三十米預(yù)應(yīng)力箱梁外觀質(zhì)量控制措施

日照市公路管理局 山東日照 276800

摘要：預(yù)制后張法預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋集簡支、連續(xù)梁橋的優(yōu)點(diǎn)于一身，既有簡支梁橋的施工簡便，利用工廠化集中預(yù)制、安裝迅速的特點(diǎn)，又具有連續(xù)梁橋結(jié)構(gòu)經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)?，F(xiàn)針對梁體外觀如水紋、魚鱗紋、蜂窩麻面等外觀頑癥的克服，提出幾點(diǎn)見解對策。

關(guān)鍵詞：道路工程；箱梁預(yù)制；梁體外觀；水紋

1、概況

日照港疏港高速公路預(yù)制箱梁采用預(yù)制后張法預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，本結(jié)構(gòu)設(shè)計的橋梁集簡支、連續(xù)梁橋的優(yōu)點(diǎn)于一身，現(xiàn)針對疏港路箱梁在施工過程中的水紋、魚鱗紋、冷縫、氣孔、蜂窩麻面等混凝土表面經(jīng)常出現(xiàn)的外觀缺陷，從原材料、混凝土配合比及混凝土施工工藝上去找原因，加以排除處理，事前采取措施進(jìn)行整制，而混凝土施工工藝又必須從混和料的拌和、澆筑、振搗這三個環(huán)節(jié)上加以控制。

2、水紋

2.1原因

主要是由于混凝土拌和過程中，水灰比未控制好，水量過大，引起坍落度過大，澆筑時經(jīng)振搗后混凝土離析，水泥稀漿浮到混凝土的表面，水泥含量較多，終凝后在混凝土表面出現(xiàn)形成的水泥石顏色較深，形成的形狀似水波紋狀，此外混凝土分層澆筑時，由于振搗上層混凝土?xí)r振動棒沒有深入到下層足夠的深度，往往也會引起出現(xiàn)水波紋現(xiàn)象。

2.2解決方法

2.2.1 施工前必須做好施工配合比，確定好水灰比及砂、石含水量，混凝土拌和過程中必須嚴(yán)格控制坍落度，對坍落度不符合要求的混凝土必須倒掉重新拌和，嚴(yán)禁不合格的混凝土入模。

2.2.2混凝土振搗時必須將振動棒透入到下層一定的深度，且振搗時必須控制每一棒的振搗時間，時間為3-5s，振搗時間不能過長，過長將會引起混凝土的離析。

3、魚鱗紋

3.1原因

主要由于新拌和混凝土離析，或放置時間過長造成泌水，形成水膜及水泥稀漿擠占骨料間空隙，并分散、包裹于骨料表面，水份遷移形成水膜痕跡及淺表層多孔低強(qiáng)度的硬化水泥石，低強(qiáng)度硬化水泥石在拆模時易與模板粘連、脫落，從而形成表面粗糙，色差等魚鱗紋。

當(dāng)混凝土過振形成離析時，石料擠壓形成一部分骨料少，一部分骨料多，外觀顏色不一形成色差，骨料多的地方外觀便形成魚鱗紋。

另外，當(dāng)芯模反壓固定及芯模底部未封閉，澆筑時芯模上浮，混凝土出現(xiàn)塑性變形并向下滑移，也將會在表面出現(xiàn)魚鱗紋。

3.2解決方法

3.2.1 控制混凝土離析及放置時間過長，控制骨料的最大粒徑及骨料級配，碎石應(yīng)為5-25mm之間的連續(xù)級配，做理論配合比時應(yīng)適當(dāng)增加砂率，澆筑時應(yīng)盡量不讓混凝土等待時間過長，運(yùn)輸過程中應(yīng)盡量減少翻運(yùn)次數(shù)，這樣便可控制混凝土的泌水。

3.2.2 對芯模要一次性的固定好，防止上浮。

3.2.3 分段澆筑后，封閉芯模底模，限制混凝土從芯模底板處上翻。

3.2.4 采用二次振搗，先用50型棒，間隔一定距離后，再用30型棒進(jìn)行二次補(bǔ)振，振動棒振搗間距要均勻，時間要大致相等，不能間距時大時小，時間時長時短，這樣便可控制混凝土不離析、不漏振、不過振。

4、冷縫

4.1原因

4.1.1由于梁澆筑時分層、分段時間間隔過長，澆筑上層時，下層已超過初凝時間，上層振動棒無法深入到下層混凝土中，在兩層交界面上出現(xiàn)的色差現(xiàn)象。

4.2.2由于澆筑時下層表層形成水泥稀漿，水泥含量大，而上層澆筑時振動棒插入深度不夠，使得兩層之間形成界面出現(xiàn)的色差現(xiàn)象。

4.2.3由于氣溫較高，下層澆筑后，上層還沒有來得及澆筑就初凝，從而在兩層間交界面形成的色差現(xiàn)象。

4.2解決方法

4.2.1控制拌和能力及澆筑時間，應(yīng)盡量減少混凝土的翻運(yùn)次數(shù)，適當(dāng)控制混凝土的澆筑長度，控制混凝土的澆筑時間，在下層初凝前澆筑上層。

4.2.2澆筑時應(yīng)控制振動棒的插入深度，盡可能的使棒插入深一些，深入到下層中，使上下層界面混凝土混和均勻，消除色差。

4.2.3高溫時在混凝土中摻入緩凝劑，延長混凝土的初凝時間。

4.2.4在外側(cè)模上使用附著式振動器，也可減小混凝土外觀上的色差。

5、氣孔

5.1原因

5.1.1由于水灰比較大、拌和用水計量不準(zhǔn)確及未調(diào)整施工配合比或調(diào)整不準(zhǔn)確，都將會造成拌和用水量偏多，坍落度過大，形成水珠，從而在混凝土終凝后，再吸收水份，在表面便形成氣孔。

5.1.2模板表面不光滑，脫模劑太多、太粘，將滯留混凝土中的水珠及氣泡，從而拆模后在混凝土表面出現(xiàn)氣孔。

5.1.3振動棒振搗的間距過大，振搗時間短，使混凝土中的水珠及氣泡沒能全部逸至表面，從而在混凝土表面形成氣孔。

5.2解決方法

5.2.1摻入減水劑，減小用水量，充分做好理論配合比，混凝土拌和前調(diào)整好施工配合比，拌和時控制好用水量，限制坍落度、水灰比。

5.2.2對模板必須除銹打磨，潔凈模板，且同時用清潔的脫模劑，不能使用廢機(jī)油等會引起色差的脫模劑，也不能使用易粘附于混凝土表面或引起混凝土變色的脫模劑，且同一座橋上使用同一種脫模劑。

5.2.3控制好振動棒振搗間距及振搗時間，不能大也不能小。

5.2.4在外側(cè)模上使用附著式振動器，或用扁鏟在混凝土與側(cè)模之間插搗，或在振搗時輕敲模板，便可幫助附著在側(cè)模上的氣泡逸出，從而達(dá)到消除氣泡的效果。

6、蜂窩麻面

6.1原因

6.1.1當(dāng)振動棒振搗間距過大、漏振或振搗不好時，砂漿體沒有填滿粗骨料之間的孔隙時就會產(chǎn)生蜂窩。

6.1.2混凝土配合比選擇不當(dāng)、含砂率不足、集料級配不良、坍落度偏小或鋼筋間距太小、模板拼縫不好形成漏漿等，均會造成水泥砂漿的不足或缺失難以填滿集料間隙而形成蜂窩麻面。

6.1.3模板拆模過早，混凝土終凝時間短，還沒有形成一定的強(qiáng)度，混凝土表面的混凝土便附著于模板面上而一起拆下來形成麻面。

6.1.4模板脫模劑涂的不足太少，或不均勻，有些地方有，有些地方?jīng)]有，也可使混凝土的表面粘在側(cè)模上，拆模時一起被剝落形成麻面。

6.2解決方法

6.2.1加強(qiáng)振搗，二次振搗法，前人初振，后人復(fù)振，且分段，專人負(fù)責(zé)。這樣便可控制漏振或振搗不到位的現(xiàn)象。

6.2.2控制好混凝土的配合比，適當(dāng)增大砂率，加強(qiáng)集料級配的檢測，不合格的集料不進(jìn)場，混凝土拌和時控制好坍落度，太小時向機(jī)中加水重新拌和，模板拼縫可加工成企口形，便于咬合，并在縫間采用高密海綿條或玻璃膠處理，確保接縫平整，嚴(yán)密不漏漿。

6.2.3脫模劑一定要涂均勻，不能太少，且必須達(dá)到一定的強(qiáng)度之后才能拆模，拆模時要小心，不能碰壞棱角，也要輕拆。

7、結(jié)束語

水紋、魚鱗紋、冷縫、氣孔、蜂窩麻面等是混凝土表面外觀質(zhì)量通病，針對這一質(zhì)量通病處理的方法有多種，本文所闡述的處理方法僅為其中的一種，供廣大橋梁建設(shè)者參考，同時希望在這一領(lǐng)域中同行們對每一個工程認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，使之發(fā)揚(yáng)廣大，徹底將橋梁混凝土外觀質(zhì)量存在的質(zhì)量通病消除。

參考文獻(xiàn)：

[1]JTJ041-2000.公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范[S].北京：人民交通出版社，2011.

[2]橋梁施工工程師手冊，作者：楊文淵，人民交通出版社，2001.