良白鐵路支線挖潛提效的研究

董越高

（北京鐵路局 北京車務段，北京 100071）

良白鐵路支線挖潛提效的研究

董越高

（北京鐵路局 北京車務段，北京 100071）

針對良白鐵路支線作業(yè)量小、運輸能力浪費、冗員情況突出等問題，從人員及設備、運輸組織方式、調(diào)車列開行方案及作業(yè)辦法等方面提出挖潛提效方案，分析實施后取得的較好效果，即用工人數(shù)大幅減少、機構設置得到精簡、作業(yè)組織得到優(yōu)化、減少中間站管理環(huán)節(jié)等。

良白鐵路支線；運輸組織；挖潛提效

1 概述

良白鐵路支線 (以下稱良白支線) 東起京廣線良鄉(xiāng)站，西到支線終點白草洼站，全長 34 km，設車站 7座，按下行方向依次分別為閆村站 (吳莊線路所)、北坊站、坨里站、磁家務站、河南村站和白草洼站，均隸屬良鄉(xiāng)站管轄。截至 2014 年底，共有職工 36 人，日均裝車 50 車。全線為單線半自動閉塞，采用色燈電鎖器聯(lián)鎖設備；牽引機型為 DF4B和 DF7，牽引定數(shù)上行 2 000 t，下行 2 500 t。隨著經(jīng)濟社會形勢的變化，良白鐵路支線逐漸出現(xiàn)了一些不相適應的情況。

（1）從 2010 年開始貨運量逐漸滑坡，效益日漸下降。

（2）北坊—白草洼間行車組織方式落后，無固定運行圖調(diào)車列的運行和各項作業(yè)憑良鄉(xiāng)站調(diào)車區(qū)長與良白支線各站值班員電話聯(lián)系。良白支線各站均配有值班員、扳道員、道口員，而每班日均僅辦理 8 對調(diào)車列接發(fā)車作業(yè)，冗員情況突出。

（3）設備設施陳舊。沿線各站距良鄉(xiāng)站較遠，聯(lián)系方式仍然為總臺記錄呼轉(zhuǎn)式；維修維護作業(yè)頻繁。據(jù)統(tǒng)計，2014 年因施工維修作業(yè)需要共安排 120 min 以上影響行車的天窗 186 次。因此，導致良白支線運輸組織難以滿足需要，車站班計劃、階段計劃兌現(xiàn)率低，作業(yè)難度大，調(diào)車機車周轉(zhuǎn)緩慢，加大停時。

2 良白鐵路支線挖潛提效的思路

2.1 人員及設備

拆除磁家務、河南村、白草洼室內(nèi)外車站信號聯(lián)鎖裝置和閉塞設備，保留正線；原集中操縱道岔改為手動操縱方式，并加裝道岔鎖閉器，逐步改造為帶有道岔表示器的手動道岔[1]。北坊—白草洼參照長大專用線調(diào)車作業(yè)方式管理[2]，取消各站扳道員，原有的扳道員工作由各站值班員負責，良鄉(xiāng)站調(diào)車組隨車流動作業(yè)。富余職工由良鄉(xiāng)站管理，重新安排工作崗位；良鄉(xiāng)站負責與廠礦企業(yè)及專用線的一切協(xié)調(diào)工作[3]。

2.2 運輸組織方式

磁家務站良鄉(xiāng)方向按正常接發(fā)車辦理，白草洼方向按調(diào)車辦理，由良鄉(xiāng)站值班員負責良白支線的行車指揮工作。

磁家務—白草洼間同一時間內(nèi)只準放行 1 列調(diào)車列、工程車或單機 (救援用的單機和救援車列除外)，允許在磁家務組織車列交會[4]。調(diào)車列實行客車化管理，定點定線開行[5]。為確保運輸安全，根據(jù)良白支線設備及作業(yè)情況制定接發(fā)調(diào)車列辦法、撤銷扳道員實施方案及作業(yè)辦法等一系列規(guī)章，從制度上消除事故苗頭。

2.3 調(diào)車列開行方案及作業(yè)辦法

調(diào)車機車為 DF4B和 DF7型，原則上固定使用，每臺機車配備無線列調(diào)和平面調(diào)車電臺各 1 部。臨時替換機車時，應在機車上使用便攜式無線調(diào)車燈顯設備[6]。

（1）磁家務—白草洼間調(diào)車列運行按照調(diào)車作業(yè)辦理。調(diào)車列區(qū)間運行時必須采用牽引運行方式，高坡地段運行按規(guī)定安裝列尾裝置[7-8]。

（2）磁家務—河南村站間閉塞電話取消，磁家務與白草洼間連通閉塞電話，作為站間作業(yè)聯(lián)系專用設備。

（3）調(diào)車作業(yè)經(jīng)磁家務—白草洼間防洪重點區(qū)段運行時，調(diào)車作業(yè)計劃中須注明地點、限速值。

（4）磁家務—白草洼間不得同時進入 2 臺機車作業(yè)。

（5）磁家務下行出站、上行進站調(diào)車和白草洼下行進站、上行出站調(diào)車時，扳道員與司機執(zhí)行“要道還道”制度。

（6）磁家務—白草洼(含)間施工、維修作業(yè)由磁家務站組織，按規(guī)定辦理要點登記等工作。

（7）河南村道岔清掃由調(diào)車組負責，白草洼道岔清掃由扳道員負責。

2.4 調(diào)度指揮

（1）由良鄉(xiāng)站調(diào)車區(qū)長負責良白支線內(nèi)的日常運輸組織工作。調(diào)車區(qū)長根據(jù)鐵路局日班計劃和專用線內(nèi)承認車計劃，每日 18 點前編制專用線裝卸車、調(diào)車列運行計劃及裝卸點調(diào)車作業(yè)計劃，并經(jīng)副站長批準后組織實施。有關車列編組、運行時刻、作業(yè)要求等事項需通知北京貨運中心良鄉(xiāng)營業(yè)部人員，貨運人員根據(jù)要求提前做好準備工作。

（2）由良鄉(xiāng)站調(diào)車區(qū)長編制良白支線內(nèi)的調(diào)車作業(yè)計劃 (除裝卸點調(diào)車計劃以外)。編制調(diào)車作業(yè)計劃時，應提前根據(jù)到達列車編組情況與良鄉(xiāng)站調(diào)車指導聯(lián)系，確定調(diào)車計劃內(nèi)容，確保調(diào)車作業(yè)計劃準確無誤。

（3）良鄉(xiāng)站調(diào)車區(qū)長室設《專用線行車事項登記簿》，用于記錄調(diào)車車列在專用線運行情況及其他有關事項。

3 效果分析

自 2014 年下半年開始至 2015 年 5 月，良鄉(xiāng)站分階段完成了良白支線各崗點勞動力布局調(diào)整和運輸組織方式調(diào)整，初步取得了較好的效果。

（1）用工人數(shù)大幅減少。良白鐵路支線行車人員由原來的 36 人減少到目前的 18 人，減員 50%；管理人員由 6 人減少至 3 人。

（2）機構設置得到精簡。取消扳道員崗位，整合車站配置，減少了車站運輸成本支出。

（3）確保運輸效益。在減少勞動用工人數(shù)的基礎上，通過優(yōu)化勞動力配置、減少作業(yè)過程中的虛靡時間，保證良白支線每日開行的貨物列車對數(shù)和裝車數(shù)與調(diào)整前持平。

（4）作業(yè)組織得到優(yōu)化。良鄉(xiāng)、磁家務、白草洼的調(diào)車作業(yè)組織由良鄉(xiāng)站調(diào)車區(qū)長統(tǒng)一安排，使支線的調(diào)車作業(yè)更流暢，重點工作更明確。原磁家務站的列檢作業(yè)轉(zhuǎn)移至良鄉(xiāng)站，與貨檢作業(yè)平行進行，提高了運輸工作效率。

（5）減少中間站管理環(huán)節(jié)。采用大站管小站的管理模式，對運輸資源進行集中管理，真正按照鐵路局的要求，實現(xiàn)了點面結合，集中整合專用線裝車能力，為運輸效益最大化進行了積極探索，對運輸經(jīng)營起到了促進作用。

4 結束語

良白支線勞動力布局整合和運輸組織調(diào)整為運輸單位節(jié)約用工成本、提高運輸效率，以及更為合理地分配勞動力進行了有益的嘗試，并初步取得良好效果，而且還將根據(jù)新情況不斷進行調(diào)整，實現(xiàn)運輸效率和效益的最大化。

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責任編輯：劉 新

1004-2024(2015)08-0015-03

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2015-07-17