用車領域悄然啟動。