道橋工程混凝土裂縫發(fā)生原因及其應(yīng)對策略分析

馬志龍

（內(nèi)蒙古阿拉善盟建筑規(guī)劃設(shè)計有限責(zé)任公司，750306）

道橋工程混凝土裂縫發(fā)生原因及其應(yīng)對策略分析

馬志龍

（內(nèi)蒙古阿拉善盟建筑規(guī)劃設(shè)計有限責(zé)任公司，750306）

就目前來看，我國道橋工程項(xiàng)目的數(shù)量呈現(xiàn)不斷增加的趨勢，規(guī)模也在逐漸擴(kuò)大，作為交通運(yùn)輸基礎(chǔ)建設(shè)工程，道橋工程項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量直接影響著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展與社會和諧穩(wěn)定。混凝土是道橋工程中不可或缺的施工材料，由于道橋工程施工技術(shù)與混凝土自身特點(diǎn)等多個因素影響，道橋工程容易出現(xiàn)混凝土裂縫等一系列質(zhì)量問題，嚴(yán)重影響道橋工程的使用。本文主要針對道橋工程混凝土裂縫發(fā)生原因進(jìn)行深入分析，探究解決道橋工程混凝土裂縫的策略。

道橋工程；混凝土裂縫；原因；應(yīng)對策略

混凝土裂縫問題是道橋工程建設(shè)施工過程中經(jīng)常發(fā)生的一種不良狀況，對于道橋工程整體質(zhì)量有著嚴(yán)重影響，因此應(yīng)當(dāng)充分重視道橋工程混凝土裂縫問題的有效解決，這是加強(qiáng)道橋工程建設(shè)質(zhì)量的關(guān)鍵所在。

1. 道橋工程混凝土裂縫發(fā)生原因分析

道橋工程建設(shè)施工中，混凝土裂縫產(chǎn)生的原因，主要包括以下幾個方面：

1.1 地基變形

由于我國各個地區(qū)在地質(zhì)條件、地形條件等方面存在一定的差異性，因此道橋工程地基構(gòu)造也存在差異。一些道橋工程建設(shè)過程中，地基基礎(chǔ)會出現(xiàn)不均勻沉降狀況，發(fā)生原因主要包括以下幾點(diǎn)：①道橋基礎(chǔ)建立于活動斷層、滑坡體以及溶洞等不良地質(zhì)上；②地基凍脹；③工程工程地形地質(zhì)勘查資料不準(zhǔn)確；④工程地形地質(zhì)精度不合理。因此，道橋工程基礎(chǔ)極易出現(xiàn)豎向不均勻沉降狀況，同時還會發(fā)生水平方向位移狀況，導(dǎo)致附加應(yīng)力產(chǎn)生于混凝土結(jié)構(gòu)中，若是附加應(yīng)力大于混凝土結(jié)構(gòu)抗拉能力，那么就會出現(xiàn)混凝土裂縫問題。

1.2 施工工藝質(zhì)量不符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)

因?yàn)榛炷撂貏e容易出現(xiàn)變形狀況，若是道橋工程建設(shè)中變形混凝土的使用量達(dá)到一定規(guī)模，那么道橋工程發(fā)生混凝土裂縫問題的幾率就會非常大。從混凝土變形原因方面來看，其發(fā)生與道橋工程施工工藝有著十分密切的關(guān)系，特別是混凝土運(yùn)輸?shù)跹b、混凝土構(gòu)件制作以及混凝土結(jié)構(gòu)澆筑等環(huán)節(jié)，如果道橋工程施工工藝與道橋工程自身與周圍環(huán)境處于不適應(yīng)狀態(tài)，道橋工程施工質(zhì)量無法滿足相關(guān)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，混凝土就會發(fā)生橫向、縱向等一系列裂縫問題，尤其是細(xì)長薄壁結(jié)構(gòu)極易發(fā)生裂縫問題。

1.3 熱脹冷縮

從混凝土的本質(zhì)上來看，其有熱脹冷縮特性，若是混凝土內(nèi)部溫度或者外部環(huán)境出現(xiàn)一定的變化，就會導(dǎo)致混凝土變性狀況。一旦混凝土變形被限制，混凝土結(jié)構(gòu)就會出現(xiàn)應(yīng)力狀況，一旦應(yīng)力高于混凝土抗拉強(qiáng)度，就會發(fā)生溫度裂縫狀況。一部分跨徑比較大的道路橋梁工程中，溫度應(yīng)力與其荷載應(yīng)力有可能處于同一水平，甚至超過。溫度裂縫與其他混凝土裂縫相比較而言，最大區(qū)別在于其會隨著溫度變化合攏，混凝土溫度變化原因主要包括以下幾點(diǎn)：①蒸汽養(yǎng)護(hù)；②冬季施工方法不合理；③溫度驟降；④年溫差大。

1.4 荷載過大

混凝土，實(shí)質(zhì)上就是一種非均質(zhì)脆性材料，主要由水泥、水、砂石骨料以及其他材料組合而成。道橋工程的重壓主要來自超載超重車輛，這也是導(dǎo)致混凝土裂縫產(chǎn)生的重要原因?；炷恋罉蚬こ逃捎陟o荷載與動荷載導(dǎo)致的裂縫統(tǒng)稱為荷載裂縫，主要劃分為兩種狀況：一種狀況為次應(yīng)力裂縫，實(shí)質(zhì)上就是因?yàn)橥夂奢d造成的次生應(yīng)力引起的混凝土裂縫；另一種狀況為直接應(yīng)力裂縫，實(shí)質(zhì)上就是因?yàn)橥獠亢奢d引起直接應(yīng)力造成的一種混凝土裂縫。

2 道橋工程混凝土裂縫問題應(yīng)對策略

2.1 混凝土澆筑修復(fù)

選取混凝土澆筑對道橋工程混凝土裂縫進(jìn)行修復(fù)之前，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行科學(xué)驗(yàn)證，確保合理之后再對其進(jìn)行澆筑處理。科學(xué)驗(yàn)證事項(xiàng)與混凝土澆筑過程中需要注意的一些問題主要包括以下幾個方面：①科學(xué)驗(yàn)證：驗(yàn)證工程澆筑過程中分層、分塊順序，還要對混凝土澆筑時間、澆筑部分的厚度、長度以及寬度進(jìn)行計算；②混凝土澆筑需要注意的事項(xiàng)：振搗強(qiáng)度應(yīng)當(dāng)高于常規(guī)振搗，嚴(yán)密監(jiān)控混凝土澆筑溫度，根據(jù)具體情況進(jìn)行實(shí)時調(diào)整；修復(fù)道橋工程混凝土裂縫振搗延時，應(yīng)當(dāng)避免過振、漏振狀況出現(xiàn)，還要保證混凝土澆筑材料與裂縫修復(fù)標(biāo)準(zhǔn)相符；混凝土澆筑完畢之后，應(yīng)當(dāng)合理處理混凝土裂縫周邊的水泥漿殘留，然后對修復(fù)之后的混凝土進(jìn)行碾壓處理，使用相應(yīng)的鐵滾筒，碾壓次數(shù)保持在2次左右，這樣能夠有效確保修復(fù)之后混凝土表面的嚴(yán)實(shí)性、平整性；同時，還要合理養(yǎng)護(hù)修復(fù)之后的混凝土路面。

2.2 通水冷卻

混凝土裂縫發(fā)生原因明確之后，應(yīng)當(dāng)選用冷卻水管的薄壁鋼管分層澆筑混凝土材料，防止?jié)仓艿莱霈F(xiàn)阻塞、漏水狀況，還可以通過試水實(shí)驗(yàn)檢測管道阻塞、漏水狀況。同時，通水冷卻能夠確?；炷翝仓艿纼?nèi)部溫度、流量符合相關(guān)規(guī)定，有利于預(yù)防裂縫的出現(xiàn)，在很大程度上提升了道橋工程的穩(wěn)定性。

2.3 控制施工條件

首先，試驗(yàn)人員應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格控制混合料含水量，同時合理調(diào)整用水量與及時對拌，提升拌合質(zhì)量，在此基礎(chǔ)上降低施工材料離析，施工現(xiàn)場中的混合料成品應(yīng)當(dāng)進(jìn)行專業(yè)處理，防止水分蒸發(fā)。其次，施工過程中應(yīng)當(dāng)充分考慮風(fēng)力大小、日照強(qiáng)度等一系列狀況，合理調(diào)整道橋工程混凝土塌落；同時，試驗(yàn)人員應(yīng)當(dāng)應(yīng)用酒精對材料的含水量進(jìn)行測定，根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行合理調(diào)整。最后，應(yīng)當(dāng)對施工工期進(jìn)行合理的計算，高溫時段應(yīng)當(dāng)停止施工，除了冬天，應(yīng)當(dāng)盡量選擇在上午、夜間施工，這樣能夠有效降低混凝土裂縫發(fā)生幾率。

2.4 控制施工材料質(zhì)量

嚴(yán)密控制道橋工程施工材料質(zhì)量，主要在于防止道橋工程混凝土外部原因?qū)е禄炷亮芽p出現(xiàn)。道橋工程施工質(zhì)量的控制，主要包括以下幾個方面：①對施工材料的質(zhì)量證明、出廠許可證進(jìn)行檢查；②基于科學(xué)合理的質(zhì)量控制制度與合理檢驗(yàn)方法，做好道橋工程施工材料質(zhì)量監(jiān)管；③施工之前應(yīng)當(dāng)測試施工材料，例如：抗屈服試驗(yàn)檢測、鋼筋抗拉測試等，保證道橋施工材料的質(zhì)量。

3 結(jié)語

綜上所述，道橋工程混凝土裂縫主要是由于內(nèi)外因共同作用引起的，因此應(yīng)當(dāng)采取預(yù)防措施與修復(fù)措施，道橋工程技術(shù)人員與施工人員應(yīng)當(dāng)重視混凝土施工技術(shù)、工藝的改進(jìn)，加強(qiáng)每一個工作環(huán)節(jié)的質(zhì)量，降低道橋工程混凝土裂縫發(fā)生率，確保道橋工程的整體質(zhì)量。

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[3]丁磊. 道橋工程混凝土裂縫成因與修復(fù)[J]. 科技創(chuàng)業(yè)家,2014,02:27.

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1007-6344（2015）10-0292-01

馬志龍（1986. 09 29—），男，回族，內(nèi)蒙古阿拉善盟人，阿拉善盟建筑規(guī)劃設(shè)計有限責(zé)任公司職工，技術(shù)員，助理工程師，研究方向：道路橋梁。