排水性瀝青路面施工技術(shù)及質(zhì)量控制

彭奮強

四會市公路局 廣東四會 526200

摘要：排水性瀝青路面有效地降低了車行噪聲污染，同時減少了路面積水對行車安全的影響，在城市道路中的應(yīng)用越來越多，其施工工藝也與普通瀝青混凝土路面有著很大的區(qū)別，對技術(shù)性能要求更高。因此，本文結(jié)合施工案例，針對該排水性瀝青混凝土路面的施工技術(shù)進行了全面詳細(xì)的探討，可為同類工程提供參考。

關(guān)鍵詞：排水瀝青路面；施工技術(shù)；質(zhì)量控制

排水性瀝青混凝土路面是一種國際先進的工藝，與普通瀝青混凝土路面相比，耐久性更好，具有較高的空隙率和良好的排水降噪功能，能夠消除行車水漂及水霧，減少雨后反光，提高雨后行車安全，降低行車噪音，在我國有較強的現(xiàn)實意義和推廣價值?；诖?，筆者介紹了一套控制排水降噪路面的施工技術(shù)質(zhì)量控制方法，以指導(dǎo)排水降噪路面的拌制與施工，解決改善道路路面的排水降噪問題，從而提高瀝青路面行車的安全性、舒適性，環(huán)保性。

1 工程概況

某公路工程呈東西走向，全線長104.53km。是一條以“旅游高速”命名的高速公路，工程在排水降噪瀝青路面施工過程中，采取一套控制排水降噪路面的施工工藝和質(zhì)量控制方法。工程實踐證實，該路面具有良好的排水降噪和抗滑性能。

2 原材料質(zhì)量控制

原材料的質(zhì)量是路面使用品質(zhì)的重要保障，應(yīng)從源頭抓起，嚴(yán)把材料質(zhì)量關(guān)，按照相關(guān)規(guī)范及《高速公路排水降噪瀝青路面施工技術(shù)指導(dǎo)意見》中的要求對原材料進行檢測。

2.1 瀝青與HVA的配伍性

瀝青膠結(jié)料可顯著影響排水瀝青混合料的各種性能。配伍性試驗不僅能夠通過試驗結(jié)果對比選擇適合的基質(zhì)瀝青，還可反過來檢驗基質(zhì)瀝青是否存在明顯的波動。本工程采用贛粵和路安特SBS改性瀝青添加HVA高粘改性劑為排水瀝青混合料膠結(jié)料方案，摻配比為92∶8。

兩次送檢的改性瀝青與高粘改性劑摻配后60℃的動力粘度小于10萬Pa·S（如表1），該指標(biāo)甚至低于以往使用的高粘改性基質(zhì)瀝青的動力粘度。初步分析，造成這種反常現(xiàn)象的原因可能有：①SBS改性瀝青與高粘改性劑HVA的配伍性不好；②SBS改性瀝青加工方法不當(dāng)；③SBS摻量不足或基質(zhì)瀝青質(zhì)量不合格。

表1 不同摻量HVA的SBS改性瀝青的動力粘度測試（Pa·S）

為找原因，隨后又對SBS瀝青進行了抽檢，發(fā)現(xiàn)系瀝青質(zhì)量不合格所致。對此，加強對SBS改性瀝青質(zhì)量的控制，對抽檢不合格的瀝青不予使用并對瀝青廠提出警告后，抽檢的高粘改性瀝青的60℃的動力粘度均在200000Pa·s以上。

2.2 細(xì)集料的質(zhì)量控制

在對細(xì)集料質(zhì)量抽查時發(fā)現(xiàn)，機制砂砂當(dāng)量偏低，各標(biāo)段使用的細(xì)集料砂當(dāng)量均不足70%，無法滿足排水路面原材料的技術(shù)要求（砂當(dāng)量>70%）。若繼續(xù)使用這種不潔凈的機制砂，將嚴(yán)重影響瀝青害，最終導(dǎo)致排水路面長期性能下降。針對這一問題，重新購買一批潔凈的機制砂，或者將機制砂事先經(jīng)拌和樓加熱除塵后使用，細(xì)集料的質(zhì)量才能得到控制。

3 下面層滲水情況檢測

施工防水粘結(jié)層前，應(yīng)對下面層滲水情況進行檢測，尤其是橋面、橫縫、縱縫、距中間帶路緣石和路肩邊緣等薄弱部位。

經(jīng)檢測，路面兩側(cè)滲水系數(shù)均值為194ml/min，中央部分的滲水系數(shù)均值為159ml/min，兩個位置基本上沒有差別。整個路段的滲水系數(shù)為168ml/min，橋面的滲水系數(shù)均值為435ml/min，大于《公路排水降噪瀝青路面施工指導(dǎo)意見》的規(guī)定值50ml/min。

針對下面層的滲水狀況，并考慮工期的要求，最終決定采用的技術(shù)方案為：分兩次全幅灑鋪防水粘結(jié)層（SBS改性乳化瀝青），每次計量為0.4～0.6kg/m2。采用該技術(shù)方案后，整個路段的滲水系數(shù)為28ml/min，較好地滿足了下面層防滲水要求。

4 粘層的質(zhì)量控制

對于排水降噪瀝青路面來說，由于其結(jié)構(gòu)和功能的特殊性，粘層油的質(zhì)量與灑鋪量對路面性能的影響較大，因而需要重視粘層的質(zhì)量控制。對3個標(biāo)段使用的乳化瀝青進行檢測，結(jié)果如表2。

表2 改性乳化瀝青質(zhì)量要求與檢驗結(jié)果

由表2可知：3個標(biāo)所使用的粘層乳化瀝青殘留物含量及延度均不合格，且低于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)很多，分析后認(rèn)為是改性劑摻加量過少所致。

在灑鋪過粘層的局部段落進行灑水試驗，結(jié)果表明下面層在粘層灑鋪后仍有大部分路段滲水。從現(xiàn)場效果來看，粘層油灑鋪量較少，沒有形成油膜而起到防水作用，僅起到了一點層間粘結(jié)的作用。對局部路段鉆芯發(fā)現(xiàn)，試樣上下兩層是分離的，連基本的粘結(jié)力都無法達到，更不用說起到封水的作用。針對乳化瀝青的質(zhì)量問題，決定加大抽檢力度：瀝青不準(zhǔn)使用。對合格的乳化瀝青，采取對乳化瀝青灑鋪車作業(yè)前后質(zhì)量稱重和現(xiàn)場測試灑鋪量的方法雙重控制。

5 施工溫度控制

5.1 拌和溫度控制

排水降噪瀝青混合料生產(chǎn)溫度應(yīng)控制在175～185℃之間，溫度過高瀝青易老化，反之則拌和不均勻，后續(xù)攤鋪、碾壓溫度不足易產(chǎn)生早期損壞。因此，出料溫度低于下限值170℃或高于上限值195℃的瀝青混合料必須廢棄處理。通過在拌和站對60個料車內(nèi)的混合料溫度進行抽檢，結(jié)果如圖1。由圖1可知，出料溫度控制總體較為穩(wěn)定。

圖1 出料溫度監(jiān)控結(jié)果

5.2 攤鋪、碾壓溫度控制

通過現(xiàn)場觀測攤鋪、碾壓過程中混合料的溫度損失情況，并以此為依據(jù)確定碾壓方案。攤鋪、碾壓溫度嚴(yán)格按表3進行。

表3 攤鋪、碾壓溫度控制℃

6 攤鋪、碾壓質(zhì)量控制

由于排水降噪瀝青混合料粗集料較多，施工時容易產(chǎn)生離析現(xiàn)象，攤鋪時應(yīng)保證攤鋪的連續(xù)性、均勻性。若碾壓次數(shù)過多，會導(dǎo)致嵌擠界面的破碎和骨架結(jié)構(gòu)的失穩(wěn)，影響排水降噪瀝青路面的使用性能。

6.1 攤鋪

攤鋪機起步速度為1.0～1.5m/min，正常速度為2.0～2.5m/min，應(yīng)緩慢均勻不間斷地攤鋪，其松鋪系數(shù)推薦采用1.18。為了檢驗1臺攤鋪機在1個工作斷面的施工均勻性，在試驗段最后5m進行松鋪，并測試了