高速公路瀝青混凝土面層施工技術(shù)分析

劉漫杰

（駐馬店市公路工程開發(fā)有限公司，河南駐馬店 463000）

高速公路瀝青混凝土面層施工技術(shù)分析

劉漫杰

（駐馬店市公路工程開發(fā)有限公司，河南駐馬店 463000）

我國高速公路施工質(zhì)量水平的提高，有利于為工程施工的安全提供更好的保證。在提升高速公路施工中瀝青混凝土面層施工是一個重要環(huán)節(jié)，其質(zhì)量的好壞對公路的使用壽命有著直接的影響。本篇文章簡要介紹了現(xiàn)在我國高速公路施工中存在的問題，并分析了更優(yōu)化的高速公路瀝青混凝土面層施工技術(shù)，希望可以給相關(guān)人士提供一定的借鑒。

高速公路 瀝青混凝土 面層 施工技術(shù)

1 高速公路瀝青混凝土面層施工中存在的問題

目前我國高速公路瀝青混凝土面層施工中仍然存有一些不足，嚴重阻礙了施工技術(shù)的提高。下面將對存在的問題進行簡要的分析：

1.1 施工技術(shù)落實不到位

現(xiàn)在我國的高速公路瀝青混凝土面層的施工技術(shù)仍然不夠完善，沒有雄厚的技術(shù)力量，難以滿足當前我國社會經(jīng)濟發(fā)展所需。作為我國重要的公路基礎(chǔ)設(shè)施，高速公路的交通流量往往較大，荷載量較高，若其施工中出現(xiàn)問題，必然會導致較為嚴重的后果。由于我國高速公路施工技術(shù)發(fā)展起步較晚，在施工中仍然存在操作不規(guī)范現(xiàn)象，致使頻繁出現(xiàn)施工質(zhì)量問題；所以在未來的施工中施工人員一定要不斷學習新技術(shù)，掌握新的施工方法，從而使我國高速公路發(fā)展與相關(guān)標準相符合。

1.2 施工技術(shù)人員專業(yè)素質(zhì)較低

現(xiàn)在瀝青混凝土面層施工技術(shù)已經(jīng)在我國高速公路施工中得到了較為廣泛的應(yīng)用，這樣能提高高速公路運行的安全性。然而因為相關(guān)工作人員的專業(yè)素質(zhì)較低，無法掌握較好的施工手段，致使工程施工質(zhì)量不斷降低；部分施工人員沒能對高速公路施工技術(shù)有全面地掌握，在施工中不能嚴格根據(jù)施工設(shè)計相關(guān)要求開展，降低了工程技術(shù)標準，從而對高速公路施工水平造成了嚴重的影響。此外，施工人員缺乏責任意識，其在施工中沒有控制好自己的施工行為，在問題發(fā)生時也沒能予以及時的處理與解決，從而降低了整個工程的施工質(zhì)量。

2 高速公路瀝青混凝土面層施工技術(shù)

高速公路瀝青混凝土面層施工技術(shù)主要包括：施工放樣、透層瀝青和粘層瀝青的施工以及確定配合比和面層施工技術(shù)，下面將分別對其進行簡要的介紹：

2.1 施工放樣

在開展施工放樣操作時，相關(guān)施工人員要根據(jù)設(shè)計鋪筑寬度標來開展放樣工作。第一，要標識邊坡點、調(diào)控點等特殊點，并且要用石灰對每個攤鋪機動車線進行標注，確保每項數(shù)據(jù)準確無誤，降低放樣的失誤率；第二，在下面層上要通過攤鋪機走雙基準線的措施來控制橫、縱坡度，這樣能夠更好的確保面層的平整度；此外，施工工作者還要在路面兩側(cè)懸掛適當?shù)匿摻z基準線，并在攤鋪機的另一側(cè)放置承插式鋁合金基準梁，確保所有基準梁間距5m。與此同時，施工人員還要根據(jù)施工標高設(shè)置基準線，并且還要確?；鶞示€的牢固性，在必要的情況下要在基準線上裝設(shè)緊線器，要將緊線器間的距離控制在200m之內(nèi)，基準線鋼絲繩的使用直徑也要控制在3mm之內(nèi)，這樣能更好的確保施工的質(zhì)量，降低施工中問題的出現(xiàn)率。

在特殊的施工路段，要工程設(shè)計人員對附近環(huán)境加強分析，并需要專業(yè)人士重新設(shè)定標高，從而確保各項施工技術(shù)的正確性。

在開展粗粒式瀝青混凝土下層面施工時，相關(guān)施工人員要適當?shù)目睖y下路緣線，并將其當作施工的大樣線；并根據(jù)施工設(shè)計的相關(guān)要求在攤鋪機上裝設(shè)浮動式基準梁來控制其高度與厚度。這樣能提高高速公路的平整度，從而使得后續(xù)工程的施工要求得到滿足。

2.2 透層瀝青和粘層瀝青的施工

現(xiàn)在我國主要使用瀝青灑布車對高速公路瀝青進行噴灑操作，透層瀝青的噴灑量為1kg/m2，而粘性瀝青在要將施工量保持在大概0.92kg/m2，從而使得施工質(zhì)量得以更好的確保。但在開展該項操作前，工作人員要先調(diào)整瀝青灑布車，讓其保持在設(shè)計規(guī)定的范圍中；可以通過大托盤進行測量得出相應(yīng)的數(shù)據(jù)，對噴嘴反復的進行調(diào)整，直至與施工技術(shù)要求相符合。此外，在噴灑時，要確保瀝青灑布車保持勻速行駛，這樣能使得瀝青噴灑厚度更加均勻，但是若施工人員在噴灑瀝青的時候，沒有對相應(yīng)的基層完成時間進行很好的把握，會使得其表面干燥異常，從而對開展后續(xù)施工工序造成影響。所以，在施工時施工工作者要先開展基層清掃工作，在必要的情況下可以對其表明進行灑水，這樣可以降低基層的干燥度，使得施工整體質(zhì)量水平得以保持，在施工中為了使得透層瀝青滲透度得到更好的保證，可在施工前對透層瀝青開展?jié)矠⒐ぷ鳎⑶疫€要確保澆灑后酒布的使用量。在開展粘層瀝青施工時，可以在乳化瀝青破乳、逆行瀝青混合料和水分蒸發(fā)的攤鋪開展施工，利用這樣的施工能夠使得高速公路面層的質(zhì)量不斷提高，從而保證高速公路的安全穩(wěn)定運行。

2.3 確定配合比

第一，工作人員要對目標配合比例予以重視。因為高速公路施工技術(shù)較為復雜，施工中如有不慎就可能造成嚴重的施工問題，因此在工程施工之前一定要制定工程石料的目標配合比例。在開始高速公路瀝青混凝土面層施工時，主要的施工石料為酸性石料，以此為基礎(chǔ)，工作人員要適當?shù)目刂频V料的配合比例，確保配料的質(zhì)量與相應(yīng)的施工要求相符合。此外，還要確定瀝青的使用量等，讓其與施工方案的用量要求更為接近，在必要的情況下，工作人員要依照施工的具體環(huán)境的變化適當?shù)恼{(diào)整瀝青的配比。為了使得配料的比例的都更好的保證，要對其開展試驗，試驗的方式主要有：浸水馬歇爾試驗與馬歇爾試驗，依照試驗所得數(shù)據(jù)來對瀝青的最終用量進行確定。第二，工作人員要適當調(diào)試生產(chǎn)配合比。在進行配合比調(diào)試時，工作人員要仔細檢測和對瀝青和設(shè)備的計量系統(tǒng)噴灑的數(shù)量以及測溫系統(tǒng)等，確保每項設(shè)備都能正常運行。除此之外，還應(yīng)調(diào)試各種冷料，對配料比例質(zhì)量進行取樣分析，使得配料達到均衡，促使用料質(zhì)量的安全性得以實現(xiàn)，最終實現(xiàn)高速公路瀝青混凝土面層制定的施工目標。

2.4 面層施工技術(shù)

在對高速公路瀝青混凝土面層進行施工時，施工人員要對其開展嚴格的控制，唯有如此才能使得施工質(zhì)量水平得到最大限度的保證。在開展上面層施工時，要使得木制纖維與施工混合材料進行攪拌，確保材料的質(zhì)量，特別是在攪拌過程中，要盡量延長攪拌的時間。拌合時間要根據(jù)不同的材料進行確定，工作人員要了解更多的施工技術(shù)相關(guān)數(shù)據(jù)，盡量避免出現(xiàn)施工材料的質(zhì)量問題。一般而言，高速公路瀝青混凝土的施工拌合設(shè)備要保持在常溫環(huán)境下，但為了3 結(jié)語

使得設(shè)備運行得到更好的保證，需要準備好兩車的白料，在溫度合適的情況下對其進行拌合。在上面層混合料運至施工現(xiàn)場時，工作人員要對其開展嚴格的施工控制工作；在進行中面層施工時，為了使得瀝青混凝土中面層改性施工的質(zhì)量得到更好的保證，需要工作人員根據(jù)相關(guān)設(shè)計標準對其進行適當?shù)男扪a。通常情況下，中面層的施工厚度要恒定于5cm內(nèi)，并且為了使得高速公路原路面和控制厚度連接的狀況得到保證，需要在施工中通過浮動性基準梁控制其厚度攤鋪。除此之外，還要科學的控制施工的溫度，確保瀝青施工的質(zhì)量水平。在對下面層進行施工時，工作人員需要確保施工路面上無松散集料的現(xiàn)象，確保整體干凈、整潔；同時，還要控制拌合的時間與試驗路段的配合比，盡可能避免出現(xiàn)各種施工問題。

綜上所述，我們可知瀝青面層是高速公路基層中最為重要的一個路面結(jié)構(gòu)層，由于其對大氣自然因素以及車輪荷載的作用進行直接的承受，所以瀝青混凝土面層應(yīng)該具比堅實、平整、持久耐用與抗滑、抗裂、抗水害以及抗車轍等各種綜合性能。在高速公路施工中，瀝青面層的施工要求較為嚴格，其施工質(zhì)量的好壞對高速公路的壽命有著直接的影響，因此我們一定要重視高速公路瀝青混凝土面層的施工技術(shù)。

［1］雷慧方.高速公路瀝青混凝土面層施工技術(shù)研究［J］.黑龍江交通科技，2014（5）：63-64.

［2］李艷玲.高速公路瀝青混凝土面層施工案例分析［J］.建筑知識（學術(shù)刊），2012（3）：77-78.

劉漫杰（1976—），女，河南駐馬店人，大專，畢業(yè)于駐馬店師范高等?？茖W校，現(xiàn)主要從事公路工程施工。