廣州新型有軌電車線路設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

倪 冉

(廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院有限公司，廣東 廣州 510010)

廣州新型有軌電車線路設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

倪 冉

(廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院有限公司，廣東 廣州 510010)

結(jié)合廣州市海珠區(qū)新型有軌電車試驗(yàn)段工程概況，從確定技術(shù)規(guī)范、收集基礎(chǔ)資料、掌握現(xiàn)場情況、保證排水等方面入手，介紹了有軌電車的線路設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)有軌電車的進(jìn)一步發(fā)展有重要作用。

有軌電車，技術(shù)規(guī)范，基礎(chǔ)資料，交通組織

城市交通是各種交通出行需求層次的組合。大運(yùn)量地鐵由于建設(shè)周期和造價(jià)等原因，不可能在短時(shí)間內(nèi)基本覆蓋，并且廣州市近期地鐵線網(wǎng)規(guī)劃已做統(tǒng)一部署，而新型公共交通系統(tǒng)具有靈活、運(yùn)量大、速度快、舒適性好、服務(wù)質(zhì)量高、工程造價(jià)低、利于觀光以及低碳環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，彌補(bǔ)了軌道交通線網(wǎng)的不足。

目前，雖然全國有多個(gè)城市有軌電車已經(jīng)開通或者處在規(guī)劃中，但由于有軌電車形式多樣，不同的有軌電車性能及車輛參數(shù)不一致，因此有軌電車設(shè)計(jì)未形成統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)范。為了有軌電車更好的發(fā)展，優(yōu)化設(shè)計(jì)，本文根據(jù)廣州市海珠區(qū)新型有軌電車試驗(yàn)段工程的設(shè)計(jì)過程，著重介紹幾點(diǎn)有軌電車的線路設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。

1 海珠區(qū)新型有軌電車試驗(yàn)段工程概況

試驗(yàn)段為海珠區(qū)環(huán)島新型有軌電車的一部分，位于其東北端。線路起始于萬勝圍，終止于廣州塔，大致沿新港東路、琶洲塔路側(cè)、閱江路北側(cè)珠江邊綠化帶內(nèi)敷設(shè)，沿線景觀怡人，是人們休閑娛樂的好地方。試驗(yàn)段全長約7.6 km，共設(shè)置11座車站，平均站間距為0.73 km，均為地面站(見圖1)。初期采用4節(jié)編組的超級(jí)電容新型有軌電車，最高設(shè)計(jì)車速為70 km/h。

2 有軌電車線路設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)

2.1 確定技術(shù)規(guī)范

由于目前全國未形成統(tǒng)一的有軌電車設(shè)計(jì)規(guī)范，且有軌電車

形式多樣，因此大量搜集國內(nèi)外有軌電車相關(guān)資料，研究學(xué)習(xí)并綜合考慮所采用的有軌電車的實(shí)際車輛參數(shù)，結(jié)合當(dāng)?shù)氐某鞘刑匦约右詰?yīng)用，是有軌電車設(shè)計(jì)的最基本的先決條件?！盁o規(guī)矩不成方圓”，海珠區(qū)新型有軌電車試驗(yàn)段在設(shè)計(jì)初期，缺乏技術(shù)規(guī)范，通過參考《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》《北京市現(xiàn)代有軌電車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》《波特蘭有軌電車設(shè)計(jì)規(guī)范》《美國低地板輕軌設(shè)計(jì)手冊(cè)》以及研究學(xué)習(xí)現(xiàn)已開通運(yùn)營的蘇州有軌電車的設(shè)計(jì)技術(shù)要求等，確定了海珠區(qū)新型有軌電車試驗(yàn)段的技術(shù)規(guī)范。

2.2 結(jié)合城市規(guī)劃

總體規(guī)劃、各分區(qū)規(guī)劃總體布局及空間結(jié)構(gòu)形態(tài)、用地規(guī)劃是線路選線的重要考慮因素，尤其是要研究線路與各外圍片區(qū)規(guī)劃、重要基礎(chǔ)設(shè)施及公共服務(wù)設(shè)施、風(fēng)景名勝區(qū)等銜接的可行性。

海珠區(qū)新型有軌電車試驗(yàn)段的位置定在海珠島東北側(cè)的萬勝圍至廣州塔處，主要考慮到該處沿線控制點(diǎn)相對(duì)較少，實(shí)施條件好，見效快；且試驗(yàn)段串聯(lián)了萬勝圍、保利天悅小區(qū)、會(huì)展中心、珠江琶醍以及廣州塔等客流密集地。

2.3 形成有軌電車線網(wǎng)

大容量、無污染、高效率的軌道交通系統(tǒng)日益成為大城市交通發(fā)展的首選模式，城市要建有軌電車，首選應(yīng)做好有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃，這樣才能合理地確定規(guī)模，最經(jīng)濟(jì)地建設(shè)每一條有軌電車線路和每一座有軌電車車站；才能在車站設(shè)計(jì)時(shí)預(yù)留好換乘條件，保證換乘線的可實(shí)施性，避免工程的浪費(fèi)；才能更加合理的與其他交通接駁，在其他交通線路建設(shè)時(shí)就預(yù)留好接駁條件，避免工程的浪費(fèi)。

2.4 收集基礎(chǔ)資料

全面準(zhǔn)確的基礎(chǔ)資料是做好設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)。由于海珠區(qū)有軌電車試驗(yàn)段采用地面敷設(shè)方式，與地下或高架軌道交通相比，具有更多的協(xié)調(diào)量。因此在收集基礎(chǔ)資料時(shí)，不僅僅收集了試驗(yàn)段沿線的地形資料，還進(jìn)行了多次定測，保證沿線控制點(diǎn)，諸如橋墩、大樹、電塔等位置及規(guī)模準(zhǔn)確。同時(shí)，為了保證沿線景觀不受到破壞，線路縱斷面設(shè)計(jì)過程中采取了軌面高出地面10 cm～15 cm的設(shè)計(jì)原則，因此，需要對(duì)地面高程數(shù)據(jù)進(jìn)行加密精確定測，以滿足設(shè)計(jì)需求。

2.5 掌握現(xiàn)場情況

熟悉沿線地形、地貌、建筑物與道路等，才能了解沿線平面與縱斷面設(shè)計(jì)的控制點(diǎn)，選好線位與站位；才能充分考慮各種線路方案，比選優(yōu)化出經(jīng)濟(jì)合理的線路方案。

海珠區(qū)新型有軌電車設(shè)計(jì)期間，進(jìn)行了多次現(xiàn)場踏勘，掌握了準(zhǔn)確直觀的現(xiàn)場資料，將每一個(gè)控制點(diǎn)，例如華南大橋、220 kV高壓電塔、水閘、珠江琶醍、河涌甚至江邊的大樹都考慮在內(nèi)，以盡量避免破壞濱江沿線的風(fēng)景(見圖2，圖3)。

2.6 加強(qiáng)專業(yè)配合

線路設(shè)計(jì)是土建、機(jī)電設(shè)計(jì)的先行專業(yè)，其接口專業(yè)有行車、限界、軌道、車站建筑、結(jié)構(gòu)、信號(hào)、牽引供電、環(huán)控、給排水、道路、交通等專業(yè)，而線路平面又受地質(zhì)、行車、車站建筑、區(qū)間結(jié)構(gòu)等專業(yè)的影響。采用“以線布點(diǎn)，以點(diǎn)定線”的程序設(shè)計(jì)，故應(yīng)加強(qiáng)與相關(guān)專業(yè)間的協(xié)調(diào)，及時(shí)互提資料，各專業(yè)配合好，才能做出優(yōu)秀、完善的設(shè)計(jì)。

2.7 方案綜合比選

由于海珠區(qū)新型有軌電車試驗(yàn)段采用地面敷設(shè)方式，因此需考慮的控制點(diǎn)較多。例如珠江琶醍段，線路不僅需要考慮珠江啤酒廠的水泵房、珠江琶醍的酒吧餐廳和懸挑出去的220 m琶醍舊碼頭，還要考慮珠江的治導(dǎo)線等等。線路在設(shè)計(jì)過程中充分考慮各種方案，進(jìn)行了多次綜合比選，以選出最優(yōu)的路線，減少對(duì)城市的不利影響，節(jié)約工程投資(見圖4)。

2.8 結(jié)合現(xiàn)狀交通

本工程沿新港東路路中、琶洲塔路和閱江路路側(cè)地面敷設(shè)，因此在過路口處會(huì)與社會(huì)交通形成平面交叉。線路在過路口段縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)盡量保證軌面與現(xiàn)狀道路面平齊，并采取信號(hào)燈統(tǒng)一控制有軌電車和機(jī)動(dòng)車輛，減少對(duì)現(xiàn)狀交通的影響。對(duì)于受影響的路口，如新港東路與琶洲塔路路口等進(jìn)行道路改造(見圖5)。

2.9 保證排水

為保障軌面順暢排水，線路專業(yè)也充分考慮了縱斷面及橫斷面設(shè)計(jì)。本工程新港東路段沿路中敷設(shè)，完成鋪軌后，發(fā)現(xiàn)有軌電車軌面低于現(xiàn)狀路面，主要原因在于未考慮定測的地面高程數(shù)據(jù)的精確性。因?yàn)榘凑找话愕能壍澜煌y繪規(guī)范，測量的地面高程數(shù)據(jù)與實(shí)際高程會(huì)存在10 cm左右的誤差。而線路縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)采取了軌面高出地面10 cm～15 cm的原則。后吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，測繪單位采取水準(zhǔn)儀等儀器重新定測了地面高程數(shù)據(jù)，保證地面高程數(shù)據(jù)誤差在3 cm內(nèi)。線路專業(yè)根據(jù)精確的地面高程數(shù)據(jù)重新調(diào)整了軌面標(biāo)高，保證了軌面的順利排水。此外，線路在縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，通過調(diào)整左線坡度坡長，保證了同一個(gè)橫斷面的左右線軌面標(biāo)高基本一致，使得有軌電車橫向排水順暢。

2.10 優(yōu)化設(shè)計(jì)方案

本工程為地面敷設(shè)方式，線路專業(yè)在整個(gè)工程中的作用至關(guān)重要。線路方案是否優(yōu)化，對(duì)整個(gè)工程的造價(jià)以及對(duì)沿線周邊的影響都有巨大影響。線路在平面曲線設(shè)計(jì)過程中，對(duì)曲線進(jìn)行了類同心圓設(shè)計(jì)，即：Rw=Rn+D+W。其中，Rw為外側(cè)曲線半徑長度；Rn為內(nèi)側(cè)曲線半徑長度；D為曲線兩段直線段間距；W為曲線加寬量。通過采用類同心圓設(shè)計(jì)，盡量保證了圓曲線范圍內(nèi)任意一點(diǎn)的線間距相等。這有利于橫斷面尺寸保持一致，便于設(shè)計(jì)施工和養(yǎng)護(hù)維修，并可最大限度地節(jié)約占地。

3 結(jié)語

本文是作者在從事廣州市第一條新型有軌電車線路設(shè)計(jì)后的一點(diǎn)體會(huì)及經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。新型有軌電車作為一種新型、便捷、靈活、環(huán)保、工程造價(jià)低的交通工具，其設(shè)計(jì)還有待將來更深入的研究，以為將來有軌電車的普及提供有力的保障。

[1] GB 50157—2013,地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

[2] 建標(biāo)104—2008，城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)[S].

[3] 易思蓉.鐵道工程[M].第2版.北京：中國鐵道出版社,2011.

[4] 廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院有限公司.廣州市新型有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃[R].2013.

[5] 廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院有限公司.海珠區(qū)環(huán)島新型有軌電車試驗(yàn)段工程初步設(shè)計(jì)[R].2012.

Summary on design experience of new tramcar route in Guangzhou

Ni Ran

(GuangzhouMetroDesign&ResearchInstituteCo.,Ltd，Guangzhou510010,China)

Combining with trail section engineering conditions of new tramcar in Haizhu district of Guangzhou city, starting from aspects of determining technical specifications, collecting basic data, investigating field conditions and guaranteeing drainage and so on, the paper introduces the tramcar route design experience, which has significant role for further developing tramcar.

tramcar, technical specifications, basic data, traffic organization

2015-02-09

倪 冉(1990- )，男

1009-6825(2015)11-0139-03

U412.3

A