探析公路橋梁樁基施工過程中混凝土的技術(shù)及作用

宿飛彪 張貴宏

(1內(nèi)蒙古呼和浩特市公路工程局 2內(nèi)蒙古呼和浩特 010000)

混凝土是公路橋梁施工中的重要組成部分，較早的混凝土材料將石油瀝青作為膠結(jié)材料，將石和砂作為集料。在公路橋梁路面中得以廣泛運(yùn)用，但是，因?yàn)槠胀ǖ氖蜑r青溫度穩(wěn)定性低，耐老化性差，其使用壽命也比較短，所以，增加了公路橋梁瀝青混凝土路面的成本和維護(hù)費(fèi)用。近些年來，伴隨著交通事業(yè)的不斷發(fā)展，對于公路橋梁質(zhì)量和等級要求越來越嚴(yán)格。下面，筆者就對公路橋梁樁基施工過程中混凝土的技術(shù)及作用進(jìn)行探析。

一、公路橋梁樁基施工技術(shù)

（一）挖孔樁施工技術(shù)

施工的準(zhǔn)備工作完成以后，接下來就要考慮檢修鉆孔施工設(shè)備，給易損壞件準(zhǔn)備備份的問題，并且綜合布置即將施工的道路、用電力線路及水管路等。一定要保證在鉆機(jī)開動(dòng)之前，鉆機(jī)設(shè)備的底座是固定好、并且平衡穩(wěn)定的，同時(shí)鉆機(jī)的固定支架不應(yīng)該壓制護(hù)筒而應(yīng)該是處于施工平面的。必須用纜繩或斜撐對采取沖鉆具的鉆架加以固定，用水準(zhǔn)尺校核回旋轉(zhuǎn)鉆機(jī)，確保起重滑輪 和轉(zhuǎn)盤中心、護(hù)筒中心處于同一條垂直線上，偏差小于等于 2厘米。鉆機(jī)工作的過程中，務(wù)必要及時(shí)核對測量鉆孔的中心度是否出現(xiàn)移位，并根據(jù)施工地的地質(zhì)情況控制鉆機(jī)的行進(jìn)速度，過快或者過慢都是不可取的。孔內(nèi)的情況也要定時(shí)進(jìn)行觀察，確保筒內(nèi)的水位標(biāo)準(zhǔn)是符合施工要求，剛筋骨架制作也要質(zhì)量過關(guān)。為了保證鋼筋的堅(jiān)固性，需要在每節(jié)的端頭加設(shè)十字撐。鋼筋骨架在入孔過程中的垂直度也是需要保證的。為了觀察鋼筋有沒有到達(dá)孔底，需要在鉆孔孔口位置設(shè)置觀察筋。

（二）樁身鋼筋工程技術(shù)

孔的深度和施工技術(shù)要求是影響鋼筋籠長度的重要因素，為了保證主體結(jié)構(gòu)的緊湊，鋼筋骨架必須需要一定的剛度和良好的穩(wěn)定性。通常情況下，鋼筋籠的主筋和加長分別采用的是搭接焊和氬弧焊，焊接接頭的冷卻溫度等于或大于5℃才能確保焊接質(zhì)量的剛度符合要求。鋼筋籠需要在檢驗(yàn)合格且加固以后才能進(jìn)行入孔，入孔以后為了保證其中心吻合于軸線還需要校正。一般來說，鋼筋籠需要按照設(shè)計(jì)圖紙的要求進(jìn)行現(xiàn)場加工。Ⅰ級鋼采用E43焊條、Ⅱ級鋼采用E50焊條，焊縫的長和高需要和特定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相一致，縱橫鋼筋的接頭處需要焊牢且保證強(qiáng)度，同一截面的鋼筋搭接面積要不能大于總面積的一半。在鋼筋骨架外側(cè)設(shè)置定位加強(qiáng)筋，在骨架主筋上每1.0～1.5M焊接一個(gè)定位加強(qiáng)筋，且最少設(shè)置四個(gè)，用以控制保護(hù)層。

（三）鋼筋加工技術(shù)

施工之前，需要先清理干凈鋼筋表面的灰塵雜物，嚴(yán)格按照施工圖紙的要求控制鋼筋用量。對施工人員來說，需要認(rèn)真計(jì)算下料長度，以便確定留多少余量。鋼筋打彎的地方應(yīng)設(shè)置平滑的曲線，并且曲率直徑應(yīng)該為鋼筋直徑的10倍，鋼筋末端的凈空直徑不小于鋼筋直徑的2.5倍，鋼筋彎曲點(diǎn)嚴(yán)禁出現(xiàn)裂痕，Ⅱ級鋼筋回彎也是不被允許的。彎曲鋼筋的技術(shù)偏差要求：鋼筋長度偏差在10毫米左右，平直鋼筋的長度偏差允許范圍為10毫米，鋼筋起彎點(diǎn)的位移偏差不得大于20毫米，鋼筋邊長為5毫米左右。

（四）鋼筋焊接技術(shù)

鋼筋焊接主要是采用搭焊接來完成的。這種技術(shù)有四點(diǎn)要求：（1）鋼筋接頭、焊縫和幫條等的長度應(yīng)符合圖紙規(guī)定的尺寸要求。（2）搭接鋼筋軸線必須保持一致，并且預(yù)彎搭接接頭鋼筋端部。（3）焊縫長度最少為 4毫米，并且要大于等于0.3d；寬度最少為8毫米，并且大于等于0.7d。（4）進(jìn)行搭焊接操作時(shí)，被焊鋼筋和幫條之間有兩個(gè)焊點(diǎn)，焊縫的定位點(diǎn)與幫條端部或搭接位置的節(jié)距不得小于20毫米。

二、控制公路橋梁樁基施工混凝土質(zhì)量的措施

（一）控制混凝土原材料的質(zhì)量

影響混凝土工藝質(zhì)量因素中，控制混凝土質(zhì)量的關(guān)鍵在于原材料的質(zhì)量，所以在進(jìn)行公路橋梁的施工中，要嚴(yán)格的控制原材料的質(zhì)量，還要做到以下要求：（1）對原材料的生產(chǎn)廠家進(jìn)行嚴(yán)格的篩選，還要對原材料的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗(yàn)，使混凝土施工過程中所用的材料符合施工要求，同時(shí)要對工程中使用的原材料進(jìn)行嚴(yán)格的選擇，此外，因?yàn)楣肥┕み^程中所使用的混凝土對彎拉的強(qiáng)度要求較高，所以要選擇抗折強(qiáng)度較高的水泥，有效的保證混凝土的質(zhì)量。（2）要對粗細(xì)材料的等級進(jìn)行明確，在施工的過程中要根據(jù)不同的工程選擇相應(yīng)的材料，在公路的施工過程中，由于公路的等級不同對抗鹽凍要求也都會(huì)對材料的等級產(chǎn)生一定的影響。在對路面的粗集料進(jìn)行選擇時(shí)，還要按照國家的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行選擇，并對不達(dá)標(biāo)混凝土的工藝質(zhì)量進(jìn)行有效的避免。

（二）控制混凝土的配比

科學(xué)合理的對混凝土進(jìn)行配比，可以有效的保證公路橋梁混凝土的強(qiáng)度，這樣可以使公路橋梁的施工質(zhì)量加以保障。在對混凝土進(jìn)行配比的過程中，要根據(jù)公路橋梁的施工要求對外加劑的種類和需求量進(jìn)行確定，同時(shí)還要對施工中混凝土的配比度進(jìn)行檢驗(yàn)，由于在公路的實(shí)際使用中，較多的混凝土公路會(huì)出現(xiàn)裂縫，冰凍造成路面融化，會(huì)對公路的橋面造成較大的破壞，導(dǎo)致這種現(xiàn)象的出現(xiàn)原因都是因?yàn)榛炷恋脑O(shè)計(jì)性能不達(dá)標(biāo)，因此，在對材料添加劑選擇的時(shí)候，要根據(jù)公路的實(shí)際情況進(jìn)行嚴(yán)格的設(shè)定，同時(shí)不能改變已經(jīng)確定的水灰比，同時(shí)，也不能減少用料中的水泥用量，在對公路混凝土配比進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，水灰比的比例一般都要控制在50%以下。

（三）監(jiān)控混凝土攪拌的過程

在對混凝土進(jìn)行攪拌的過程中，所使用的攪拌工具和方法不同，會(huì)對混凝土工藝質(zhì)量造成一定的影響。因此，在對混凝土進(jìn)行攪拌時(shí)，要嚴(yán)格的控制混凝土攪拌的溫度，特別是在冬季，首先對攪拌的外加劑進(jìn)行預(yù)熱，然后再投入攪拌機(jī)中進(jìn)行攪拌。在進(jìn)行攪拌的過程中如果出現(xiàn)不嚴(yán)實(shí)的現(xiàn)象，就會(huì)造成較多的氣孔，如果太嚴(yán)重就會(huì)出現(xiàn)開裂的現(xiàn)象，因此，在攪拌的過程中，要對混凝土的攪拌情況進(jìn)行認(rèn)真的觀察，不能在攪拌過程中隨意的進(jìn)行加水，水分過多就會(huì)使孔隙增大，使混凝土的輕度造成降低現(xiàn)象，不能有效的發(fā)揮自身的作用。

結(jié)語

綜上，筆者從挖孔樁施工技術(shù)、樁身鋼筋工程技術(shù)、鋼筋加工技術(shù)以及鋼筋焊接技術(shù)這四個(gè)方面闡述了公路橋梁樁基施工技術(shù)，接著又從控制混凝土原材料的質(zhì)量、控制混凝土的配比以及監(jiān)控混凝土攪拌的過程這三個(gè)方面探討了控制公路橋梁樁基施工混凝土質(zhì)量的措施。

[1]劉康斌,程炳建. 高速公路橋梁深水樁基及水中承臺(tái)施工討論[J]. 黑龍江交通科技,2015,01:136+138.

[2]王武斌,白皓,李祖君,鐘彪,鄒國鋒. 軟土地區(qū)緊鄰淺埋地鐵時(shí)樁基施工過程安全監(jiān)測研究[J]. 鐵道建筑,2015,05:93-97.

[3]朱紅霞,周文權(quán),梁橋. 匝道樁基施工對地鐵結(jié)構(gòu)變形的數(shù)值分析[J]. 湖南工程學(xué)院學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版),2015,01:70-75.

[4]韋偉,任高峰,侯立波,胡仲春. 基于Google Earth的高速公路樁基施工可視化管理系統(tǒng)[J]. 建材世界,2015,02:78-81.

[5]盧偉柏,盧偉升. 橋梁樁基施工中存在的質(zhì)量問題及解決策略[J]. 交通建設(shè)與管理,2015,06:290-291+294.