交通土建工程路基施工的關(guān)鍵技術(shù)

廣西玉林市容縣交通運(yùn)輸局公路管理所 廣西玉林 537500

摘要：交通土建工程線路通常比較長，施工過程受自然環(huán)境影響較大。為了保證工程質(zhì)量，加強(qiáng)對(duì)路基施工技術(shù)的探討研究，積極采取有效的施工質(zhì)量控制措施具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文重在探討分析交通土建工程路基施工的關(guān)鍵技術(shù)，以期能夠?qū)ο嚓P(guān)的工程施工企業(yè)提供一定的技術(shù)支持和理論參考。

關(guān)鍵詞：交通土建；路基；施工

引言

近年來一些地方在建設(shè)公路時(shí)，為追求工程進(jìn)度，在路基施工環(huán)節(jié)，違背施工工序和工藝要求，降低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)重影響了路基夯筑質(zhì)量。也直接路面龜裂、路基沉陷等質(zhì)量問題在道路投用后較早出現(xiàn)。此種情況既使公路保障暢通的功能發(fā)揮受限，也大量增加了養(yǎng)護(hù)成本，并在實(shí)際上減少了公路的使用壽命。種種教訓(xùn)都使人們充分認(rèn)識(shí)到，只有嚴(yán)格把握施工技術(shù)，按照標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格管控施工質(zhì)量，才能持續(xù)推動(dòng)交通建設(shè)發(fā)展進(jìn)步。

1交通土建工程路基施工準(zhǔn)備

路基施工準(zhǔn)備階段是路基工程施工總體部署、調(diào)查作業(yè)范圍水文地質(zhì)及工程量、制定施工方案、編排施工進(jìn)度計(jì)劃以及開工前的人員、機(jī)械、材料等方面準(zhǔn)備的階段，該階段準(zhǔn)備充分與否是直接關(guān)系到路基工程施工能否正常進(jìn)行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此要認(rèn)真對(duì)待并做好以下幾方面工作：（1）在工程所在地要詳細(xì)調(diào)查了解公路沿線（包括路基基底）及土源等作業(yè)范圍內(nèi)的土質(zhì)的液限、塑限、塑性指數(shù)及含水量情況，制作標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)和土的強(qiáng)度試驗(yàn)（cbr值），制定施工方法。根據(jù)水文地質(zhì)情況，進(jìn)行分類、整理，結(jié)合以往的施工經(jīng)驗(yàn)制定出路基各種不同類型土質(zhì)、含水量的切實(shí)有效的施工方法及路基基底處理方案，防止在施工中出現(xiàn)盲目性，避免走彎路，以保證工程質(zhì)量和進(jìn)度。（2）調(diào)查了解工程所在地全年氣候特點(diǎn)，統(tǒng)計(jì)往年在施工期由于陰雨影響的天數(shù)，制定相應(yīng)的作業(yè)方案及相應(yīng)措施，并注意氣象形式預(yù)報(bào)，以便根據(jù)天氣變化情況及時(shí)調(diào)整作業(yè)計(jì)劃和作業(yè)方案。（3）論證施工工序、作業(yè)方案，對(duì)第一道工序至最后一道工序的作業(yè)方案全過程進(jìn)行論證，排隊(duì)檢查有無人力、機(jī)械閑置浪費(fèi)的環(huán)節(jié)，前后工序是否矛盾，如何解決，使工程施工盡可能地達(dá)到最優(yōu)化。（4）技術(shù)交底。在工程施工開始前要把施工部署、整體安排、施工規(guī)范、設(shè)計(jì)要求、合同要求、作業(yè)流程和規(guī)程、施工要點(diǎn)向施工管理人員、機(jī)械操作人員進(jìn)行全面交底，使全體人員全面了解工程施工的要求和施工重點(diǎn)。也便于施工方案和工期計(jì)劃的落實(shí)。

2交通土建工程路基施工技術(shù)

2.1控制路基施工材料

在對(duì)于公路路基施工的技術(shù)質(zhì)量控制工作中，根本上就是控制工程材料的使用。首先要及時(shí)清理路基填料中不合適的工程材料，在路基填筑工作之前，施工人員要根據(jù)工程沿線的土壤進(jìn)行相關(guān)的實(shí)驗(yàn)分析，包括干容量和含水量的測(cè)定，然后進(jìn)行填筑成品的檢驗(yàn)。如果無法進(jìn)行填筑成品檢驗(yàn)，那么施工過程中就很難進(jìn)行指標(biāo)對(duì)照，同時(shí)也沒辦法進(jìn)行土壤壓實(shí)質(zhì)量進(jìn)行判定。公路路基的施工會(huì)遇到不一樣的土質(zhì)，必須對(duì)土壤進(jìn)行室內(nèi)的擊實(shí)試驗(yàn)，進(jìn)而保證施工的安全。在擊實(shí)試驗(yàn)中。如果土質(zhì)顆粒較小那么對(duì)應(yīng)的土質(zhì)彈性模量比較低，反之砂礫土質(zhì)彈性模量比較高，在彈性模量較高的時(shí)候，那相對(duì)應(yīng)其建筑材料比較好，所以在填筑材料使用時(shí)候，要對(duì)石方的填筑材料質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制。

2.2基底清理

地面表層的種植土含有草根和有機(jī)雜質(zhì)，時(shí)間長容易腐爛，引起路基沉陷，所以對(duì)填方路段和利用挖方段的原地面要清除表土。路基范圍內(nèi)的樹根要挖掉，坑穴填平夯實(shí)，在清理地表后要整平壓實(shí)。其要點(diǎn)為路堤施工先放界，清除表土至邊線，填穴整平再壓實(shí)，路基穩(wěn)定不沉陷。另外，為了保護(hù)施工場(chǎng)地周圍的建筑物不受損害，還應(yīng)該對(duì)其進(jìn)行加固工作。在對(duì)表土進(jìn)行清理的時(shí)候，應(yīng)該把表土徹底清理干凈，這樣做會(huì)使讓施工場(chǎng)地顯得美觀整齊，為施工人員建立良好的工作環(huán)境，土質(zhì)較好的表土也可以得到科學(xué)的利用。

2.3路基填方

在對(duì)道路路基進(jìn)行正式填筑前，要先選擇一個(gè)填方路段來進(jìn)行試驗(yàn)。試驗(yàn)的主要目的有兩個(gè)，一個(gè)是確定一些相關(guān)的施工數(shù)據(jù)，一個(gè)是查找施工中存在的隱蔽問題，并找到解決方法。試驗(yàn)的兩個(gè)目的其實(shí)都是為同一個(gè)目標(biāo)服務(wù)的，即保證路基填筑的施工技術(shù)可以順利實(shí)施。在試驗(yàn)過程中需要確立的數(shù)據(jù)主要有每臺(tái)班需要完成的具體工作量、每臺(tái)班可以完成的最大工作量、施工設(shè)備的組成方式、不同壓實(shí)情況所對(duì)應(yīng)的壓實(shí)次數(shù)，土的松鋪系數(shù)等等。

2.4路基填料作業(yè)

由于公路路基必須要具有良好的承重力，而強(qiáng)度和穩(wěn)定性是影響承載力的最核心因素。因此，在公路路基中要對(duì)其強(qiáng)度和穩(wěn)定性給予高度重視。路基填料的性質(zhì)是影響強(qiáng)度和穩(wěn)定性的最大因素之一，所以想要保證路基的質(zhì)量應(yīng)從路基的填料作業(yè)下手。我國對(duì)公路路基的填筑材料有著嚴(yán)格的量化標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)路基的填料達(dá)不到所規(guī)定的強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)當(dāng)立即采用其他方法加強(qiáng)強(qiáng)度，如采用換填或用其他穩(wěn)定材料來解決。根據(jù)我國《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》中的內(nèi)容來看，可以充分了解到路基填料最大粒徑以及最小強(qiáng)度的選擇標(biāo)準(zhǔn)，以及其對(duì)路基土的強(qiáng)度做出的相關(guān)規(guī)定。路床有上路床施工以及下路床施工，在上路床施工填料的規(guī)定中，其主要針對(duì)高級(jí)公路以及一級(jí)公路，并且其路床在30 cm 以下，該施工所采用填料的承載比實(shí)驗(yàn)得出的結(jié)論應(yīng)大于8，而對(duì)于下路床的施工填料則是根據(jù)不同的下路床而得出不同的規(guī)定值。

2.5路基壓實(shí)作業(yè)

填筑作業(yè)結(jié)束后會(huì)進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)，一般采用大噸位的壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，在很大程度可以提高路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。（1）碾壓厚度，必須達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，經(jīng)過大量的實(shí)踐數(shù)據(jù)表明，碾壓的厚度一定程度上決定了公路的質(zhì)量，如果進(jìn)行碾壓時(shí)厚度超過了規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，則碾壓層的上層和下層的壓實(shí)度會(huì)達(dá)不到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，就會(huì)使得公路在具體使用中會(huì)缺乏便利。同時(shí)碾壓厚度還受碾壓工具的影響，不同的碾壓工具，碾壓后的厚度也是不同的，所以進(jìn)行碾壓前相關(guān)施工人員必須對(duì)路基土質(zhì)等條件進(jìn)行實(shí)地勘測(cè)，再與專業(yè)人士一起探討碾壓工具的類型選擇。（2）碾壓方式，碾壓時(shí)必須注意碾壓的方位順序，應(yīng)該從中間開始再到邊緣，并且需要注意碾壓的輕重程度，一般需要先輕后重，這種碾壓才會(huì)確保路基路面的壓實(shí)程度，但是這只是相關(guān)部門根據(jù)一些實(shí)踐總結(jié)出來的規(guī)定，并不是適合于任何情況，這需要相關(guān)人員從公路工程的實(shí)際情況出發(fā)，選擇適合公路自身?xiàng)l件的碾壓方式。與此同時(shí)，因?yàn)槟雺核俣葘?duì)公路路基路面的影響最大，甚至一定程度上決定了路基路面的壓實(shí)質(zhì)量。如果進(jìn)行碾壓時(shí)，速度超過一定的度，路面就會(huì)變得不平整凹凸不平。如果碾壓的速度低于規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，碾壓機(jī)械本身的重力就會(huì)影響路面，而路面則承受不了這個(gè)重力負(fù)荷，則會(huì)導(dǎo)致路面的損壞。所以施工人員進(jìn)行碾壓施工前，必須經(jīng)過多次試驗(yàn)后確定合適的碾壓速度。

2.6路基排水技術(shù)

路基長期與水發(fā)生作用，會(huì)使路基受到不同程度的損壞，這樣會(huì)使導(dǎo)致路基的性能被降低。因此，為保證公路路基的質(zhì)量，工程單位要對(duì)路基進(jìn)行排水。路基排水技術(shù)是在路基出現(xiàn)積水的時(shí)候及時(shí)排除路面的降水，以此保護(hù)路基的邊坡。在公路路基施工中，為使積水集中排出，要保證路拱橫坡以及在路基外側(cè)設(shè)置攔水帶，并且要設(shè)置泄水口，其將會(huì)與路堤邊坡臨時(shí)急流槽相連接集中積水并一起排出。

3結(jié)語

綜上所述，交通功能和全壽命使用受到路基質(zhì)量的制約，在具體路基施工中，公路面臨著更為多變的施工環(huán)境、更為多樣的施工工藝。因此，施工實(shí)踐中，嚴(yán)格落實(shí)路基施工的各項(xiàng)質(zhì)量管控規(guī)定，強(qiáng)化技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量目標(biāo)要求，針對(duì)不同土質(zhì)因地制宜選用壓實(shí)機(jī)具、施工方法，科學(xué)組織現(xiàn)場(chǎng)施工，就能夠鋪筑成強(qiáng)度和穩(wěn)定度高度統(tǒng)一的路基。

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