淺談公路路基施工質(zhì)量控制

魏 健

(河北建工集團(tuán)路橋工程有限公司)

1 公路路基施工質(zhì)量要求

1.1 強度

為保證路基在外力作用下不產(chǎn)生嚴(yán)重的變形，因此要求路基必須達(dá)到一定的強度。

1.2 結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性

為防止路基結(jié)構(gòu)在行車荷載及自然因素作用下發(fā)生整體失穩(wěn)，以及發(fā)生不允許的變形和破壞，必須保證公路路基整體的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

1.3 水溫穩(wěn)定性

在地表水以及地下水的影響下，路基強度會發(fā)生顯著下降，特別是周期性的冰凍地區(qū)，路基會隨著水溫情況的變化產(chǎn)生周期性的凍融作用，會有凍脹或翻漿的現(xiàn)象，導(dǎo)致公路路基強度快速下降。所以，公路路基也須具備水溫穩(wěn)定性。

2 施工中的質(zhì)量控制

2.1 土方開挖

(1)恢復(fù)定線，放出邊線樁，對不同路段采取不同的施工方法。

(2)對較短的路塹采用橫挖方法，路塹深度不大時，一次挖到設(shè)計標(biāo)高，路塹深度較大時，分成幾個臺階進(jìn)行開挖。

(3)對超長路塹，采用分段縱挖法開挖。

(4)路基土方開挖采用機械化施工方法。土方運距在100 m左右，選用推土機挖運;運距在500 m以內(nèi)，使用拖式鏟運機挖運;運距在1 km以內(nèi)，采用自行式大型鏟運機挖運;大體積的土方遠(yuǎn)運，宜用挖掘機配合自卸汽車施工。

(5)路槽達(dá)到設(shè)計標(biāo)高后，用平地機整平，刮出路拱，并預(yù)留壓實量，最后用壓路機壓實。

2.2 填砂路堤

(1)優(yōu)先選用級配較好的砂作為填料，嚴(yán)禁使用含草皮、生活垃圾、樹根、腐殖土以及淤泥、凍土等。

(2)清除填方范圍內(nèi)的草皮、樹根、淤泥、積水，并翻松，平整壓實基底。

(3)按設(shè)計要求分層進(jìn)行填砂路堤和包邊土的施工。要求配合緊密，包邊土和填筑砂的寬度準(zhǔn)確，包邊土配合人工整修。

(4)填砂路堤采用水平分層填筑施工法。當(dāng)分成不同作業(yè)段填筑時，先填地段按1∶1坡度分層留臺階，使每一壓實層相互交疊銜接，搭接長度應(yīng)大于150 cm。

(5)為了確保換填砂路基的壓實度，采用水沉法和壓路機碾壓配合的方法。第一層碾壓用裝載機端料碾壓配合振動壓路機，灑水車必須保證路基填砂的濕潤，壓實度檢測指標(biāo)符合要求后，方可填筑上一層，以上每層碾壓必須使用振動壓路機，碾壓遍數(shù)不少于六遍，同時，灑水車要不斷補水。

(6)在完成路基填砂并檢測合格的段落，必須及時用符合要求的級配碎石封面，并及時找平碾壓。

2.3 軟弱地基處理

(1)新建路段有175 m的魚塘，地勢低洼，水位高，水面距魚塘底最深處達(dá)到17 m，魚塘底淤泥很厚，故該段采取了換填山皮石并強夯的處理。

(2)唐港高速互通處腐殖土很厚，地勢低洼，地下水位高，地質(zhì)條件差，E、F、G、H匝道為高填方，同時匝道與唐港高速連接處水溝較深，溝底淤泥較厚。原唐港高速公路路基采用山皮石填筑，為了保證路基穩(wěn)定，防止路基填料不同而產(chǎn)生不均勻沉降，故E、F、G、H匝道采取了換填山皮石處理。

2.4 橋頭路基處理

為確保路基與橋梁的有機結(jié)合，減少橋頭跳車現(xiàn)象，橋頭兩側(cè)一定范圍內(nèi)路基進(jìn)行砂礫處理，兩端與路基填料連接處，開挖臺階至路基頂。其中唐港高速互通跨線橋兩側(cè)路基50 m范圍內(nèi)，在填砂礫前，采用粉噴樁處理。

2.5 路基防護(hù)

(1)漿砌片石基礎(chǔ)。用石料大小要均勻，無風(fēng)化、無水銹和污垢。砌筑時大面向下平整砌筑，砂漿飽滿，漿砌灰縫控制在3～4 cm范圍內(nèi)，勾縫前，先進(jìn)行剃縫，剃縫深度為2～3 cm然后采用1∶1的水泥砂漿進(jìn)行勾縫，勾縫后及時進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，確保不開裂。

(2)漿砌混凝土預(yù)制塊。預(yù)制塊砌筑前，對路基邊坡進(jìn)行修整，邊坡平整密實，漿砌時坐漿2 cm，砂漿飽滿，并及時勾縫。

3 保證路基施工質(zhì)量的措施

3.1 建立健全施工質(zhì)量監(jiān)管體系

就現(xiàn)代的公路工程來看，要想提高公路工程質(zhì)量，最首要的一條就是要建立健全一個施工質(zhì)量監(jiān)管體系，將施工的各個方面、各個環(huán)節(jié)根據(jù)性質(zhì)進(jìn)行合理分類，分類后規(guī)劃分配到各個部門，各部門各司其職，共同完成公路工程在實際施工當(dāng)中的質(zhì)量監(jiān)管工作。就目前情況來看，許多公路施工企業(yè)存在粗放型的管理問題，我們除了健全施工質(zhì)量管理體系，還應(yīng)該針對具體的質(zhì)量管理工作所反映出來的管理制度上的問題進(jìn)行適當(dāng)及時地調(diào)整。

3.2 做好試驗段控制

在對路基施工全面展開以前，首先要分別對一般路基回填層、坑塘路段、軟土路基等按照制定的施工方案進(jìn)行試驗段施工，通過試驗段的施工檢驗施工方案是否可行、有效，通過試驗來確定不同機具壓實不同土質(zhì)的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機械配套和施工組織、作業(yè)段的流程時間是否滿足工期要求，以及工程質(zhì)量是否滿足技術(shù)要求，通過對試驗段的總結(jié)，選擇出切實可行的施工方案、人機組合，然后再進(jìn)行全面施工作業(yè)，不可盲目展開大面積施工。

3.3 做好施工排水

水會影響公路路基的強度和穩(wěn)定性，許多公路路基病害是因為誰的長期侵蝕造成的。路基施工前，應(yīng)充分注意路基施工過程中的防水、排水工作，率先做好截水溝、排水溝等排水設(shè)施，特別是多雨地區(qū)或雨季施工尤應(yīng)重視。

4 結(jié)語

公路路基的復(fù)雜性決定了其施工的難度系數(shù)，但保障公路路基質(zhì)量關(guān)系到整個人民的工作、生活和安全，施工單位應(yīng)認(rèn)真分析公路路基施工的特殊性，做出正確的質(zhì)量控制，建立健全一個完整的施工質(zhì)量監(jiān)管體系，將工作細(xì)化到各個部門，施工前做好實地檢測，施工中做好施工監(jiān)管，全面提高公路質(zhì)量，增加公路使用壽命。

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