公路路基結構物臺背回填施工處理技術研究

祝海燕，歐陽勇

(信豐縣建筑工程質量檢測站)

1 臺背回填施工處理技術

1.1 臺背回填材料的選擇

在公路路基結構物臺背回填施工中首先要根據(jù)現(xiàn)場的實際情況選擇恰當?shù)幕靥畈牧?，所選用的回填材料要具有較好的透水性，要便于進行壓實，同時要適當調(diào)節(jié)回填材料的級配組成，做好粗細搭配得當，粗骨料能夠形成骨架以保證回填料的壓實強度，為了便于控制好回填材料的選擇需要做好以下幾個方面:在選擇回填料的時候，要注意控制其中細料的含量，細料含量不宜過大;在進行臺背回填施工之前需要在處理后的土拱之上設置必要的注入泄水管或盲溝等的排水設置，回填施工要盡量避免單側進行，保證兩端對稱施工;回填作業(yè)要嚴格按照設計要求進行施工，每層的填筑厚度不宜過大，同時保證每層的壓實度滿足要求，控制好壓實完成之后的孔隙率，若采用的回填料為透水性材料，其壓實之后的孔隙率一般控制在不大于15%，當采用非透水性材料時要根據(jù)土的性質進行適當改良，一般是摻入一定百分比的石灰進行土體改良，如果回填土的塑型指數(shù)較難滿足施工要求時可以添加適量普通硅酸鹽水泥進行土的強度補強，必要的情況下可以設置土工格柵等合成材料進行土體加筋處理。對于臺背材料的選擇處理材料本身的工程特性要滿足施工的要求之外，還需要結合工程實際情況盡量就近取材，保證臺背回填施工過程的經(jīng)濟、合理。

1.2 臺背回填施工

公路路基結構物處的臺背回填主要是指橋梁和涵洞的臺背回填施工。橋梁、涵洞的臺背回填施工要順路線長度方向施工，臺背頂部施工的距離要保證距離翼墻的尾端高出2 m以上，底部的施工范圍要保證距離橋梁或涵洞基礎外邊緣3 m以上。對于小橋涵、通道等如果其到路面頂標高的距離小于2 m，可以講填表回填材料填筑到結構物蓋板以上，之后的回填料可以采用與路基填筑料相同的材料進行施工。在臺背回填材料的壓實過程中如果大型壓路機的壓實較為困難，可以采用小型壓路機進行夯實，夯實的過程中要保證回填料的壓實效果。對于滲透性良好的材料其每層回填的深度不應超過25 cm，其他材料的每層回填深度要盡量控制在15 cm以下，每層都要做好整平工作，為了避免壓實過程中壓路機施工作業(yè)對結構物臺背造成影響，要待臺身的強度達到設計強度要求的80%以上方可進行施工。如果臺背回填位置是壓縮河床的橋梁或者是位于河灘內(nèi)的引道路堤，當橋位附近土體中含量河卵石土，回填的范圍就需要適當?shù)难娱L，延長的范圍應擴大到河灘內(nèi)路堤全長。填挖交界處距回填處理的末端較近時，亦應考慮全部處理，并保證結合緊密。

埋置于路面結構內(nèi)部的通信管道會影響路面結構內(nèi)部水的流動，另外路面滲水受到臺背的影響也會在位置處產(chǎn)生聚集，造成臺背回填土內(nèi)部的含水量過大，在車輛荷載的反復作用下，在結構物與路基結合位置處就會發(fā)生土體的不均勻沉降，導致路基失穩(wěn)，所以無論在何種情況之下都要采取合理的措施來保證臺背積水順利排出路基。另外為防止回填料內(nèi)部的滲水通過臺背結構的縫隙滲出影響結構物的美觀，可以在臺背的整個范圍內(nèi)進行防水處理，常用的防水措施有油毛氈、尼龍塑料薄膜等，另外也可以采用改性乳化瀝青或者是改性熱瀝青均勻噴灑于整個臺背范圍內(nèi)。

2 臺背回填質量檢測

2.1 瑞雷波檢測

瑞雷波測試技術是一種較為先進的路基質量狀況監(jiān)測技術，最近幾年開始從國外引進，并廣泛應用于淺層的地質勘測當中。瑞雷波監(jiān)測主要是利用發(fā)射的面波自身所具有的頻散特性來對地下的地質狀況進行判斷。瑞雷波監(jiān)測方法不需要進行鉆芯取樣就可以對一定深度范圍內(nèi)的地基狀況作出評價，應用于路基結構物臺背回填質量的檢測可以準確的評價回填的壓實度是否符合要求，回填部分是否存在裂縫、脫空、沉陷等病害。

對于路基結構物臺背回填質量檢測中，瑞雷波檢測的震源可以采用錘擊的方式，檢測的位置要重點放在橋臺等回填較深的區(qū)域和臺背的邊緣施工機械較難到達的區(qū)域，對于這兩個點要進行重點檢測。

瑞雷波檢測技術作為一種較為先進的無損檢測技術，儀器設備攜帶方便，檢測速度快，能夠將檢測結構進行實時的呈現(xiàn)，從而更加方便的對臺背的回填質量做出判斷，并及時進行改進處理。瑞雷波檢測方法的高效性，可以大大增加臺背回填部位的檢測密度和頻率，對保證施工質量能夠發(fā)揮極為重要的作用。

2.2 承載板法檢測

承載板法以載重不小于60 kN的汽車作為加載設備，并且在后軸之后0.8 m處加設一根反力支架，現(xiàn)場測試由千斤頂、球座和測力計組成。檢測過程中首先通過千斤頂進行預加載，加載力的大小為0.05 MPa，保持1 min，保證承載板與路基能夠緊密接觸。之后采用逐級加載方式進行加壓，在每次加載完成壓力表讀數(shù)穩(wěn)定之后讀取彎沉儀上百分表的讀數(shù)，然后將卸載千斤頂，使得壓力為0，待穩(wěn)定后再次讀取百分表上的讀數(shù)，在進行幾次逐級加載之后，如果回彈變形值超過1 mm時就可以停止加載。直到加載完成之后，將千斤頂取走，重新讀取百分表的讀數(shù)，待汽車開出后再次讀取百分表讀書，以兩只百分表的讀數(shù)差的平均值來作為回彈彎沉的總影響量。承載板法檢測臺背回填的壓實效果，數(shù)據(jù)較為精確，按時檢測過程較為繁瑣。另外承載板法檢測的結構為靜態(tài)模量，跟路面的實際行車狀況不相吻合，所以也不能較為貼切的反映出路基結構物臺背回填處內(nèi)部的應力和應變變化特性。

2.3 灌沙法檢測

灌砂法檢測臺背回填材料的壓實是在路基質量檢測中一種較為常用的方法，目前灌砂法檢測壓實度已經(jīng)形成較為完善的體系和標準。壓實度為試樣的干密度和由擊實試驗得到的試驗的最大干密度的比值獲得，該方法操作簡單，原理清楚，但是試驗過程中受人為因素影響大，工作效率低。同時試驗也會對程中需要對臺背回填料進行挖坑取土稱重，對土體結構有一定的破壞。通過大量的試驗發(fā)現(xiàn)，由于臺背回填材料中碎石含量較多，當采用灌砂法時，如果鉆孔的孔徑過大，容易導致塌孔現(xiàn)象的發(fā)生，造成壓實度結果的失真，所以可以結合實際請減小孔的孔徑大小。另外灌砂法的檢測時間較長，施工進度造成一定的影響。

3 結語

隨著公路建設事業(yè)的不斷發(fā)展，保持道路的正常通行和服務水平成為關鍵性環(huán)節(jié)。其中橋頭跳車問題一直是公路工程中急需解決的一個問題。本文從公路路基結構物臺背回填施工入手，從臺背回填材料的選擇、臺背回填施工和回填質量檢測三個方面綜合分析了臺背回填施工處理技術。在實際工程中還需要結合實際情況來進一步完善臺背回填施工處理技術，不斷促進公路建設事業(yè)的發(fā)展。

［1］ 王振龍，張燦柱，李克國，蘇樹營.臺背回填種材料的分析［J］.隧道機械＆施工技術，2008，(2):63-66.

［2］ 葛折圣.公路橋涵臺背回填材料和工程處理措施的優(yōu)化研究［D］.南京:東南大學.

［3］ 趙建三，李亭瑞.雷波法應用于高速公路路基工程質量無損檢測試驗研究［J］.湖南大學學報(自然科學版)，2003，(1):107-112.