通航產(chǎn)業(yè)遭遇倒春寒？

Michelle

曾經(jīng)有業(yè)內(nèi)人士預(yù)言：通航產(chǎn)業(yè)面臨產(chǎn)能過(guò)剩，將出現(xiàn)大規(guī)模整合的結(jié)果。但是對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)，通航產(chǎn)業(yè)才剛剛起步，是什么原因?qū)е碌恼犀F(xiàn)象頻頻出現(xiàn)呢？是優(yōu)勝劣汰還是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合？難道真的是要進(jìn)行行業(yè)大洗牌？

2010年起，中國(guó)的通用航空產(chǎn)業(yè)熱度迅速升溫，自通用航空被列入國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)以來(lái)，各路資本紛紛介入飛機(jī)俱樂(lè)部、公務(wù)機(jī)經(jīng)銷商、通航制造行業(yè)和通航產(chǎn)業(yè)周邊服務(wù)等等。截至2013年年底，在冊(cè)通用航空運(yùn)營(yíng)企業(yè)已經(jīng)達(dá)到189家，通用航空器數(shù)量達(dá)到1654架，與10年前相比增長(zhǎng)均超過(guò)兩倍。各個(gè)地方政府興建的通用航空產(chǎn)業(yè)園，也在如火如荼地進(jìn)行，而同時(shí)進(jìn)行的通航產(chǎn)業(yè)并購(gòu)案也頻頻傳出。在國(guó)家要求削減過(guò)剩產(chǎn)能的情況下，各大銀行正收緊貸款，對(duì)于這些高消費(fèi)高投入的企業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)異于釜底抽薪，這就需要大量的財(cái)團(tuán)資金注入。

抱團(tuán)取暖還是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合？

通航產(chǎn)業(yè)的春天2010年才姍姍來(lái)遲，有人說(shuō)通航產(chǎn)業(yè)正遭遇倒春寒，難道僅憑幾項(xiàng)在行業(yè)內(nèi)影響頗大的并購(gòu)案就能說(shuō)明問(wèn)題嗎？這后面到底是一個(gè)蒙塵的聚寶盆還是巨大的火坑？當(dāng)局者應(yīng)該比旁觀者更清楚。通過(guò)以下的兩組案例也許會(huì)初見(jiàn)端倪。

成立僅一年多的民生通航，在2014年ABACE宣布了購(gòu)買灣流宇航公司的60架以及龐巴迪的10架飛機(jī)訂單。民生通航計(jì)劃管理100架商務(wù)噴氣機(jī)，其中就包括中國(guó)最大的灣流機(jī)隊(duì)。民生通航依托民生銀行的后臺(tái)和直租方面的優(yōu)勢(shì)，迅速崛起。然而近期卻突然傳出民生全資收購(gòu)亞聯(lián)航空，并接受中民投61.25%的入股，通過(guò)此次并購(gòu)，民生通航已經(jīng)成為亞洲地區(qū)最大的公務(wù)機(jī)托管運(yùn)營(yíng)商之一。中民投的數(shù)百億元的資金已經(jīng)介入金融、鋼鐵、光伏、船舶及通航產(chǎn)業(yè)等諸多領(lǐng)域，似要建立一個(gè)金融與航空產(chǎn)業(yè)的帝國(guó)。

北京大白熊商務(wù)航空有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱“大白熊”）遭遇原股東撤資，2013年收到華控基金注資5億元人民幣，隨后的投資額會(huì)陸續(xù)追加至20億元人民幣，大白熊已經(jīng)是華控基金進(jìn)軍高端消費(fèi)領(lǐng)域擊出的一記重拳。半年前，珠海發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)傳出另一重磅消息，華控基金與中國(guó)商務(wù)航空管理有限公司（下稱SINO JET）聯(lián)合對(duì)外宣布，華控基金已全資收購(gòu)SINO JET，SINO JET將在華控基金的幫助和支持下繼續(xù)鞏固和發(fā)展其以香港為主運(yùn)營(yíng)基地的公務(wù)航空業(yè)務(wù)。這也是華控基金繼2013年控股大白熊后，再次在公務(wù)航空領(lǐng)域并購(gòu)整合優(yōu)質(zhì)資源，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)公務(wù)航空領(lǐng)域的首次跨境整合。

以上兩組經(jīng)典案例中我們似乎并沒(méi)有看到所謂的倒春寒，相反，2014年8月，兩市個(gè)股的航空版塊頻現(xiàn)漲停，其中的主要原因竟然也來(lái)自并購(gòu)重組的消息?？梢?jiàn)這個(gè)春天并不是外界傳說(shuō)中的那么冷。

正在騰飛的通航產(chǎn)業(yè)

自2003年6月我國(guó)第一個(gè)通用航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)——山東大高通用航空城開(kāi)建以來(lái)，中國(guó)的通用航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)隨之逐步發(fā)展起來(lái)。特別是2010年國(guó)務(wù)院、中央軍委《關(guān)于我國(guó)低空空域管理改革的意見(jiàn)》下發(fā)之后，國(guó)家與行業(yè)主管部門鼓勵(lì)和支持通用航空發(fā)展的政策密集出臺(tái)，中國(guó)的通用航空便顯現(xiàn)出迅猛的發(fā)展勢(shì)頭，規(guī)劃建設(shè)通用航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)更是如火如荼，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截止到2013年7月31日，我國(guó)共有116個(gè)縣級(jí)及以上城市已經(jīng)在建或計(jì)劃建設(shè)通用航空產(chǎn)業(yè)園，這幾年來(lái)的發(fā)展可謂如雨后春筍，但是這些通航產(chǎn)業(yè)園真的會(huì)

繼八達(dá)嶺機(jī)場(chǎng)之后，北京北部將落成一個(gè)新的通航產(chǎn)業(yè)園區(qū)，已經(jīng)納入密云新城規(guī)劃（2005～2020）。密云通航產(chǎn)業(yè)園位于北京市東北部，距離北京城區(qū)50公里，距離首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)約35公里，毗鄰風(fēng)景秀麗的密云水庫(kù)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)園占地面積約5000畝。該地區(qū)風(fēng)向恒定，飛行區(qū)域開(kāi)闊。園區(qū)距京承高速公路1公里，交通十分便利。產(chǎn)業(yè)園共分南北兩區(qū)，北區(qū)為密云機(jī)場(chǎng)，以起降直升機(jī)及小型固定翼飛機(jī)為主。南區(qū)為公務(wù)機(jī)機(jī)場(chǎng)，建設(shè)通用航空產(chǎn)業(yè)鏈配套設(shè)施。雖然幾個(gè)大型通航公司總部都設(shè)立在北京，但是由于首都機(jī)場(chǎng)的容量有限，且每小時(shí)僅批準(zhǔn)一架公務(wù)機(jī)起降的流量，又不允許小型私人飛機(jī)起降，所以相當(dāng)一部分飛機(jī)托管基地遷至天津，密云通航產(chǎn)業(yè)園的建立會(huì)在一定程度上解決一些小型飛機(jī)機(jī)主的煩惱。

近期關(guān)于個(gè)別富豪退訂私人飛機(jī)的消息，被某些媒體大肆渲染，其實(shí)，在公務(wù)機(jī)行業(yè)內(nèi)，允許存在一定的退訂率，個(gè)別事件并不能說(shuō)明倒春寒的來(lái)臨。關(guān)于航空產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀，業(yè)內(nèi)人士表達(dá)了自己的看法。

陳騰杰斯（漢宇航空市場(chǎng)總監(jiān)）：對(duì)于近期某些媒體大肆報(bào)道的私人飛機(jī)退訂潮，我個(gè)人表示比較無(wú)奈。 首先，一個(gè)成熟的公務(wù)機(jī)市場(chǎng)上，10%～15%的退訂是正常范圍內(nèi)的指數(shù)，完全不必要有過(guò)分消極的反應(yīng)和夸張的報(bào)道； 其次，公務(wù)機(jī)本來(lái)就是一種“時(shí)間機(jī)器”，是為了彌補(bǔ)大航班航線或航班時(shí)間的局限性而應(yīng)運(yùn)而生的另一種交通工具，而不是奢侈品?；厥?014年，國(guó)內(nèi)的公務(wù)航空市場(chǎng)整體較前幾年確實(shí)有一定幅度的回落，我認(rèn)為這里有以下幾點(diǎn)原因：

國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控。近年來(lái)，國(guó)家宏觀上對(duì)傳統(tǒng)行業(yè)（或產(chǎn)能過(guò)剩行業(yè)）進(jìn)行了一定調(diào)控。而這些行業(yè)的企業(yè)主，則占了中國(guó)目前公務(wù)機(jī)機(jī)主的絕大多數(shù)。涉及到此次調(diào)整的主要產(chǎn)業(yè)有：傳統(tǒng)能源，甚至某些新能源、地產(chǎn)、鋼鐵、制造業(yè)等，所以很多這些行業(yè)內(nèi)的購(gòu)機(jī)觀望者，目前及未來(lái)幾年也會(huì)謹(jǐn)慎出手。

行業(yè)發(fā)展的一個(gè)自然周期。任何行業(yè)發(fā)展都會(huì)經(jīng)歷波峰和波谷。中國(guó)的公務(wù)機(jī)行業(yè)真正意義上是從2008年開(kāi)始發(fā)展的，而不同于歐美地區(qū)的是，中國(guó)的發(fā)展一開(kāi)始就迎來(lái)了一波井噴。國(guó)內(nèi)的公務(wù)機(jī)從2008年開(kāi)始，每年新增60架以上，在2012年就突破了200架。而這200架90%都是大型、遠(yuǎn)程噴氣式公務(wù)機(jī)（要注意的是，2008年開(kāi)始，由于美國(guó)次貸危機(jī)，國(guó)際公務(wù)機(jī)市場(chǎng)迎來(lái)低谷，中國(guó)市場(chǎng)卻反其道行之。）這波井噴直到2013年開(kāi)始放緩，2014年和2015年，可預(yù)見(jiàn)的新增飛機(jī)訂單卻少之又少。 這種下滑本身也可以歸結(jié)為機(jī)主和持幣觀望的準(zhǔn)機(jī)主的回歸理性的過(guò)程，這是一個(gè)成熟市場(chǎng)的必經(jīng)之路。唯一不同的是這種心理的理性恰巧與國(guó)家的宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)整、以及嚴(yán)厲的反腐政策重疊，導(dǎo)致了現(xiàn)在出現(xiàn)唱衰通航市場(chǎng)的聲音。

總而言之，通航市場(chǎng)在去年一年及未來(lái)2～3年內(nèi)不如前幾年繁榮是不爭(zhēng)的事實(shí)，也是每一個(gè)從業(yè)人員應(yīng)該正視和面對(duì)的。但通用航空畢竟是朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)說(shuō)無(wú)論從國(guó)家宏觀政策還是市場(chǎng)需求上來(lái)看，通航和公務(wù)機(jī)都是趨勢(shì)。 這種暫時(shí)的低谷絕不意味著行業(yè)的衰退，通過(guò)行業(yè)內(nèi)各個(gè)企業(yè)的努力、通過(guò)媒體的客觀報(bào)道、通過(guò)通航的理念和公務(wù)機(jī)真正使用意義的慢慢普及，我相信這個(gè)行業(yè)很快會(huì)復(fù)蘇，甚至迎來(lái)下一次井噴。