海茲曼：電動車是大眾高能效戰(zhàn)略的核心

曹曉昂

如果把1984年上海大眾的成立看作是大眾集團在中國發(fā)展的起點，那么30年過去后，未來的大眾集團在中國又將以什么作為其發(fā)展的支點？通過聚焦中國的電動汽車產(chǎn)業(yè)，海茲曼教授也許已經(jīng)找到了答案。

在首屆“中國電動汽車百人會論壇”（以下簡稱“百人會”）上，德國大眾汽車集團管理董事會成員、大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼教授被授予“中國電動汽車百人會國際專家咨詢委員會主任委員”，并作為唯一獲邀發(fā)言的外資企業(yè)代表就“大眾汽車集團在中國的高能效戰(zhàn)略”發(fā)表了演講。盡管百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高表示，“現(xiàn)在任何一個產(chǎn)業(yè)都是在國際背景下進行的，汽車也是開放的，需要相互學習和借鑒?！钡Ｆ澛淌谀軌颢@得任命還是引起了業(yè)界普遍關(guān)注。

“中國電動汽車百人會”是由來自政府部門、研究機構(gòu)、產(chǎn)業(yè)界等的官員、學者和企業(yè)家共同發(fā)起的發(fā)展論壇。1月13日～14日，在北京釣魚臺國賓館舉行的此次論壇專門還成立了一個涵蓋國外廠商、政府部門相關(guān)專家的“國際專家咨詢委員會”。事實上，在1月13日下午以“完善電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的生態(tài)環(huán)境”為題的“百人會”高層論壇正式開幕之前，同一天上午，釣魚臺國賓館內(nèi)還召開了一個小范圍的“百人會閉門會議”。這個由“百人會”的核心成員參與的閉門會議，圍繞影響產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵問題進行討論并提出新想法，其參加人數(shù)被嚴格限制。在會上，海茲曼教授也獲邀發(fā)表了簡短的演講，闡述了大眾對于電動汽車未來發(fā)展的觀點，并陪同與會領(lǐng)導(dǎo)人參觀講解了大眾汽車集團旗下大眾、奧迪、保時捷品牌等多款電動汽車。然而，就在不久之前，大眾還曾經(jīng)被外界認為是中國新能源汽車領(lǐng)域的“遲到者”，那么“百人會”上如此高調(diào)的行動是否顯示了大眾中國戰(zhàn)略所發(fā)生的某些變化？

雖然對于很多人來說，迅猛擴張的大眾在中國的發(fā)展正如日中天，但如果拋開耀眼的銷售數(shù)據(jù)，大眾在中國汽車市場曾經(jīng)所占據(jù)的主導(dǎo)地位現(xiàn)在正受到諸多新競爭對手的威脅，而且這些新的對手正致力于撼動中國汽車行業(yè)既有的秩序。作為大眾集團中國戰(zhàn)略的制定者，在這個競爭日益激烈的時代，海茲曼必須積極應(yīng)對挑戰(zhàn)，研究如何擴大并夯實其在中國業(yè)務(wù)的各項基礎(chǔ)，贏得其在中國未來發(fā)展的先機。

在發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為中國國家戰(zhàn)略的當下，新能源汽車自然成為每個在中國的汽車企業(yè)（包括大眾集團）所必須抓住的重要機遇。那么，已在中國全面啟動新能源汽車技術(shù)本土化進程的大眾汽車在整體發(fā)展戰(zhàn)略和產(chǎn)品布局上有哪些考慮？新能源汽車發(fā)展在其整體布局中占有怎樣的比重？下一步大眾集團又將采取怎樣的發(fā)展策略，有哪些具體設(shè)想和實施目標？1月13日中午，在“百人會”緊張的會議議程間隙，《汽車縱橫》雜志專訪了海茲曼教授。

[訪談]

《汽車縱橫》：首先祝賀您成為“百人會國際專家委員會”的主任委員，我們知道“百人會”是中國電動汽車領(lǐng)域最高端的精英薈萃的智庫機構(gòu)，那么今后您將代表跨國公司為中國電動汽車的發(fā)展提出哪些建議，通過國際專家咨詢委員會主任委員這個身份，您能為中國貢獻哪些力量，能否談?wù)劸唧w的措施？

海茲曼教授：上午我剛剛參加了中國電動汽車百人會首屆論壇的閉門會。各位發(fā)言人做了非常具體的發(fā)言，讓我印象十分深刻！被授予該百人會的“國際專家咨詢委員會主任委員”，也讓我倍感榮幸。我非常高興可以通過這樣一個平臺發(fā)表我們自己的觀點，共同探討電動汽車未來的發(fā)展方向。與此同時，我想這樣的一個舉措證明了中國政府持有非常開放的態(tài)度，希望國際汽車制造商也可以在中國提出關(guān)于如何能夠構(gòu)建未來發(fā)展方向的建議。大眾汽車集團在中國乘用車市場領(lǐng)域一直是處于較為領(lǐng)先的地位，這可能也是我今天被授予為主任委員的原因之一。我相信我們在電動汽車領(lǐng)域有能力、有技術(shù)和足夠的經(jīng)驗成為全球市場和中國市場的領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)之一。

關(guān)于作為主任委員，我能夠發(fā)揮哪些作用，在這里我簡單做一個總結(jié)。首先，我們需要明確的標準。通過明確的標準，未來我們才能夠投資于正確的發(fā)展方向，通過正確的投資選擇才能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)能，所以我們在標準方面可以提出一些建議，尤其是在安全方面。這也涉及到車型的安全。如果我們不需要考慮到車型的安全或者撞擊的安全，就可以以非常輕松簡單的方式提高電動汽車的續(xù)航里程，但我們需要確保電池的安裝位置，也要確保在撞擊過程中電池不會受到破壞。

在標準方面，建立電動汽車充電標準也很重要。插電式電動汽車不需要建特殊的充電設(shè)施，普通的家用插座就可以進行6個小時的充電，但如果是純電動汽車首先需要快充的充電基礎(chǔ)設(shè)施。

當然在這方面，中國目前還沒有一個統(tǒng)一的標準，所以這是一個很緊迫的需求，需要盡快制定統(tǒng)一的標準。從目前的角度來看，比如你不能駕駛純電動汽車從北京到上海在沿路進行充電，因為設(shè)施還不夠完善，標準可能也不夠統(tǒng)一。這方面需要有可信賴的穩(wěn)定的技術(shù)，有保障性的基礎(chǔ)，將來我們就可以投資于正確的發(fā)展方向，同時我們也可以投資插電式混合動力技術(shù)。

此外，我們正在探討通過加強環(huán)保政策來進一步推動新能源汽車的發(fā)展。在當前的情況下，我們希望可以在受到同等政策的條件之下運營，所有的利益相關(guān)者都應(yīng)該受到同等的政策和和得到同等的補貼。比如國內(nèi)汽車制造商和國外汽車制造商，包括國產(chǎn)車型，也包括進口車型，我們應(yīng)該共同推動兩種企業(yè)和兩種車型的發(fā)展，這樣才能共同推動電動汽車的發(fā)展，也會讓客戶更好地接受我們的車型。

《汽車縱橫》：您剛才提到了中國充電標準不統(tǒng)一的問題，能否具體談?wù)動心男┓矫娌唤y(tǒng)一？我們注意到大眾汽車集團正通過“中德電動汽車充電項目”等努力推動中國充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，目前進展情況如何？

海茲曼教授：不統(tǒng)一的充電標準，主要是指插頭和充電的控制系統(tǒng)沒有統(tǒng)一的標準，目前在交流充電方面已經(jīng)有標準了，但是在快充方面還沒有統(tǒng)一的標準。需要考慮兩個方面，第一個方面是插頭的布局，需要確保插頭的布局可以跟車端的插座進行連接。與此同時也需要考慮到插頭背后電池的標準和安全的標準。我們都知道快速充電的電流是非常高的，會涉及到安全問題，所以首先需要解決安全問題才能解決高電流的充電，在這方面我們需要制定標準，而且這樣的標準要能夠應(yīng)用到所有的車型上，在所有的充電插座和插口上采用這樣的標準，這樣才能夠確保車輛的安全。對我們來說，最簡單的方式是采用歐洲的標準，但其它的標準應(yīng)該也是可以接受的。

在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面我們已經(jīng)做了很多的工作，也取得了一定進展，但是到目前為止還沒有制定統(tǒng)一的標準。目前很多人已經(jīng)提出了一些方案，問題是要看做出決定的流程需要花多長的時間，因為流程是個決定性因素。現(xiàn)在很多廠商也已經(jīng)推出很多快充基礎(chǔ)設(shè)施，并在一些高速公路沿途布置，我們希望能夠盡快制定出相關(guān)標準。

《汽車縱橫》：目前，大眾汽車公司已全面啟動新能源汽車技術(shù)的本土化進程，下一步將采取怎樣的發(fā)展策略，有哪些具體設(shè)想和實施目標？插電式混合動力是否是大眾集團在中國發(fā)展新能源汽車的重點領(lǐng)域，其他方向怎樣考慮？

海茲曼教授：我們曾公布過一個大眾新能源汽車發(fā)展的時間表。在2013年，大眾汽車集團已經(jīng)向中國引進了插電式混合動力車型保時捷Panamera S E-Hybrid。2014年年底，進口了electric up！電動車。2015年，大眾汽車集團將向中國市場發(fā)布大眾汽車Golf電動車、Golf GTE和奧迪A3 e-tron。2016年，我們會對奧迪A6L插電式混合動力車型進行國產(chǎn)，這個車型會在MLB（縱置發(fā)動機模塊平臺）之上進行生產(chǎn)，采用模塊化的生產(chǎn)平臺。這樣的平臺已經(jīng)成為大眾汽車集團很大的優(yōu)勢。在這個基礎(chǔ)之上，大眾汽車品牌也會將運用在奧迪之上的模塊化平臺應(yīng)用到大眾車型上。新車型會跟奧迪A6是同樣的級別。比如說大眾帕薩特、邁騰是B級車型，奧迪A8和大眾輝騰界定為D級車型，中間有一個C級車型，奧迪A6就屬于這樣的級別，在這個級別中我們計劃有一款新的大眾汽車。這個車型會提供兩個版本，一個是先進的內(nèi)燃機的版本，一個是插電式的版本。這個車型我們只在中國生產(chǎn)，大概2016年到2017年左右在上海大眾生產(chǎn)。但這些僅僅是大眾汽車集團“新能源變革”的開始：未來幾年，大眾汽車集團還將考慮在中國推出多款插電式混合動力車型，其中包括大眾汽車凌渡、帕薩特、邁騰、輝騰和途銳，以及奧迪A8和Q7。

目前大眾有插電式混合動力汽車，有純電動汽車，有國產(chǎn)車，也有進口車，將來會有更多的車型引進中國市場，車型方面包括C級、B級，也包括SUV，將來我們會在這些車型上提供插電式混合動力版本，包括我們集團所有的品牌，保時捷、斯柯達、奧迪和大眾都會向客戶提供插電式混合動力的車型版本。與此同時我們也在開發(fā)續(xù)航里程更長的純電動車型。比如說電動高爾夫的續(xù)航里程可以達到200公里左右，下一代的電動高爾夫，大概2年之后會推出的電動高爾夫，會達到300公里左右的續(xù)航里程，它可以保持同樣的容積和重量的水平，同時我們對電池會進行進一步優(yōu)化測試。奧迪也宣布正在開發(fā)續(xù)航里程更長的運動電動車型和運動SUV的電動車型。

關(guān)于插電式混合動力是否是大眾集團在中國發(fā)展新能源汽車的重點領(lǐng)域，我認為我們應(yīng)該了解，從短期和中期的角度來說插電式混合動力汽車是最好的解決方案，也許從長期的角度來說可以實現(xiàn)純電動汽車的發(fā)展。在這方面，接下來我們會進行電池方面的相關(guān)研討，中國的專家參加，我們也將參加，共同討論如何更好地推動電池的發(fā)展。大眾汽車集團在研發(fā)方面在全球已經(jīng)有豐富的經(jīng)驗，所以我們有這方面的技術(shù)，大眾汽車也準備好了邁出下一步。在車型內(nèi)部部件開發(fā)的過程中也需要考慮如何進一步提高節(jié)能性，這既涉及到內(nèi)燃機車型，也涉及到電動汽車車型。

《汽車縱橫》：在新能源汽車領(lǐng)域，大眾汽車集團的競爭優(yōu)勢是什么？

海茲曼教授：如果您試駕了我們的插電式混合動力車型，包括高爾夫GTE和奧迪A3 e-tron，通過試駕您就可以感覺到我們在競爭方面的優(yōu)勢。與此同時，您也會感受到實現(xiàn)從電動模式切換到內(nèi)燃機的模式是一個非常平順的過程，您也會感受到使用發(fā)動機和電動馬達在加速方面有很大的優(yōu)勢。所以通過試駕，您可以感受到我們跟其他競爭對手的不同，有的時候我們在某種技術(shù)進入市場方面不是第一個企業(yè)，這可能也跟大眾汽車對質(zhì)量的標準和對性能的標準有一定的關(guān)系。

另外一個很大的優(yōu)勢是我們已經(jīng)開發(fā)出電動汽車模塊化平臺，也正在進一步優(yōu)化這個平臺。一般這個平臺或系統(tǒng)會應(yīng)用到MLB的平臺，也就是縱置發(fā)動機模塊的平臺，或者MQB橫置發(fā)動機平臺上。通過產(chǎn)生一種協(xié)同效應(yīng)我們就能夠降低成本，因為不同的車型可以使用同一個平臺。在這樣的基礎(chǔ)上，我們會提供不同的車型，在研發(fā)方面可以產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)。這些新能源車型可以在我們現(xiàn)有的工廠里進行生產(chǎn)，與傳統(tǒng)跟內(nèi)燃機的車型共線生產(chǎn)。

《汽車縱橫》：那么，在新能源汽車領(lǐng)域，大眾汽車集團所面臨的挑戰(zhàn)又有哪些？

海茲曼教授：大眾汽車面臨的最大的挑戰(zhàn)就是成本的挑戰(zhàn)。目前電動汽車的技術(shù)是成本非常昂貴的技術(shù)，所以客戶要購買電動汽車需要得到政府的補貼。一方面需要進一步降低電池技術(shù)的成本，與此同時通過進一步增加數(shù)量或者量產(chǎn)，也可以進一步降低成本。我們希望將來電動汽車可以達到內(nèi)燃機傳統(tǒng)動力車型同樣的價格水平，這是我們面臨的最大的挑戰(zhàn)。除了成本挑戰(zhàn)之外，當然還有技術(shù)的挑戰(zhàn)。

《汽車縱橫》：在今天上午的閉門會議中，我注意到您提出大眾汽車集團將電動汽車的發(fā)展看成是“高能效戰(zhàn)略”的核心部分，這意味著什么呢？

海茲曼教授：首先，在未來，我們需要更好的保護環(huán)境，需要進一步降低二氧化碳排放量。在這樣的時代背景下，電動汽車的發(fā)展扮演著重要的角色。

與此同時，還有其它的問題需要考慮，比如中國政府已經(jīng)宣布到2030年二氧化碳排放量達到峰值的水平，2030年之后要進一步降低二氧化碳排放量。這也就意味著所有的排放主體都需要參與到降低二氧化碳排放量的過程中，能源的供應(yīng)商、家庭、各個產(chǎn)業(yè)，包括汽車產(chǎn)業(yè)都需要參與其中。

比如在汽車產(chǎn)業(yè)，尤其是在乘用車領(lǐng)域，可以把二氧化碳排放量的降低和環(huán)境保護分成不同的階段。除了電動汽車這一個領(lǐng)域之外，也可以參與其它的措施來大力降低耗油量。比如說通過輕量化技術(shù)，通過進一步優(yōu)化空氣動力學的技術(shù)，通過進一步優(yōu)化內(nèi)燃機，通過進一步優(yōu)化變速箱和其它的一些技術(shù)都會進一步降低耗油量。

我們剛剛在天津建立了一個新的變速箱工廠，提供新的變速箱的技術(shù)。通過新的變速箱的技術(shù)，加上最新的EA888發(fā)動機，我們可以把百公里的耗油量降低0.5升左右。通過硬件實現(xiàn)0.5升/百公里的這樣一個看似字面數(shù)據(jù)小，但實際卻很大的降幅，可以看到新的動力總成技術(shù)能夠達到很高的效率和節(jié)能水平。

與此同時，我們需要考慮除了電動汽車之外的其它技術(shù)，比如說通過進一步優(yōu)化輕量化技術(shù)，進一步優(yōu)化空氣動力學技術(shù)，和進一步優(yōu)化汽車內(nèi)部的部件，比如說空調(diào)和采暖技術(shù)，我們就能夠進一步達到節(jié)能的目標。因為所有這些部件和技術(shù)都是要消耗能源的，所以能夠在這些方面進一步優(yōu)化，與發(fā)展電動汽車本身都是同樣重要的。

舉例說，純電動汽車的續(xù)航里程，夏天特別熱的時候或者冬天特別冷的時候，車子會使用空調(diào)或者采暖技術(shù)，這都會降低續(xù)航的里程。如果我們把這些技術(shù)的部件進一步優(yōu)化，就能夠降低部件的耗能量，這樣純電動機車的續(xù)航里程就可以進一步的加程。因為如果我們在這方面能夠做到節(jié)能的話，就可以把這些能源放在續(xù)航里程上。在輕型和輕量技術(shù)或者空氣動力學技術(shù)方面也是如此，所以我們不僅要考慮電動汽車本身，也需要考慮到其它方方面面。

今天早上，我們簡單討論到必須要考慮到車主的用車特點和習慣，用戶是如何使用他們的車的？如果車主只需要在城市里行駛，行駛距離一般都比較短，在這樣的背景之下我們建議車主使用插電式混合動力汽車，因為它在電動模式也可以實現(xiàn)50公里左右的行駛里程。純電動汽車其實也可以做到這樣的目標，純電動汽車目前的續(xù)航里程大概在150—200公里左右，所以如果要在城里行駛或者到郊區(qū)行駛，這個里程也是足夠的，但是如果要進行長途旅行的話，比如要到其它城市，從北京到上海就不夠了。

所以說，如果只想在城市行駛，純電動汽車和插電式混合電動汽車都可以作為選擇，但是如果除了在城市里行駛之外，也想進行長途旅行的話，從目前的角度來說插電式電動汽車是最好的解決方案。如果想通過純電動汽車進行旅行，我們需要在電池技術(shù)上進行進一步的改進，這樣的電池技術(shù)正在研發(fā)當中，但至少還需要花幾年的時間。所以一般需要考慮電池的容積或者能夠儲存多少能源，我這里所講的容積或者重量是指電池的容積或重量，隨著將來技術(shù)的發(fā)展需要確保同樣的重量水平或者容積的水平情況下可以儲存更多的能源。

如果我們通過純電動汽車進行長途旅行，這意味著電池技術(shù)需要保持同一個容積水平和重量水平情況下能夠存儲更多的能源，在目前重量和容積的水平下可以實現(xiàn)150—200公里的行駛里程，將來同樣的容積和重量水平如果可以存儲更多的能源，就能夠?qū)崿F(xiàn)400公里或者400公里以上的行駛里程，但研發(fā)上至少還要花幾年的時間。雖然有些公司現(xiàn)在已經(jīng)可以做到這個程度，但是我們也需要考慮到這樣的車由于電池容積非常大，電池價格或者汽車的價格也非常高，要花上百萬人民幣才可以買到的，但我們大眾總體的目標是希望電池的成本能夠做到進一步下降，容積和重量進一步下降，這樣我們將來就可以通過純電動汽車實現(xiàn)長途旅行。

《汽車縱橫》：要降低二氧化碳排放量，同時也意味著要進一步降低汽車的燃油消耗量，目前中國政府在這方面的法規(guī)和標準也越來越嚴格，大眾有什么計劃以達到相關(guān)要求？

海茲曼教授：大眾汽車也打算引進盡可能多的新能源汽車，因為我們需要在新能源汽車方面達到一定的數(shù)量，才能夠?qū)崿F(xiàn)平衡燃油消耗量的目標。但是除了新能源汽車方面所采取的措施之外，我們還會采取其它的措施，比如傳統(tǒng)動力內(nèi)燃機車型方面的措施。比如說將來MPI發(fā)動機的數(shù)量會進一步下降，TSI發(fā)動機的數(shù)量會進一步增加。在更加節(jié)能的變速箱方面也會有新的開發(fā)趨勢，比如說將來幾乎所有的車型都會采用“起停系統(tǒng)”，輕量技術(shù)，而優(yōu)化的空氣動力學技術(shù)將來也會扮演更加重要的角色。我們也會擴大產(chǎn)品線，我們的產(chǎn)品線會覆蓋幾乎所有級別的車型，也會覆蓋大眾汽車集團旗下所有的品牌，將來都會提供插電式混合動力汽車。如果看一下更遠的未來情況，我們還會提供純電動汽車。我們所有的品牌，比如在國產(chǎn)方面，奧迪、大眾、斯柯達，在進口方面包括保時捷和賓利，所有的這些品牌我們都會提供插電式混合動力車型，未來也會提供純電動車。

《汽車縱橫》：能否與我們分享大眾新能源汽車在其他市場的情況，您如何評價中國新能源汽車的發(fā)展狀況？

海茲曼教授：在大型市場，比如歐洲和美國市場，大眾汽車也發(fā)展插電式混合動力車型和純電動汽車技術(shù)，但是我相信中國電動汽車的發(fā)展會超過其它國家電動汽車的發(fā)展，將來會有更多的新能源汽車進入中國的市場，數(shù)量會超過其它國家的數(shù)量，速度也會超過其它國家的速度。

2015年1月12日，大眾汽車集團（中國）宣布，2014年在中國大陸和香港市場，大眾汽車集團（中國）攜手兩家合資企業(yè)上海大眾和一汽-大眾共向客戶交付汽車368萬輛*（2013年同期交付327萬輛），同比增長12.4 %，成功突破2014年目標，創(chuàng)造了中國汽車產(chǎn)業(yè)新的紀錄。

大眾汽車集團管理董事會成員、大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼教授（Prof. Dr. Jochem Heizmann）表示：“2014年，我們實現(xiàn)了高于市場平均水平的兩位數(shù)增長，再次創(chuàng)造了紀錄。這樣的成績得益于集團全體員工的卓越表現(xiàn)和值得信賴的產(chǎn)品質(zhì)量。大眾汽車集團（中國）會繼續(xù)秉承對可持續(xù)發(fā)展的鄭重承諾，將進一步打造汽車行業(yè)的綠色未來視為己任?！?/p>

海茲曼教授強調(diào)：“ 2015年，我們將繼續(xù)推進高能效戰(zhàn)略，為廣大中國客戶帶來環(huán)保、創(chuàng)新的技術(shù)與產(chǎn)品，繼續(xù)滿足客戶對集團旗下不同車型的需求。與此同時，我們將在中國投建全球頂級標準的工廠，為本地人才創(chuàng)造更多優(yōu)質(zhì)就業(yè)機會，并進一步踐行大眾汽車集團（中國）對社會和環(huán)境的責任。我們的目標不僅要在商業(yè)上取得成功，更重要的是要成為中國最具可持續(xù)性的汽車制造商?！?/p>

2014年，大眾汽車集團（中國）及其合資企業(yè)上海大眾和一汽-大眾在中國大陸和香港的汽車交付量大幅超越上年，共向客戶交付368萬輛*，其中包括進口汽車221，000輛，進口汽車同比增長2.8 %。

大眾汽車品牌交付量達到276萬輛， 同比增長10%（2013年同期交付251萬輛）。這一強勁的市場表現(xiàn)得益于朗逸、桑塔納、新捷達、速騰等車型受到大量消費者的青睞。