農(nóng)村公路水泥混凝土施工技術(shù)探討

孟凡強(qiáng)

【摘 要】隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，農(nóng)村地區(qū)對(duì)于公路建設(shè)的要求逐漸提升。當(dāng)前農(nóng)村地區(qū)的公路多為水泥混凝土的薄層公路，該種公路的施工效率高，適合農(nóng)村地區(qū)的建設(shè)與發(fā)展。本文對(duì)于共存公路水泥混凝土施工技術(shù)進(jìn)行論述，結(jié)合施工流程探討施工控制方式，期望為相關(guān)研究提供參考。

【關(guān)鍵詞】農(nóng)村公路；水泥混凝土；施工技術(shù)

0 前言

公路是廣大農(nóng)村地區(qū)的主要交通運(yùn)輸方式，對(duì)于農(nóng)村的建設(shè)與發(fā)展具有重要的意義。水泥混凝土薄層公路是適宜農(nóng)村需求的公路類型，但是在農(nóng)村地區(qū)，公路的保養(yǎng)存在較大的問題，因?yàn)檗r(nóng)村地區(qū)幅員遼闊，因此在出現(xiàn)病害后，不能夠及時(shí)的養(yǎng)護(hù)維修，影響了農(nóng)村地區(qū)的公路使用。為了提升農(nóng)村公路的使用質(zhì)量，延長(zhǎng)使用壽命，需要在施工前認(rèn)識(shí)施工要求，有效的處理好技術(shù)與管理，并且加強(qiáng)每個(gè)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的監(jiān)管力度，確保水泥混凝土的施工滿足設(shè)計(jì)要求，促進(jìn)農(nóng)村公路的建設(shè)與發(fā)展。

1 農(nóng)村公路水泥混凝土路面技術(shù)要求與主要存在問題

1.1 技術(shù)要求

為了滿足農(nóng)村地區(qū)交通的需求，需要根據(jù)《縣鄉(xiāng)公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)與施工》（2003年版）進(jìn)行施工設(shè)計(jì)，其中基層必須平整、密實(shí)，具有足夠的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，為混凝土路板提供穩(wěn)定的支承；半剛性材料抗壓模量需要達(dá)到900kPa以上，路肩結(jié)構(gòu)需要確?；炷僚潘〞?，考慮現(xiàn)有施工水平，對(duì)一般的穩(wěn)定類材料基層厚度推薦采用18～20cm，粒料類基層厚度也宜取18～20cm，貧混凝土基層厚度一般不宜小于15cm。在建設(shè)施工的過程中，為了滿足工程建設(shè)的需要，在鄰近橋梁或其他固定結(jié)構(gòu)處，應(yīng)該設(shè)置邊緣鋼筋型脹縫，并且其底層頂面的的計(jì)算回彈彎沉值應(yīng)小于10（0.01mm），為了確保公路的使用壽命，需要在開放交通后限制超載、重載車輛通行。

1.2 施工技術(shù)存在問題

農(nóng)村公路主要施工流程包括水泥混凝土的拌合、測(cè)量放線、模板鋼板安裝、鋪筑混凝、接縫施工、整平壓實(shí)、養(yǎng)生等工作流程，當(dāng)前的施工中存在的主要問題包括。

1.2.1 細(xì)集料與粗集料的配合達(dá)不到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)

農(nóng)村地區(qū)的水泥混凝土施工的標(biāo)準(zhǔn)主要是三級(jí)公路或三級(jí)以下的公路施工標(biāo)準(zhǔn)，通常采用分級(jí)石料對(duì)公路混凝土進(jìn)行施工。但是在實(shí)際工程中，為了降低施工成本，建設(shè)單位經(jīng)常采用礫石和砂代替分級(jí)石料，而且購(gòu)買水泥時(shí)的水泥質(zhì)量不合格、過期的現(xiàn)象存在，影響是你混凝土路面的粘合強(qiáng)度，嚴(yán)重影響路面的整體性能。

1.2.2 水灰拌合程度不足，接縫處理不合理

水灰拌合質(zhì)量是影響影響水泥混凝土質(zhì)量的重要因素，因?yàn)檗r(nóng)村公路施工技術(shù)人員常常忽略水灰比情況，而且為了提升攪拌速率，采用加大水量或加大攪拌力度等方式，影響了攪拌的均勻性。在接縫處理時(shí)對(duì)基層的處理不到位、細(xì)集料與粗集料的標(biāo)準(zhǔn)比例不合格、接縫進(jìn)行時(shí)鋼筋使用不合格容易引發(fā)接縫情況，造成斷縫等問題，嚴(yán)重影響公路的整體質(zhì)量。

1.2.3 未采用科學(xué)振搗，模板支護(hù)設(shè)計(jì)與調(diào)整不足

在混凝土振搗過程中，由于技術(shù)方面的問題，對(duì)混合料鋪攤后未進(jìn)行有效振搗，導(dǎo)致出現(xiàn)不密實(shí)的現(xiàn)象。在模板設(shè)計(jì)中對(duì)于模板剛度和強(qiáng)度的研究不足，造成鋼筋混凝土的穩(wěn)固性不足，引發(fā)梁板彎曲變形或出現(xiàn)裂紋。

2 施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1 混凝土的攤鋪

對(duì)于進(jìn)場(chǎng)的混凝土質(zhì)量應(yīng)該進(jìn)行有效檢查，拒絕存在質(zhì)量問題的混凝土進(jìn)場(chǎng)，根據(jù)檢查結(jié)果及時(shí)處理或調(diào)整。專人對(duì)卸混凝土的車進(jìn)行指揮，確保準(zhǔn)確卸料，卸料過程中需要選擇工具和適當(dāng)距離，以骨料不離析作為卸料原則。混凝土入模時(shí)應(yīng)該保持調(diào)平層的完整，必要時(shí)采用模板設(shè)通道，在攤鋪過程中應(yīng)該沿總線推進(jìn)。人工布料需要采用鐵鍬反扣，落差需要控制在5～20mm之間，拌合物料的松攤系數(shù)嚴(yán)格控制在1.10～1.25之間。為了確保施工質(zhì)量，需要預(yù)留攤鋪高度1cm左右，攤鋪施工過程中，因?yàn)樘鞖庠蚝笃渌蛞l(fā)的停工，需要蓋濕麻布在混凝土表明，恢復(fù)施工后繼續(xù)攤鋪。

2.2 磨平、拉槽刷毛

抹平時(shí)應(yīng)該避免操作人員站在未初凝的版面上，遇到天氣影響，應(yīng)該及時(shí)用塑料布或苫布進(jìn)行遮蓋，不能加干水泥不能夠?yàn)⑺鬯⒚＠鬯⒚墓ぷ鲬?yīng)該在抹平后的版面上進(jìn)行操作，采用鋼絲刷、塑料刷等沿著橫坡方向進(jìn)行抹平拉槽，切忌縱向拉槽，最終顯出深0.1+0.3cm的紋理，為行車提供摩擦力，確保行車安全。

2.3 混凝土路面養(yǎng)生

為了確保水泥混凝土路面的使用安全與質(zhì)量，應(yīng)該避免混凝土路面的獲得足夠強(qiáng)度前收縮，因此可采用掩蓋養(yǎng)生法和水浸法兩種方法進(jìn)行養(yǎng)生。掩蓋養(yǎng)生法是采用麻袋、谷糠或草席等覆蓋與混凝土路面上，每天灑水2～3次，待混凝土路面獲得充分的強(qiáng)度后停止養(yǎng)生，通常為14～21天；水浸法是采用粘土等圍城土堰，在堰內(nèi)灌水后將路面淹沒，根據(jù)季節(jié)變化確定養(yǎng)生時(shí)間，該法具有較好的效果。

2.4 接縫施工

至接縫施工中，脹縫必須與路面中心線垂直，縫隙寬度保持一致，縫隙上部澆灌填縫料，采用支架固定的方式安裝傳力桿，傳力桿長(zhǎng)度一般穿過端頭擋板，固定后的傳力桿平行于路面中心線，誤差不得大于5mm，澆筑前應(yīng)該檢查傳力桿位置，從鋪筑下層混凝土拌合物采用插入式振搗器振實(shí)，然后建筑上層混凝土拌合物。振搗密實(shí)后抽出端頭擋板。采用切縫法進(jìn)行縮縫的施工，在混凝土養(yǎng)生達(dá)到一定的強(qiáng)度后，按照縮縫位置進(jìn)行切割，采用“溫度小時(shí)乘積”的原則控制切縫，合理控制切割溫度與時(shí)間，從而提升切割質(zhì)量。

為了確?；炷谅访娴奶羁p，需要在混凝土初凝后清除縫內(nèi)的小石和砂土，吹凈塵土和雜質(zhì)水分，在初步硬結(jié)后進(jìn)行填縫，填縫料不許充實(shí)、緊密，一般按照夏凸冬凹的原則進(jìn)行填料。

3 結(jié)語

農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量對(duì)于農(nóng)村發(fā)展具有重要的意義，為了提升公路質(zhì)量，需要對(duì)公路水泥混凝土施工中的問題進(jìn)行分析，有效的改善施工質(zhì)量。在農(nóng)村公路水泥混凝土施工建設(shè)中，需要以當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)條件與交通狀況為依據(jù)，制定出最佳的工程技術(shù)方案，同時(shí)在施工過程中，加強(qiáng)施工技術(shù)控制，確保水泥混凝土路面的強(qiáng)度與穩(wěn)定性。隨著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)于公路要求越來越高，因此需要采用科學(xué)合理的施工方式，提升共存公路的使用壽命與整體質(zhì)量，促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展。

【參考文獻(xiàn)】

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[責(zé)任編輯：薛俊歌]