城市道路平面交叉口優(yōu)化設(shè)計

高 蓉

(晉中市城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計研究院，山西 晉中 030600)

城市道路平面交叉口優(yōu)化設(shè)計

高 蓉

(晉中市城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計研究院，山西 晉中 030600)

論述了城市道路平面交叉口優(yōu)化設(shè)計，通過實例運用交通標志、標線和實體設(shè)施以及局部展寬進口端，設(shè)置左、右轉(zhuǎn)專用車道等措施來減少車與車、人與車沖突或明確分開沖突，形成一個有序的道路交通系統(tǒng)，真正實現(xiàn)城市道路的安全、通暢，并實質(zhì)性地提高了整個城市的交通能力。

城市道路，平面交叉口，優(yōu)化設(shè)計

0 引言

隨著我國經(jīng)濟建設(shè)的快速發(fā)展，以及城鎮(zhèn)化建設(shè)的推進，道路交通量需求急劇增長，城市交通堵塞、交通秩序混亂的狀況日益突顯，出現(xiàn)交通飽和或超飽和現(xiàn)象，尤其在交叉口形成城市道路網(wǎng)絡(luò)中通行能力的“滯點”，每一個交叉口就是一個瓶頸。因此，依據(jù)路權(quán)理論和交通流理論，對城市道路平面交叉口進行優(yōu)化設(shè)計，全面管理組織交通，保障交通運輸暢通和安全，是提高城市道路通行能力和安全性能的重要措施。合理進行優(yōu)化設(shè)計，對提高車輛、行人通行能力和交通安全有著非常重要的現(xiàn)實意義。

下面以晉中市某信號控制平面十字形交叉口(以下簡稱平A1類交叉口)為例，試論城市道路平面交叉口的優(yōu)化設(shè)計。

1 平A1類交叉口優(yōu)化設(shè)計原則及內(nèi)容

平A1類交叉口優(yōu)化設(shè)計應(yīng)與交通組織設(shè)計、交通信號控制及交通標志、標線等管理設(shè)施設(shè)計同步進行。遵循人車分隔、機非分隔，各行其道的設(shè)計原則，根據(jù)交通流量和流向充分利用交叉口的時間和空間資源，妥善處理各交通流之間的干擾，以達到分離和控制交通流，使交叉口各交通流達到有序、安全、通暢。

主要內(nèi)容包括：車道功能劃分，機動車進、出口道設(shè)計，交叉口內(nèi)部區(qū)域優(yōu)化設(shè)計,行人及非機動車交通組織設(shè)計以及交通信號控制、交通標志標線等管理設(shè)施設(shè)計。

2 平A1類交叉口目前存在的主要問題

現(xiàn)以晉中市某現(xiàn)狀道路平面交叉口(紅線寬52 m主干路與紅線寬30 m次干路相交的十字交叉口)為例，介紹交叉口實際使用中存在的問題。該交叉口為主、次干道平面相交信號控制十字形交叉口，是晉中市通往城區(qū)西部的主要交通要道，周邊分布著吸引大量交通流量的辦公樓、大型酒店等主要工作、消費場所。東西向主干路為三幅路型式，路段上為雙向四車道，道路中央設(shè)有分隔欄，進口處一個左轉(zhuǎn)進口車道和兩個直行進口車道，右轉(zhuǎn)機動車借用非機動車道右轉(zhuǎn)。南北向次干路為兩幅路型式，中間為中央綠化隔離帶，進口處一個左轉(zhuǎn)直行道，右轉(zhuǎn)機動車借用非機動車道右轉(zhuǎn)。

經(jīng)分析，目前存在的問題是：交叉口未優(yōu)化交通，交通指示信號燈采用二相位信號燈，同時控制直行與左轉(zhuǎn)車道，造成交通混亂，致使左轉(zhuǎn)機動車通行能力減小，右轉(zhuǎn)機動車與同向行駛的非機動車沖突嚴重，易引發(fā)交通事故。南北方向次干道進口直行車道數(shù)少于出口車道數(shù)，造成路口通行能力下降。人行橫道地面標線劃分不合理，缺少行人二次過街設(shè)施。車輛和行人通過距離偏大，使得交叉口的信號周期變長，降低了各交通流的通過率。

3 平A1類交叉口可進行的具體優(yōu)化措施

為保證行車安全，在滿足停車視距要求的前提下，通過設(shè)置交通島可減少車輛停止線之間的距離，避免交叉口內(nèi)車流游蕩，造成車流秩序混亂。同時相應(yīng)縮短人行橫道長度，進而很大程度上減小了平面交叉口的面積，可有效地縮短車輛和行人在路口的通行距離和通行時間。并采取展寬交叉口的措施，按照車流前進的方向劃分左、右轉(zhuǎn)專用車道，明確其行進軌跡，減少各個方向交通流之間的相互干擾。而且結(jié)合信號燈控制，實現(xiàn)人車分離，各行其道，互不干擾。利用中央綠化分隔帶交通島作為安全島，確保行人安全過街，并相應(yīng)配套綠化景觀效果，提高城市品位。

依據(jù)現(xiàn)狀交通流量，按照相關(guān)規(guī)范要求對以上兩種道路板塊重新進行了規(guī)劃設(shè)計，并對交叉口進行了展寬設(shè)計。

3.1 平A1類交叉口進出口車道設(shè)計

本工程東西向主干路現(xiàn)狀為三幅路型式，設(shè)計為四幅路型式，中間為2 m中央綠化分隔帶，兩側(cè)各11 m機動車道(雙向六車道)，5 m綠化隔離帶(在距交叉口出口道一側(cè)緣石轉(zhuǎn)彎半徑終點100 m處，設(shè)置了公交港灣式停靠站)，5 m非機動車道，4 m人行道。將現(xiàn)狀道路中央分隔欄改為2 m寬中央綠化分隔帶，用于分隔對向交通流，同時增添道路綠化景觀效果，美化城市風貌；考慮車道數(shù)平衡問題，要求車輛盡快通過并離開交叉口，壓縮進口道右側(cè)綠化隔離帶，將進口道分別拓寬增加一個車道，由現(xiàn)狀兩個直行道增加為三個直行道。本次設(shè)計為一個左轉(zhuǎn)專用車道(3.25 m)，三個直行進口車道(3×3.25 m)，三個直行出口車道(3×3.5 m)(直行車通行能力增加一倍)，一個右轉(zhuǎn)專用車道(4 m)。南北向道路斷面板塊和現(xiàn)狀道路一致，設(shè)計為中間3 m中央綠化分隔帶，兩側(cè)各11 m機非共板道，2.5 m人行道。本次設(shè)計為一個左轉(zhuǎn)專用車道(3.25 m)，兩個直行進口車道(3.5 m)，三個直行出口車道(3.25 m+2×3.5 m)(直行車通行能力增加兩倍)，一個右轉(zhuǎn)專用車道(4 m)。為減輕交叉口通行壓力，在中央綠化分隔帶距停車線120 m處均做了斷口，便于機動車提前調(diào)頭使用(左轉(zhuǎn)車通行能力相應(yīng)增加30%)。通過交叉口展寬設(shè)計，增大了交通流通過交叉口的通行斷面，增強了通行能力，使機動車能快速、順暢安全地通過。

3.2 平A1類交叉口內(nèi)部區(qū)域優(yōu)化設(shè)計

1)設(shè)置安全島使停止線前移，能減少交叉口交通流可能產(chǎn)生沖突的路面面積，加快了車輛和行人在交叉口內(nèi)通行速度，從而提高了道路平面交叉口的通行能力。

2)左轉(zhuǎn)及右轉(zhuǎn)車輛交通組織設(shè)計。

a.進口道左轉(zhuǎn)專用機動車道優(yōu)化設(shè)計。

處理好左轉(zhuǎn)交通，增加專用左轉(zhuǎn)車道是交叉口規(guī)劃設(shè)計的重點。在城市已建的平A1類交叉口，可采用進口道中線偏移的方案；在新建擴建改建時可采用進口道展寬，壓縮進口道中央分隔帶寬度的方案。當高峰15 min內(nèi)每信號燈周期左轉(zhuǎn)車平均流量達兩輛時宜設(shè)一條左轉(zhuǎn)專用車道，達十輛時宜設(shè)兩條左轉(zhuǎn)專用車道，并把司機朋友非常喜歡的左轉(zhuǎn)超前候駛區(qū)盡可能地延伸出去。本次設(shè)計在交叉口進口設(shè)置一條左轉(zhuǎn)彎專用車道，并施劃左轉(zhuǎn)彎待轉(zhuǎn)區(qū)，使左轉(zhuǎn)彎車輛從直行交通流中分離出來，增加直行車道通行能力。合理組織左轉(zhuǎn)車輛的交通，是保證交通安全，提高交叉口通行能力非常有效的方法。

b.提前右轉(zhuǎn)彎優(yōu)化設(shè)計。

本次設(shè)計在進口道右側(cè)綠化隔離帶做了斷口，便于機動車提前右轉(zhuǎn)，按規(guī)范要求交叉口設(shè)計了展寬，利用安全島在展寬進口道新增右轉(zhuǎn)4 m寬右轉(zhuǎn)專用機動車道，便于右轉(zhuǎn)機動車行駛順暢，有效地緩解了直行車的通行壓力，這樣就可以大大減少交叉口的沖突點，提高交叉口的通行能力。

3.3 行人及非機動車交通組織設(shè)計

目前，我市非機動車交通仍是廣大人們出行的主要方式，成為我市交通的一大特點，由原來單一的以人力為主的自行車發(fā)展到以電動車作為部分城市居民出行的代步工具，使得行車速度上有了較大的提高，由此勢必帶來一定的安全隱患，特別在交叉口停車線前擁擠堵塞時，其密度更大。基于以上原因，根據(jù)目前非機動車的交通特性，按照新的交通管理制度，在空間和時間資源方面對交叉口進行了優(yōu)化設(shè)計。

1)進口道右轉(zhuǎn)專用非機動車道優(yōu)化設(shè)計。

進口道展寬開辟專門用于右轉(zhuǎn)的3.5 m寬非機動車道，真正實現(xiàn)機非分離，避免二者相互干擾，既提高了非機動車的通過效率，又減少了交通事故，大大改善了交叉口的通行能力。

2)行人過街優(yōu)化設(shè)計。

在人行橫道處利用綠化隔離帶設(shè)置行人二次過街安全島，并保留端部1 m～2 m的分隔帶，對駐足的行人起保護作用，提高了通行的安全性。同時建立交通管制，在安全島增設(shè)行人過街通行信號燈，可明確指示行人二次過街安全通行，規(guī)范行人交通后，保證了交叉口內(nèi)的行車速度，從而提高了道路的通行能力。

3)交通島設(shè)計。

本工程在交叉口內(nèi)設(shè)置四個直角邊均為15 m三角形的交通島，稱為導流島,可以起到誘導、分離交通流的作用。同時，利用導流島作為街頭綠化小品，提升了城市內(nèi)涵。

3.4 優(yōu)化交通標志標線

合理設(shè)置標志標線，明確路權(quán)，控制沖突點，為各方向交通流提供明確的行駛方向及路徑，減少其之間的相互沖突及干擾，達到優(yōu)化設(shè)計的意圖。

交通指示信號燈采用了多相位箭頭信號燈，與完善的交通標志標線設(shè)施配合，駕駛員可預(yù)先判斷行駛方向，增加行車安全度。根據(jù)監(jiān)控實測機動車交通量資料，適當調(diào)整信號燈信號周期時長，控制早、中、晚高峰期，相應(yīng)增加主干路信號燈“綠信比”。

4 結(jié)語

由于城市交通量的飛速增長，人們需要更安全、快捷的交通環(huán)境，在大型互通式立交越來越多的同時，我們應(yīng)該突出“以人為本”的設(shè)計理念，注意像交叉口這樣的細節(jié)，不能讓交叉口變?yōu)槌鞘薪煌ǖ钠款i。根據(jù)其具體情況做出相應(yīng)的優(yōu)化設(shè)計，不但可以提高其利用率，保障人流車流安全、順暢、高效地通過交叉口，還能實質(zhì)性地提高整個城市的交通能力，促使整個城市交通變得更安全、更快捷、更通暢。

[1] CJJ 37—2012,城市道路工程設(shè)計規(guī)范[S].

[2] CJJ 152—2010，城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程[S].

[3] 楊曉光.城市道路交通設(shè)計指南[M].北京：人民交通出版社，2006.

[4] 劉燦齊.現(xiàn)代交通規(guī)劃學[M].北京：人民交通出版社，2001.

The optimization design of city road plane intersection

Gao Rong

(JinzhongUrbanPlanning&DesignInstitute,Jinzhong030600,China)

This paper discussed the optimization design of city road plane intersection, through the example using traffic signs, marking and physical facilities and local broadening imported end, setting the left and right turn lanes and other measures to reduce vehicle and vehicle, people and cars conflict or clearly separated the conflict, forming an ordered the road traffic system, achieve really the urban road safety, unobstructed, and substantially improved the traffic capacity of whole city.

city road, plane intersection, optimization design

2015-04-03

高 蓉(1974- )，女，工程師

1009-6825(2015)17-0124-03

U412.35

A