淺談情景意識(shí)在機(jī)務(wù)維修中的應(yīng)用

韓常意

摘 要：近幾年來(lái)，我國(guó)航空產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，尤其是以旋翼機(jī)為主的通用航空發(fā)展迅猛。機(jī)隊(duì)數(shù)量劇增的同時(shí)，飛行人員及機(jī)務(wù)維修人員相對(duì)不足，在這種特殊階段就對(duì)特崗人員，尤其是飛行、機(jī)務(wù)人員的整體素質(zhì)特別是情景意識(shí)水平提出了更高要求。機(jī)務(wù)維修人員情景意識(shí)水平的高低對(duì)飛行安全具有重要意義。該文從情景意識(shí)的3個(gè)層次入手探討建立情景意識(shí)的途徑，結(jié)合實(shí)際工作列舉了削弱情景意識(shí)的幾種現(xiàn)象，最后提出了關(guān)于建立情景意識(shí)的設(shè)想。

關(guān)鍵詞：機(jī)務(wù)維修 情景意識(shí) 疲勞 隧道效應(yīng) 故障樹

中圖分類號(hào)：X949 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2014）10（c）-0119-01

2014年5月7日，吉林龍嘉機(jī)場(chǎng)南航機(jī)務(wù)執(zhí)行牽引飛機(jī)工作時(shí)，將飛機(jī)牽引到位后，飛機(jī)出現(xiàn)滑動(dòng)，一名機(jī)務(wù)人員嘗試擋輪擋阻止飛機(jī)滑動(dòng)時(shí)被碾壓身亡。因此，機(jī)務(wù)維修人員需培養(yǎng)良好的情景意識(shí)，確保為飛行安全保駕護(hù)航。

1 情景意識(shí)的三個(gè)層次

不同的領(lǐng)域，情景意識(shí)所包含的要素不同，但其本質(zhì)都是一樣的。情景意識(shí)的定義有多種，涉及面也比較廣泛。關(guān)于情景意識(shí)一個(gè)通用的定義是：在特定的時(shí)間與空間內(nèi)，能夠感知、理解外部環(huán)境要素，并能預(yù)測(cè)出將來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)的能力[1]（Endsley，1988年）。

層次一：感知。首先，對(duì)外部環(huán)境的感知是最基本的。缺少對(duì)各種信息的感知，就會(huì)對(duì)周圍環(huán)境的狀態(tài)及其變化產(chǎn)生錯(cuò)誤的認(rèn)識(shí)，這會(huì)直接造成錯(cuò)誤的情景意識(shí)。研究表明，機(jī)務(wù)維修和飛行運(yùn)行過(guò)程中造成的情景意識(shí)錯(cuò)誤有76%出現(xiàn)在第一步，即由于對(duì)需要的信息不能夠形成正確的感知而造成。

層次二：理解。具備了層次一的感知是不夠的，還必須能對(duì)獲得的各種信息進(jìn)行整理、釋義和存儲(chǔ)，這包括對(duì)各種信息的整理分析并判斷出哪些信息對(duì)目標(biāo)是有用的，哪些是無(wú)用的。例如飛機(jī)上某一警告燈閃亮，在感知這一信息后，通過(guò)掌握的專業(yè)知識(shí)，配合與該機(jī)型相關(guān)的各類維護(hù)手冊(cè)、操作手冊(cè)，判斷該警告燈是正常閃亮還是非正常閃亮，是真故障還是假故障等。只有具備第二層次的能力才能從第一層次的感知信息中提取出真正有用的材料，為第三層次的預(yù)測(cè)做好準(zhǔn)備。

層次三：預(yù)測(cè)。對(duì)環(huán)境有了正確的感知和理解后，需要對(duì)周圍環(huán)境未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)做出預(yù)測(cè)，能夠做到這一點(diǎn)標(biāo)志著對(duì)情景意識(shí)有了最高層的理解，這也正是研究情景意識(shí)的目的。這種對(duì)不斷變化的信息進(jìn)行的分析與預(yù)測(cè)為接下來(lái)的決斷奠定了基礎(chǔ)。

情景意識(shí)的最終目的是為決斷力、行動(dòng)力提供理性支撐，在決斷、行動(dòng)過(guò)程中會(huì)繼續(xù)產(chǎn)生新的環(huán)境狀況，新的環(huán)境狀況與現(xiàn)有的環(huán)境狀況比對(duì)，進(jìn)而驗(yàn)證所做的決斷是否正確。

2 航空維修過(guò)程中情景意識(shí)的研究

2.1 航空維修過(guò)程中情景意識(shí)的理解

情景意識(shí)英文為Situational Awareness（SA），這方面最知名的研究學(xué)者米卡·安德斯雷博士（Dr.Mica Endsley）給情景意識(shí)的定義是在一定時(shí)間和空間范圍內(nèi)對(duì)于環(huán)境要素的感知、對(duì)其意義的理解以及對(duì)其未來(lái)狀態(tài)的預(yù)測(cè)。對(duì)于航空維修中情景意識(shí)我們可以這樣理解：航空維修中情景意識(shí)是指航空器維修人員在特定的時(shí)段、特定的空間環(huán)境中對(duì)實(shí)施航空器維修工作出現(xiàn)的各種因素、各類條件的準(zhǔn)確認(rèn)知。簡(jiǎn)言之，情景意識(shí)就是維修人員對(duì)自己所處維修環(huán)境的認(rèn)識(shí)，清楚的知道自己周圍將要發(fā)生什么事。情景意識(shí)有個(gè)體情景意識(shí)和群體情景意識(shí)之分。個(gè)體情景意識(shí)是指?jìng)€(gè)體人員對(duì)維修環(huán)境的各種因素和條件的知覺(jué)，群體情景意識(shí)指的是一個(gè)團(tuán)隊(duì)所具有的情景意識(shí)。維修過(guò)程的群體情景意識(shí)主要取決于維修過(guò)程中“領(lǐng)頭雁”的情景意識(shí)，但每一位參與維修、排故的個(gè)體人員與“領(lǐng)頭雁”的信息交流會(huì)對(duì)群體的情景意識(shí)水平有很大影響。

2.2 情景意識(shí)的培養(yǎng)

扎實(shí)的理論知識(shí)是建立良好情景意識(shí)的基礎(chǔ)。航空器維修人員想要在維修過(guò)程中獲得高水平的情景意識(shí)，就要對(duì)各種外界因素的狀態(tài)有深入的了解，能夠從現(xiàn)象順藤摸瓜發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的本質(zhì)，牢固的理論知識(shí)是所有這一切的前提。只有掌握了豐富的理論知識(shí)、機(jī)型原理后，維修人員才能及時(shí)地感知飛行人員提供的故障信息，及各類飛行儀表顯示信息的含義，情景意識(shí)的建立才有堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

當(dāng)然要使情景意識(shí)建立保持在一個(gè)較高的水平，還要不斷地進(jìn)行實(shí)踐操作，從實(shí)踐中汲取教訓(xùn)，逐步建立情景意識(shí)模式。因此在經(jīng)過(guò)理論知識(shí)、機(jī)型知識(shí)學(xué)習(xí)后，接下來(lái)的實(shí)際操作、拆裝訓(xùn)練，這是一個(gè)理論指導(dǎo)實(shí)踐，實(shí)踐支撐理論，由簡(jiǎn)到繁、逐步深入的過(guò)程。將所學(xué)的各種知識(shí)運(yùn)用到實(shí)際中，按照MEL進(jìn)行航線放行，按照維修方案組織實(shí)施大規(guī)模定檢，根據(jù)感知的故障現(xiàn)象結(jié)合維護(hù)手冊(cè)進(jìn)行復(fù)雜故障的排除，進(jìn)一步鞏固技能和情景意識(shí)建立，并進(jìn)行反饋，而反饋過(guò)程也是一個(gè)對(duì)以后理論知識(shí)學(xué)習(xí)，經(jīng)驗(yàn)學(xué)習(xí)進(jìn)行不斷地補(bǔ)充與更新的過(guò)程。

2.3 情景意識(shí)降低的表征

可以根據(jù)一些現(xiàn)象和表征來(lái)判斷維修人員自身或他人情景意識(shí)的水平，這些現(xiàn)象和表征是造成情景意識(shí)喪失，甚至是錯(cuò)誤情景意識(shí)的原因。

主要有以下幾個(gè)典型現(xiàn)象：一是疲勞。由于高度緊張的連續(xù)工作并超過(guò)一定限度時(shí)產(chǎn)生勞動(dòng)機(jī)能衰退的現(xiàn)象稱為疲勞[2]。機(jī)務(wù)維修人員長(zhǎng)期值班、超時(shí)維修時(shí)、對(duì)外界的刺激反應(yīng)會(huì)變慢，交流表達(dá)、邏輯判斷能力下降，無(wú)法及時(shí)對(duì)維修環(huán)境進(jìn)行有效地感知，進(jìn)而情景意識(shí)的水平也會(huì)很低。另外疲勞具有累積效應(yīng)，未完全恢復(fù)的疲勞會(huì)在一定程度上進(jìn)一步加重后續(xù)的疲勞，從而影響情景意識(shí)的建立。

二是溝通障礙。信息在傳遞和交換過(guò)程中，由于信息意圖受到干擾或誤解，而導(dǎo)致溝通失真的現(xiàn)象。在人們溝通信息的過(guò)程中，常常會(huì)受到各種因素的影響和干擾，使溝通受到阻礙。表達(dá)能力不佳、信息傳送不全、知識(shí)經(jīng)驗(yàn)的局限、信息譯碼不準(zhǔn)確、過(guò)早地評(píng)價(jià)等都會(huì)造成溝通障礙。

3 結(jié)語(yǔ)

情景意識(shí)起源于航空業(yè)，隨著航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，其內(nèi)涵也在不斷地豐富和拓展。文章初步探討了情景意識(shí)的基礎(chǔ)理論以及在航空維修中的應(yīng)用，力求使機(jī)務(wù)維修人員能夠加強(qiáng)對(duì)自身情景意識(shí)水平的理解，通過(guò)不間斷地學(xué)習(xí)與實(shí)踐，逐步提高自身的情景意識(shí)水平，為航空器的安全飛行保駕護(hù)航。

參考文獻(xiàn)

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