快遞企業(yè)配送環(huán)節(jié)節(jié)能減排策略

□文/何　飛　季金震　陳乃源　張海森　王大剛

（南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院江蘇·南京）

快遞企業(yè)配送環(huán)節(jié)節(jié)能減排策略

□文/何飛季金震陳乃源張海森王大剛

（南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院江蘇·南京）

［提要］隨著電子商務(wù)的發(fā)展，快遞企業(yè)配送業(yè)務(wù)量大增，給配送環(huán)節(jié)的節(jié)能減排也帶來巨大的空間。本文從政府配套的低碳發(fā)展政策、企業(yè)配送環(huán)節(jié)的包裝、倉儲、運輸?shù)确矫妫治龉?jié)能減排措施存在的不足，并提出改進(jìn)建議。

快遞企業(yè)；配送；節(jié)能減排；低碳

收錄日期：2015年7月19日

近兩年來，嚴(yán)重的霧霾在中國大部分地區(qū)爆發(fā)，讓大氣污染治理成為全國關(guān)注焦點，2013年9月國務(wù)院印發(fā)《大氣污染防治行動計劃》，2014年2月為研究部署進(jìn)一步加強霧霾等大氣污染治理工作，李克強主持召開國務(wù)院常務(wù)會議。針對人類面臨的全球氣候變化最嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，為履行國際社會責(zé)任，中國政府承諾到2020年單位GDP碳排放比2005年降低40%～45%，節(jié)能減排是中國企業(yè)的國際義務(wù)與社會責(zé)任。

一、移動互聯(lián)網(wǎng)時代，快遞企業(yè)配送業(yè)務(wù)量大增

電子商務(wù)顛覆了購物體驗，迅速滲透到消費者的生活習(xí)慣中。而網(wǎng)下的實體物流，在網(wǎng)購規(guī)模幾何式增長拉動下，迎來了需求端的爆發(fā)?？爝f、零擔(dān)配送和與之相適應(yīng)的倉儲，借助電子商務(wù)發(fā)展之勢，迎來了持續(xù)快速增長的機會。這給快遞企業(yè)配送環(huán)節(jié)的節(jié)能減排也帶來巨大的空間。

二、快遞企業(yè)配送環(huán)節(jié)節(jié)能減排問題分析

（一）缺少針對快遞業(yè)的低碳發(fā)展政策與碳排放統(tǒng)計指標(biāo)。美國、歐洲、日本等國建立了針對物流領(lǐng)域的碳排放機制，而我國缺少政策的扶持和碳排放標(biāo)準(zhǔn)的制定和統(tǒng)一的規(guī)劃。比如，我國有《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，有針對農(nóng)產(chǎn)品的《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》以及《商貿(mào)物流發(fā)展專項規(guī)劃》等，但至今還沒有出臺快遞業(yè)低碳發(fā)展的政策和統(tǒng)一的規(guī)劃。

關(guān)于物流行業(yè)的碳排放統(tǒng)計指標(biāo)極少，很多都是專家的主觀估計，缺乏客觀數(shù)據(jù)及真實性。國家統(tǒng)計局網(wǎng)站上的《中國統(tǒng)計年鑒》在能源消費量方面，把倉儲、交通運輸和郵政業(yè)歸為一類，批發(fā)、零售業(yè)和餐飲業(yè)、住宿歸為一類。物流業(yè)的相關(guān)環(huán)節(jié)被分散在各類別中，整個物流業(yè)的能耗沒有統(tǒng)計出來，快遞業(yè)的能耗更缺少權(quán)威統(tǒng)計數(shù)據(jù)，造成人們對快遞業(yè)碳排放具體數(shù)量無從知曉。碳排放量統(tǒng)計指標(biāo)不規(guī)范，嚴(yán)重影響政府及有關(guān)部門的目標(biāo)設(shè)計，阻礙了低碳快遞業(yè)的發(fā)展。

（二）包裝需要綠色化。據(jù)不完全統(tǒng)計，2014年全國電商物流包裹超過了140億件，預(yù)示著“快遞時代”的正式到來。而隨著“快遞時代”到來，還有海量快遞垃圾的產(chǎn)生，140億個快遞包裹會產(chǎn)生包裝垃圾280萬噸，可擺滿近20萬個足球場，使用的包裝膠帶可繞地球300圈以上，這個數(shù)據(jù)還在持續(xù)攀升中。

盡管部分快遞包裝材料被送往廢品站回收利用，但是諸如塑料盒、塑料袋、包裝膠帶等沒有回收利用價值的材料，最終成為快遞垃圾，既造成社會資源的巨大浪費，又污染環(huán)境、破壞生態(tài)。即便是那些被回收利用的快遞包裝箱、包裝盒，也不過是一次性用品，同樣存在巨大資源浪費的弊端。如果不加以重視，在未來，快遞行業(yè)很有可能因此成為被質(zhì)疑的對象。

（三）不合理的倉儲環(huán)節(jié)。倉儲位置設(shè)置不合理，倉儲設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化程度低，較少采用新能源技術(shù)，造成運輸成本過高，能源消耗大。

（四）運輸環(huán)節(jié)能耗過高。運輸是配送活動的主要功能要素，據(jù)國家發(fā)改委、國家統(tǒng)計局和中國物流采購與聯(lián)合會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年社會物流總費用10.6萬億元，同比增長6.9%。其中，運輸費用5.6萬億元，同比增長6.6%，占社會物流總費用的比重為52.9%。與國外發(fā)達(dá)國家相比，我國交通運輸行業(yè)的能源利用效率明顯偏低。每輛汽車年消耗燃油美國為1.8噸、歐盟為1.5噸、日本為1.1噸，而我國為2.3噸?？蛰d、無效運輸、重復(fù)運輸、對流運輸、等不合理運輸現(xiàn)象也同樣造成了能耗的增加與浪費。

三、快遞企業(yè)配送環(huán)節(jié)節(jié)能減排策略研究

（一）節(jié)能減排配套制度建設(shè)

1、建立一套檢測和評估體系。要在全國范圍內(nèi)建立一套檢測和評估體系，即“碳預(yù)算”體系，首先必須制定碳排放標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范碳排放量統(tǒng)計指標(biāo)，限制各快遞企業(yè)的碳排放量，以確定我國快遞業(yè)減少碳排放的潛能。要求在一定時間內(nèi)各大快遞企業(yè)完成各自的碳預(yù)算，制定出各自的減排和低碳發(fā)展戰(zhàn)略，詳細(xì)列出減排項目。為確定各快遞企業(yè)的減排潛能和任務(wù)，政府將對這些項目進(jìn)行測評。

2、補貼政策引導(dǎo)。政府的補貼政策主要通過各種基金的形式實現(xiàn)。一類是對引入特定節(jié)能技術(shù)的中小型快遞企業(yè)補貼基金，對開展減排及能效改進(jìn)活動的企業(yè)補貼部分資金；另一類是節(jié)能減排專項資金，其中一部分用于支持物流低碳化發(fā)展。

3、金融市場新舉措。充分發(fā)揮市場機制在優(yōu)化資源配置上的基礎(chǔ)性作用，以最小化成本實現(xiàn)溫室氣體排放控制目標(biāo)，在建立“碳預(yù)算”制度的基礎(chǔ)上，從市場層面逐步建立碳排放交易市場。完善碳排放交易價格形成機制，逐步建立物流碳排放權(quán)交易體系。在資本市場領(lǐng)域，支持低碳快遞企業(yè)進(jìn)行上市融資，并對其上市提供各種優(yōu)惠政策。在貨幣市場領(lǐng)域，對實施節(jié)能減排投資的快遞企業(yè)給予貸款貼息和低息優(yōu)惠貸款。

（二）倉儲環(huán)節(jié)低碳化。倉儲布局過于松散，會降低運輸?shù)男?，增加空載率；布局過于密集，會增加運輸?shù)拇螖?shù)，從而增加資源的消耗。

在倉庫作業(yè)環(huán)節(jié)，采用先進(jìn)的物流技術(shù)裝備是實現(xiàn)倉儲業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要基礎(chǔ)。它不僅可以通過設(shè)備的改進(jìn)直接降低污染物排放，實現(xiàn)環(huán)保和節(jié)能，而且能夠通過提升物流效率而間接降低碳排放。例如，通過托盤共用系統(tǒng)的應(yīng)用，可以減少樹木砍伐，給企業(yè)創(chuàng)造效益；采用節(jié)能的電動倉儲叉車可以降低倉庫室內(nèi)排放帶來的污染；通過采用標(biāo)準(zhǔn)貨架，可以實現(xiàn)貨架的循環(huán)使用，減少浪費。

如果利用全國75%的倉庫屋頂（約5.5億平方米）實施光伏發(fā)電，每年可發(fā)電247.5億度電能，可以節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)煤約100萬噸，減少二氧化硫排放8，500噸，減少碳排放68萬噸；如果全國30%的冷庫應(yīng)用節(jié)能新技術(shù)可以節(jié)電61.1億度，每年可以為企業(yè)創(chuàng)造效益48.88億元，可以降低碳排放1，662萬噸。

（三）包裝低碳化。為了避免生態(tài)環(huán)境的破壞，節(jié)省資源，減少浪費，要在快遞包裝環(huán)節(jié)最大限度地節(jié)約資源。可以通過法律法規(guī)對快遞企業(yè)使用綠色包裝做出強制規(guī)定，引導(dǎo)快遞企業(yè)主動使用綠色包裝。

通過包裝盒改造和回收再利用，探索快遞包裝盒的循環(huán)共用之路。既包括包裝材料的直接可回收再利用，也包括研發(fā)新型的綠色包裝材料，這樣不但減少了環(huán)境破壞，節(jié)約了大量的包裝資源，而且也減輕了消費者的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。

（四）運輸環(huán)節(jié)低碳化。低碳運輸管理手段，主要包括優(yōu)化線路設(shè)計、減少車輛空駛時間、采用集并運輸、增加單位運量、采用電動環(huán)保車輛、采用環(huán)保冷藏運輸方式等。通過網(wǎng)絡(luò)設(shè)計優(yōu)化軟件，能減少車輛行駛的距離與時間，將運輸成本降低8%～10%，降低碳排放20%～30%。低碳運輸管理還涉及到燃油的選擇、緊急泄露的管理、排放控制技術(shù)、車輛保養(yǎng)、控制車輛平均運行速度、怠速運行時間等。這些目前已經(jīng)可以通過采用GPS技術(shù)配合感應(yīng)檢測手段來實現(xiàn)。

1、對汽車駕駛員的培訓(xùn)和績效管理。對駕駛行為進(jìn)行全方位的培訓(xùn)，使司機掌握在汽車行駛時節(jié)約能耗的方法，正確使用輪胎、加速器等。開發(fā)運輸信息系統(tǒng)軟件，對司機運輸途中的燃料消耗情況進(jìn)行記錄和檢測。使用遠(yuǎn)程通信系統(tǒng)監(jiān)控駕駛員的行為，促使駕駛員主動降低燃料消耗。

2、對車輛進(jìn)行改進(jìn)，使用低污染的車輛?？爝f公司需要研究車輛燃料效率提高和尾氣排放減少的技術(shù)。例如，改進(jìn)發(fā)動機結(jié)構(gòu)和汽車空氣動力學(xué)性能；對發(fā)動機、控制系統(tǒng)和排氣裝置進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)，改善燃燒過程，完善進(jìn)氣、排氣和混合氣的過程；同時可以對汽車輪胎進(jìn)行改進(jìn)，采用低斷面輪胎，降低滾動摩擦系數(shù)和輪胎重量，達(dá)到盡可能少的消耗資源。重視新能源車輛的使用，降低地面交通的尾氣排放量，如采用純電動、混合動力、燃料電池等新技術(shù)形成低碳交通工具的示范效應(yīng)。

3、共同配送。將不同客戶但來自同一貨源地和發(fā)件地的快件合并配送或與其他快遞或物流企業(yè)共同配送，可明顯提高車輛的裝載率，消除空載返回現(xiàn)象。運用車輛集裝技術(shù)盡可能提高車輛在容積和載重兩方面的裝載量，在充分保證貨物質(zhì)量和數(shù)量完好的前提下，以提高能源利用率，降低成本，實現(xiàn)低碳。

4、車輛配置實時遠(yuǎn)程跟蹤系統(tǒng)。開發(fā)基于計算機網(wǎng)絡(luò)的物流與運輸信息系統(tǒng)，使該系統(tǒng)集成車輛類型及運送地點、運送時間進(jìn)度表信息，電子道路地圖、客戶信息、貨物信息、能輔助決策實際最短、最有效的行車路徑。對派件員進(jìn)行跟蹤和監(jiān)控，幫助派件員選擇最優(yōu)路線。

（五）回收與排放管理。配送環(huán)節(jié)產(chǎn)生的固體廢物，應(yīng)實行有效管理。此環(huán)節(jié)可以回收管理幾乎所有的廢物———油料、部件、電池、輪胎、輪轂、金屬、發(fā)動機、舊電腦等。按照美國環(huán)境署估計，回收每噸固體纖維等于17顆成樹、463加侖石油、24加侖汽油、4，100瓦店里、7，000加侖水、3.5立法碼的土地空間。

主要參考文獻(xiàn)：

［1］何飛.構(gòu)建低碳區(qū)域物流體系的研究［J］.生態(tài)經(jīng)濟(jì)，2013.5.

［2］陳修齊.基于長尾理論的民營快遞業(yè)云物流模式研究［J］.東南學(xué)術(shù)，2012.6.

［3］陳泳敏，何碧宇，孫金花.優(yōu)化快遞公司物流配送的對策探討［J］.東南大學(xué)學(xué)報，2011.6.

南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院科研基金項目：“快遞企業(yè)配送環(huán)節(jié)節(jié)能減排策略研究”（編號：JR1215）階段研究成果

F752.867

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