公路工程項(xiàng)目質(zhì)量控制與進(jìn)度管理研究

姜新杰

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摘要：隨著我國(guó)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)公路工程量逐年加大，公路建設(shè)方面也隨之出現(xiàn)了空前繁榮的局面，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。本文主要簡(jiǎn)單的分析了影響公路工程項(xiàng)目質(zhì)量和進(jìn)度管理的因素，探討加強(qiáng)公路工程項(xiàng)目質(zhì)量控制和進(jìn)度管理的措施，以保障公路工程的質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：公路工程；質(zhì)量控制；進(jìn)度管理

一、工程的質(zhì)量控制與進(jìn)度管理的關(guān)系

高質(zhì)量的公路工程必須要有充足的資金做后盾，否則就會(huì)影響公路工程建設(shè)的進(jìn)度，其質(zhì)量也難以得到保證。顯而易見，公路工程的質(zhì)量和進(jìn)度有著辯證的對(duì)立關(guān)系。從另一方面來看，他們也存在著統(tǒng)一的關(guān)系，二者是相互影響的。適合的進(jìn)度安排保證工程的高質(zhì)量，不合適的進(jìn)度安排也會(huì)降低工程的質(zhì)量。

二、公路工程項(xiàng)目質(zhì)量控制研究

（一）公路工程項(xiàng)目質(zhì)量控制的特點(diǎn)

公路工程項(xiàng)目質(zhì)量控制實(shí)際上是一項(xiàng)比較艱難的工作，相較于其他的行業(yè)而言，公路工程項(xiàng)目質(zhì)量控制涉及面廣、過程復(fù)雜、建設(shè)周期較長(zhǎng)、整體性強(qiáng)，受自然的影響較大。因此，呈現(xiàn)出一些自身的特點(diǎn)：①建設(shè)時(shí)間長(zhǎng)，需要花費(fèi)很長(zhǎng)的時(shí)間施工；②整體性強(qiáng)，工程是一個(gè)有機(jī)的整體；③受自然因素影響較大，公路工程建設(shè)項(xiàng)目會(huì)受到很多自然因素的影響，比如水文特征、地質(zhì)地形和氣候等。

（二）公路工程質(zhì)量控制的影響因素分析

（1）施工材料選擇不當(dāng)。由于公路工程的施工較為復(fù)雜，故對(duì)于不同公路施工所用的施工材料也會(huì)有所不同二如市政公路的修建多講究路面平整性以及其排水功能；而高速公路，高速公路是要具備有足夠的抗壓抗凍性能的，故在材料選擇上也需要依據(jù)公路類型來選擇。對(duì)于高架公路，不但要講究其使用的功能，還要注意盡量減輕其材料自重二但著眼當(dāng)前，很多公路工程的建設(shè)，由于在施工中沒有對(duì)材料的選擇嚴(yán)加重視，故常常會(huì)出現(xiàn)路基施工時(shí)期填土選擇不當(dāng)而導(dǎo)致路基形成滲水，且其滲水現(xiàn)象嚴(yán)重。長(zhǎng)期以此，在水的侵蝕下便產(chǎn)生了路基塌陷等問題。

（二）施工技術(shù)水平不高。公路施工過程中，其施工技術(shù)也是影響工程質(zhì)量的原因之一。就路基施工與橋梁涵洞來說，路面、路基檢測(cè)與質(zhì)量控制是公路工程建設(shè)成敗的關(guān)鍵因素，不管是基坑開挖、回填土、整平、碾壓等施工作業(yè)，還是路基路面的檢測(cè)技術(shù)，都需要依靠一支具專業(yè)素質(zhì)和經(jīng)驗(yàn)豐富的管理隊(duì)伍。如，整平與碾壓作業(yè)，如果沒有預(yù)留余量，則有可能因?yàn)槠浼夹g(shù)處理不當(dāng)而容易出現(xiàn)路基開縫、斷裂等問題。而對(duì)于公路橋梁涵洞建設(shè)，在進(jìn)行模板加工的這一環(huán)節(jié)時(shí)，一定要采用定型的鋼模作為基礎(chǔ)性地板，并且利用扣碗式支架來進(jìn)行腳手架搭設(shè)。對(duì)于這些施工技術(shù)，工作人員就要考慮選擇何種施工技術(shù)，技術(shù)水平能否勝任等的問題了。但著眼當(dāng)前，我國(guó)公路工程項(xiàng)目建設(shè)施工隊(duì)伍在施工技術(shù)與專業(yè)素質(zhì)上有所欠缺。

（三）受環(huán)境的影響因素。公路工程項(xiàng)目施工質(zhì)量的影響因素，主要還與環(huán)境有著極大的影響關(guān)系。主要包括了技術(shù)環(huán)境方面的地質(zhì)、水文氣象以及地形，管理環(huán)境方面的勞動(dòng)環(huán)境、勞動(dòng)工具等。由于其施工時(shí)間較長(zhǎng)，故環(huán)境的不斷變化也會(huì)對(duì)其施工質(zhì)量有所影響。其中，環(huán)境因素在橋梁涵洞建設(shè)中的影響極大。因?yàn)闃蛄汉词且豁?xiàng)施工十分復(fù)雜、不易建設(shè)的工程，受地質(zhì)、水文氣象等影響因素需要在開工之前就要對(duì)其相關(guān)環(huán)境信息做一個(gè)勘察分析?？赏ㄟ^觀察周圍土質(zhì)，以及對(duì)施工氣候進(jìn)行測(cè)量和對(duì)其水質(zhì)進(jìn)行檢測(cè)。以保證其在施工建設(shè)過程中避免出現(xiàn)安全事故。

（四）施工機(jī)械設(shè)備的影響因素。任何的建筑工程施工，機(jī)械設(shè)備絕對(duì)是施工中特別重要的一個(gè)因素，特別是對(duì)于現(xiàn)代工程建設(shè)來說，機(jī)械設(shè)備的先進(jìn)與性能的好壞，對(duì)工程質(zhì)量有著重要影響。公路施工過程中，從開始的基坑挖槽、回填土、碾壓等至最后竣工，這過程中所用的機(jī)械都是要按照其工程特點(diǎn)來選擇合適的施工機(jī)械設(shè)備類型的。其性能是否穩(wěn)定、先進(jìn)、易于操作等都會(huì)影響到施工質(zhì)量。

三、公路施工項(xiàng)目中對(duì)進(jìn)度控制的措施

公路工程項(xiàng)目進(jìn)度管理，顧名思義，即是指對(duì)整個(gè)公路工程項(xiàng)目的工作內(nèi)容、工作時(shí)間、工作關(guān)系以及各方面的協(xié)調(diào)關(guān)系進(jìn)行系統(tǒng)的管理。通過資源的優(yōu)化整合，科學(xué)編制計(jì)劃，并付諸實(shí)施。目前，公路工程項(xiàng)目進(jìn)度管理大致有以下三個(gè)方面。

（一）公路工程項(xiàng)目進(jìn)度管理程序

公路工程項(xiàng)目進(jìn)度管理程序大致如下，首先，根據(jù)施工合同確定的開工、竣工日期確定工程施工的進(jìn)度目標(biāo)，并制定詳細(xì)的施工計(jì)劃，確定各分項(xiàng)目的批次開、竣工時(shí)間。其次，科學(xué)編制公路工程施工進(jìn)度計(jì)劃。再者，提出開工申請(qǐng)報(bào)告，之后，準(zhǔn)確實(shí)施施工進(jìn)度計(jì)劃，最后，在公路工程項(xiàng)目完成后編寫進(jìn)度控制總結(jié)報(bào)告。

（二）公路施工項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃及實(shí)施工作

公路施工項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃對(duì)于公路工程項(xiàng)目的順利、有序開展十分重要，在制定該計(jì)劃時(shí)，一定要結(jié)合自身項(xiàng)目實(shí)際情況，以合同工期為目標(biāo)，進(jìn)行科學(xué)編制。首先，公路施工項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃的編制需要遵循一定的程序和方法。衡道圖的編制程序相對(duì)比較簡(jiǎn)單，在此不再贅述。網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的編制步驟比較繁瑣：調(diào)查研究、確定方案、劃分工序、估算時(shí)間、編工序表、劃網(wǎng)絡(luò)圖、畫時(shí)標(biāo)網(wǎng)絡(luò)圖、畫資源曲線圖、可行性判斷、優(yōu)化程序判別。每一項(xiàng)工序都是需要根據(jù)公路工程項(xiàng)目實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)計(jì)。其次，優(yōu)化公路工程施工進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的時(shí)間。在公路工程進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃中，最重要的是關(guān)鍵線路，搞好關(guān)鍵線路，既可以縮短工期。故而，縮短工期的方法可以如下進(jìn)行：將順序作業(yè)調(diào)整為搭接作業(yè)，對(duì)公路工程項(xiàng)目進(jìn)行科學(xué)合理的排序，相應(yīng)推遲非關(guān)鍵工序的開始時(shí)間、延長(zhǎng)非關(guān)鍵工序的持續(xù)時(shí)間，多方從計(jì)劃外增加資源，以上幾種方法操作得當(dāng)，對(duì)于縮短工期而言會(huì)起到事半功倍的效果。最后，施工項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃的實(shí)施工作。為保證公路施工項(xiàng)目的順利實(shí)施，必須確定好施工項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃，并有序的逐步實(shí)施，需要做好以下工作：認(rèn)真檢查公路工程各層次計(jì)劃，并編制月或者旬作業(yè)計(jì)劃，優(yōu)化配置主要素，簽訂承包合同、簽發(fā)施工責(zé)任書，實(shí)行層層計(jì)劃交底工作，做好施工記錄、調(diào)度工作，防范未然，預(yù)測(cè)未知干擾因素，并制定有效的預(yù)防措施。

（三）公路工程項(xiàng)目進(jìn)度調(diào)整

為保證公路工程項(xiàng)目進(jìn)度順利進(jìn)行，其中工程進(jìn)度的調(diào)整不可避免，故而，在工程管理過程中，應(yīng)該對(duì)工程的進(jìn)度進(jìn)行及時(shí)的了解和掌握，做好科學(xué)的分析，并制定有效的策略。調(diào)整工程進(jìn)度計(jì)劃主要有兩個(gè)方法：一個(gè)方法是盡力壓縮關(guān)鍵工作的持續(xù)時(shí)間：通常有組織措施、技術(shù)措施、經(jīng)濟(jì)措施和一些配套措施。組織措施如增加工作面、延長(zhǎng)工作的勞動(dòng)時(shí)間；技術(shù)措施有通過改進(jìn)施工工藝和施工技術(shù)來縮短工作時(shí)間，采取更加先進(jìn)的施工技術(shù)，采用更加先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備等；經(jīng)濟(jì)措施有提高資金數(shù)額、對(duì)技術(shù)措施的一定資金補(bǔ)償?shù)?。另一個(gè)方法是組織搭接作業(yè)或平行作業(yè)：這種方法通俗的來講即是通過改變工作的起始、完成時(shí)間，不改變公路工程施工工作的持續(xù)時(shí)間，實(shí)現(xiàn)調(diào)整工程進(jìn)度計(jì)劃。組織搭接作業(yè)比較適合單位工程項(xiàng)目，而平行作業(yè)的方法比較適合大型工程項(xiàng)目。

近年來城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶動(dòng)了公路事業(yè)的發(fā)展，公路工程項(xiàng)目大批量的建設(shè)，為我國(guó)交通事業(yè)的發(fā)展注入了活力。然而，公路工程項(xiàng)目中出現(xiàn)的問題，也讓社會(huì)各界高度關(guān)注，筆者基于自身多年工作經(jīng)驗(yàn)，從公路工程項(xiàng)目質(zhì)量控制、公路工程項(xiàng)目進(jìn)度管理、公路工程項(xiàng)目質(zhì)量控制與進(jìn)度管理之間的相互關(guān)系這三個(gè)方面出發(fā)，對(duì)此展開系統(tǒng)的論述，由此拋磚引玉，希望有助于我國(guó)公路工程事業(yè)的發(fā)展。

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