樟樹(shù)和新干鹽化工業(yè)基地鐵路專(zhuān)用線總體規(guī)劃

胡 良 華

(南昌鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)院有限責(zé)任公司，江西 南昌 330002)

樟樹(shù)和新干鹽化工業(yè)基地鐵路專(zhuān)用線總體規(guī)劃

胡 良 華

(南昌鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)院有限責(zé)任公司，江西 南昌 330002)

以樟樹(shù)和新干鹽化兩工業(yè)基地鐵路專(zhuān)用線總體規(guī)劃為項(xiàng)目案例，介紹了規(guī)劃的范圍、年度、原則，結(jié)合項(xiàng)目的規(guī)劃背景，闡述了項(xiàng)目的規(guī)劃思路及具體方案，給出了一些鐵路專(zhuān)用線建設(shè)與管理的建議。

鹽化基地，鐵路專(zhuān)用線，規(guī)劃，原則

0 引言

《江西省國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要》把江西鹽化工產(chǎn)業(yè)基地列為“十一五”期間重點(diǎn)建設(shè)的十大產(chǎn)業(yè)基地之一，樟樹(shù)和新干鹽化工業(yè)基地是江西鹽化工業(yè)基地的重要組成部分。兩鹽化基地內(nèi)企業(yè)眾多，貨運(yùn)需求量大，品類(lèi)繁雜，且含多種固、液態(tài)危險(xiǎn)品。如企業(yè)各自建設(shè)鐵路專(zhuān)用線，必將導(dǎo)致鐵路效能低下，造成工程投資浪費(fèi)的局面。鑒于兩鹽化工業(yè)基地相距不到50 km，且兩鹽化基地內(nèi)貨運(yùn)品類(lèi)高度相似，因此，對(duì)兩鹽化工業(yè)基地內(nèi)的貨運(yùn)進(jìn)行有效地整合，對(duì)鐵路專(zhuān)用線建設(shè)進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，有著重要的意義。

1 概述

1)規(guī)劃范圍及年度。

a.規(guī)劃范圍。江西省樟樹(shù)市和新干縣兩鹽化工業(yè)基地范圍內(nèi)的鐵路專(zhuān)用線。b.規(guī)劃年度。根據(jù)運(yùn)量資料，按一個(gè)規(guī)劃年度考慮，項(xiàng)目分期建設(shè)。一期工程：2012年， 二期工程：2015年。

2)主要規(guī)劃依據(jù)。

a.江西省國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展“十一五”規(guī)劃。b.江西省工業(yè)園“十一五”發(fā)展規(guī)劃。c.樟樹(shù)市、新干縣工業(yè)園各廠礦企業(yè)規(guī)劃運(yùn)量資料。

3)規(guī)劃原則。

調(diào)查樟樹(shù)市、新干縣兩鹽化基地工業(yè)園內(nèi)各廠礦企業(yè)貨運(yùn)規(guī)模，結(jié)合在建樟樹(shù)、新干鹽化工業(yè)基地鐵路專(zhuān)用線運(yùn)能，對(duì)其進(jìn)行合理的統(tǒng)籌規(guī)劃。

2 規(guī)劃背景

江西省“十一五”期間將精細(xì)化工產(chǎn)業(yè)作為六大工業(yè)支柱產(chǎn)業(yè)之一，加快精細(xì)化工產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，向?qū)I(yè)化、特色化方向發(fā)展，充分利用江西省豐富的巖鹽資源，大力發(fā)展氯堿、有機(jī)氯等高附加值的鹽深加工產(chǎn)品，把贛中地區(qū)打造成具有經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)的鹽產(chǎn)業(yè)基地，為江西經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供重要的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)支撐。重點(diǎn)規(guī)劃在樟樹(shù)、新干大力發(fā)展鹽化工產(chǎn)業(yè)；依托贛州、九江、上饒等地的螢石資源，在贛南和贛東北地區(qū)大力發(fā)展氟鹽化工。

為滿足樟樹(shù)、新干兩鹽化基地的貨運(yùn)需求，2007年10月，受江西省地方鐵路建設(shè)辦公室委托，我院開(kāi)展對(duì)樟樹(shù)、新干鹽化工業(yè)基地鐵路的勘測(cè)設(shè)計(jì)工作，綜合鐵道部[2007]714號(hào)文關(guān)于要求貨運(yùn)“兩整合，一建設(shè)”和汽車(chē)集運(yùn)型鐵路專(zhuān)用線的精神，最終于樟樹(shù)東站站房對(duì)側(cè)以西的店下鄉(xiāng)設(shè)置了鹽化鐵路裝卸綜合貨場(chǎng)，根據(jù)需要，裝卸站分為散裝貨物裝卸區(qū)、怕濕貨物裝卸區(qū)和危險(xiǎn)品區(qū)。

3 規(guī)劃思路

1)規(guī)劃構(gòu)想。

合理規(guī)劃，有效整合，節(jié)約投資，提高運(yùn)能。

2)規(guī)劃原則。

統(tǒng)籌各廠礦企業(yè)貨運(yùn)需求，優(yōu)化布局，最大限度地發(fā)揮鐵路專(zhuān)用線的效能，滿足廠礦企業(yè)運(yùn)輸需求。

3)統(tǒng)籌規(guī)劃的必要性。

根據(jù)對(duì)兩鹽化基地運(yùn)量調(diào)查顯示，樟樹(shù)、新干鹽化工業(yè)基地貨物需求量巨大、品類(lèi)繁多、運(yùn)量大、運(yùn)距遠(yuǎn)的特點(diǎn)決定只有通過(guò)鐵路運(yùn)輸，才能有效控制企業(yè)運(yùn)輸成本，保障企業(yè)生產(chǎn)的穩(wěn)定性，從而很好地解決鹽化基地廠礦企業(yè)貨物運(yùn)輸?shù)膯?wèn)題。

樟樹(shù)、新干兩鹽化工業(yè)基地內(nèi)廠礦企業(yè)眾多，貨物需求量巨大、品類(lèi)繁雜、貨物品類(lèi)高度相似，具備統(tǒng)籌規(guī)劃建設(shè)的條件，且兩鹽化基地相距不到50 km，各自新建鐵路專(zhuān)用線，將導(dǎo)致投資的浪費(fèi)和鐵路效能的閑置，是一種盲目的，不科學(xué)的，無(wú)統(tǒng)籌規(guī)劃的簡(jiǎn)單粗獷型投資建設(shè)，也不符合鐵道部[2007]714號(hào)文關(guān)于要求貨運(yùn)“兩整合、一建設(shè)”和汽車(chē)集運(yùn)型(指鐵路專(zhuān)用線的貨物主要是通過(guò)汽車(chē)集疏運(yùn))鐵路專(zhuān)用線的精神。

統(tǒng)籌兩鹽化工業(yè)基地企業(yè)貨運(yùn)需求，有規(guī)劃地集中建設(shè)鐵路專(zhuān)用線，有著以下積極意義：

a.能大大減少鹽化工業(yè)基地鐵路專(zhuān)用線投資。b.方便鐵路統(tǒng)一管理，能大大提高作業(yè)效率。c.能有效地加快運(yùn)輸周期，縮短貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)時(shí)間，為企業(yè)貨運(yùn)提供有力保障。

4 規(guī)劃方案

為貫徹鐵道部貨運(yùn)集中整合和汽運(yùn)集運(yùn)型鐵路的精神，充分發(fā)揮鐵路效能，滿足樟樹(shù)、新干鹽化工業(yè)基地巨大的貨物運(yùn)輸需求，樟樹(shù)、新干鹽化基地內(nèi)鐵路專(zhuān)用線總體規(guī)劃示意見(jiàn)圖1。

4.1 總體規(guī)劃原則

1)鹽化基地內(nèi)鐵路應(yīng)充分結(jié)合各廠礦企業(yè)內(nèi)部關(guān)系，集約科學(xué)地發(fā)展，避免粗獷型建設(shè)。運(yùn)量較小，到發(fā)零星貨物均宜在鹽化工業(yè)鐵路裝卸站內(nèi)集中辦理，待遠(yuǎn)期基地裝卸站能力不能滿足運(yùn)能要求時(shí)，適當(dāng)對(duì)鹽化基地?cái)U(kuò)建，或者由各廠礦企業(yè)自行適當(dāng)配置裝卸設(shè)施。

2)對(duì)單一品種大宗貨物——煤炭，可另行建設(shè)鐵路進(jìn)入各廠礦企業(yè)內(nèi)，廠內(nèi)各自配置相應(yīng)裝卸設(shè)備，滿足直進(jìn)直出的要求。

4.2 方案研究

1)企業(yè)運(yùn)輸需求與鹽化基地鐵路專(zhuān)用線的關(guān)系分析。

隨著樟樹(shù)、新干兩鹽化工業(yè)基地的招商引資的逐步深入和新廠礦企業(yè)的落戶，兩鹽化工業(yè)基地內(nèi)目前運(yùn)量較2007年我院調(diào)查運(yùn)量有所變化，主要為：

a.新干縣鹽化工業(yè)園。

江西堿業(yè)有限公司是新干鹽化工業(yè)基地內(nèi)重點(diǎn)企業(yè)之一，其建成投產(chǎn)后鐵路運(yùn)量402×104t，主要為到達(dá)的煤及發(fā)送的成品純堿和氯化。

b.樟樹(shù)市工業(yè)園。

目前工業(yè)城內(nèi)已有多家廠礦企業(yè)落戶，如中糧公司、宏宇能源、富達(dá)鹽化等。

2012年到達(dá)貨物主要為煤炭和螢石，各為350×104t和150×104t，發(fā)送貨物主要為搗固焦和液態(tài)危險(xiǎn)品，各為200×104t和227×104t。

綜上分析，樟樹(shù)市和新干縣兩鹽化工業(yè)園主要企業(yè)總運(yùn)量分別達(dá)1 103.5萬(wàn)t/年和402萬(wàn)t/年，其中煤炭分別為350萬(wàn)t/年和234萬(wàn)t/年。

為滿足企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)輸要求，充分發(fā)揮鐵路效益，考慮到煤炭為大宗直達(dá)貨物，短途汽運(yùn)代價(jià)較大，并需采用特種卸車(chē)設(shè)備，故可考慮自裝卸站尾部另行延伸鐵路專(zhuān)用線直接進(jìn)入各廠礦企業(yè)，其他貨物裝卸均宜在鹽化基地裝卸站集中辦理。

扣除煤炭運(yùn)量外，樟樹(shù)市和新干縣其他品類(lèi)運(yùn)量分別為753.5萬(wàn)t/年和168萬(wàn)t/年，總計(jì)921.5萬(wàn)t/年，而鹽化基地鐵路遠(yuǎn)期運(yùn)能可滿足869.6萬(wàn)t/年，運(yùn)能稍有不足，但可通過(guò)加強(qiáng)貨運(yùn)組織(如提高裝卸效率、加強(qiáng)與企業(yè)溝通、及時(shí)取送、縮短倉(cāng)儲(chǔ)堆放時(shí)間等措施)，提高運(yùn)能，滿足運(yùn)量需求。待能力有較大不足時(shí)，可考慮擴(kuò)建或者在各廠礦企業(yè)內(nèi)部另行建設(shè)相應(yīng)貨運(yùn)設(shè)施，對(duì)鹽化基地鐵路專(zhuān)用線能力適當(dāng)加強(qiáng)。

綜上所述，樟樹(shù)、新干鹽化基地鐵路專(zhuān)用線是鹽化基地貨物運(yùn)輸?shù)闹饕ǖ?，是?zhuān)為鹽化工業(yè)基地服務(wù)的，各廠礦企業(yè)另行修建的鐵路專(zhuān)用線是鹽化基地鐵路專(zhuān)用線能力不足部分的加強(qiáng)，是鹽化鐵路專(zhuān)用線的延伸部分。

2)運(yùn)輸組織。

a.車(chē)流組織原則。

到達(dá)樟樹(shù)、新干工業(yè)園的煤炭大宗車(chē)流，力求組織開(kāi)行裝車(chē)地始發(fā)直達(dá)列車(chē)至裝卸站或廠區(qū)內(nèi)，到達(dá)的空車(chē)由贛州東站或向塘西站開(kāi)行區(qū)段列車(chē)或小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)至裝卸基地；發(fā)送車(chē)流盡量由裝卸基地組織直區(qū)列車(chē)至目的地或贛州東站、向塘西站，到達(dá)樟樹(shù)、新干工業(yè)園區(qū)的煤炭卸空車(chē)盡量由工業(yè)園區(qū)組織小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)至向塘西站；其余車(chē)流由樟樹(shù)東站與贛州東站、向塘西站互開(kāi)區(qū)段、小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)或摘掛列車(chē)進(jìn)行運(yùn)送。

b.樟樹(shù)東站與樟樹(shù)鹽化基地裝卸站的分工。

根據(jù)車(chē)流組織原則，為充分利用既有設(shè)施，發(fā)揮樟樹(shù)東站與鹽化基地裝卸站(即一站一場(chǎng))各自優(yōu)勢(shì)，樟樹(shù)東站主要承擔(dān)區(qū)段、小運(yùn)轉(zhuǎn)及摘掛列車(chē)的解編作業(yè)，而鹽化基地裝卸站主要承擔(dān)樟樹(shù)、新干工業(yè)園區(qū)裝卸作業(yè)。

c.樟樹(shù)東站到發(fā)線能力及其建議。

樟樹(shù)、新干鹽化工業(yè)基地鐵路專(zhuān)用線工程引起的樟樹(shù)東站改造正在建設(shè)中，新增到發(fā)線能力能滿足近期運(yùn)量的需求，預(yù)留股道也能滿足遠(yuǎn)期運(yùn)量的發(fā)展。

因樟樹(shù)東站擴(kuò)建規(guī)模受限，如樟樹(shù)、新干兩工業(yè)園運(yùn)量遠(yuǎn)景繼續(xù)增長(zhǎng)，可考慮在樟樹(shù)、新干鹽化裝卸站內(nèi)新增股道，形成“一站一場(chǎng)”模式，以對(duì)樟樹(shù)東站能力的不足部分，進(jìn)行適當(dāng)?shù)难a(bǔ)充。

3)總體規(guī)劃方案研究。

樟樹(shù)、新干工業(yè)園延伸鐵路專(zhuān)用線均在建樟樹(shù)、新干鹽化工業(yè)基地鐵路專(zhuān)用線上接軌，根據(jù)在建線路狀況，按接軌點(diǎn)和鐵路區(qū)域功能的不同，樟樹(shù)、新干兩工業(yè)園延伸鐵路考慮兩個(gè)方案 ，分別是自鹽化基地裝卸站前接軌和鹽化基地裝卸站尾部接軌。根據(jù)經(jīng)濟(jì)和技術(shù)綜合比較，為提高鐵路效能，統(tǒng)一管理，節(jié)約投資，樟樹(shù)、新干工業(yè)園延伸鐵路專(zhuān)用線，均宜考慮在樟樹(shù)、新干鹽化工業(yè)基地鐵路裝卸站尾部出岔接軌。

5 鐵路專(zhuān)用線建設(shè)、管理建議

1)根據(jù)運(yùn)量發(fā)展需要，首先建設(shè)滿足大宗貨物——煤炭裝卸的貨運(yùn)設(shè)施，而后建設(shè)鹽化工業(yè)基地鐵路專(zhuān)用線預(yù)留工程，待鹽化工業(yè)基地能力不足時(shí)，最后根據(jù)樟樹(shù)、新干兩工業(yè)園各廠礦需求，分期逐步建設(shè)其他貨運(yùn)設(shè)施。

2)企業(yè)宜成立相應(yīng)管理辦公室，負(fù)責(zé)企業(yè)原料、產(chǎn)品的鐵路運(yùn)輸及與相關(guān)部門(mén)的協(xié)調(diào)、交接工作。

General planning of railway-special route of salinization industry bases in Zhangshu and Xingan

Hu Lianghua

(NanchangRailwaySurvey&DesignInstituteCo.,Ltd,Nanchang330002,China)

Taking the general planning project of railway-special route of salinization industry bases in Zhangshu and Xingan as cases, the paper introduces planning scope, year and principles, describes the project planning concept and specific scheme by combining with the project planning background, and show some railway-special route construction and management suggestions.

salinization base, railway-special route, planning, principle

1009-6825(2015)16-0006-02

2015-03-28

胡良華(1981- )，男，工程師

U212

A