高速公路路基施工技術(shù)及質(zhì)量控制

梁清清，梁匯海

(江西厚德路橋建設(shè)有限公司)

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高速公路路基施工技術(shù)及質(zhì)量控制

梁清清，梁匯海

(江西厚德路橋建設(shè)有限公司)

分析了高速公路路基挖方、路基填料、路基壓實(shí)和路基防護(hù)等路基施工技術(shù)要點(diǎn)，并且探討了質(zhì)量控制措施，包括選擇施工方式、原材料質(zhì)量控制和機(jī)械設(shè)備管理。

高速公路；路基施技術(shù)工；施工質(zhì)量；控制措施

1 常見的高速公路路基施工技術(shù)

1.1 路基挖方施工技術(shù)

路基挖方施工技術(shù)是高速公路路基施工的重要基礎(chǔ)，如果要確保挖方施工質(zhì)量達(dá)到有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，就要合理選擇挖方地址，與此同時(shí)還應(yīng)選擇適合的挖方施工技術(shù)。在開展路基挖方施工的過程中，施工人員首先要詳細(xì)勘察施工現(xiàn)場(chǎng)附近的自然環(huán)境與地質(zhì)環(huán)境，仔細(xì)探索可能影響施工質(zhì)量的各種因素，完善施工前的準(zhǔn)備工作。對(duì)路塹進(jìn)行挖掘前，需要對(duì)高速公路施工現(xiàn)場(chǎng)的土石方配調(diào)、路塹橫斷面與土壤結(jié)構(gòu)等情況進(jìn)行考察，若相對(duì)而言，路段比較平緩，則最好選擇全面開挖方式。在建設(shè)路基時(shí)，如果遇到石質(zhì)和土質(zhì)傍山地段，最佳的開發(fā)方式就是分層分階段開挖。

1.2 路基填料施工技術(shù)

對(duì)路基填料進(jìn)行選擇時(shí)，需要將高速公路工程項(xiàng)目的各項(xiàng)性能指標(biāo)納入考慮范圍，包括維護(hù)周期、運(yùn)載需求、負(fù)載能力、建設(shè)要求等，在顆粒大小與強(qiáng)度方面，選擇的路基填料材料并不完全相同，所以在進(jìn)行準(zhǔn)備工作時(shí)，需要通過CBR值試驗(yàn)得到公路工程路面以下基土的強(qiáng)度，以此為依據(jù)科學(xué)選擇填料顆粒，進(jìn)而確定出路基填料的最合理類型。遵循常規(guī)的填料規(guī)律，要將敷料鋪設(shè)在高速公路路面下大約0.3 m處的路床中，需要注意的是，CBR值應(yīng)在8以下，在完成路面與路床的填料施工時(shí)，必須遵循有關(guān)的操作標(biāo)準(zhǔn)。必須選擇比標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定中最小強(qiáng)度大的填料，若填料強(qiáng)度與有關(guān)要求不符，施工人員需要以施工要求為依據(jù)，對(duì)填料及時(shí)進(jìn)行處理或更換。根據(jù)以往的施工經(jīng)驗(yàn)，在填鋪用的各類型材料中，以粗顆粒、粉煤灰與石灰三種材料的穩(wěn)定性最強(qiáng)，在不停路基形式的填鋪施工中都很適用。

1.3 路基壓實(shí)施工技術(shù)

進(jìn)行路基壓實(shí)施工的目的主要是使高速公路路基的填充材料得到進(jìn)一步壓實(shí)與鞏固，進(jìn)而提高路基的穩(wěn)定性。施工單位一般情況下在路基壓實(shí)作業(yè)中采用的都是大型壓路機(jī)，根據(jù)高速公路具體的路面類型確定壓路機(jī)噸位。在壓實(shí)施工過程中，施工人員要確保路基的強(qiáng)度與路面壓實(shí)度，使其運(yùn)載負(fù)荷能力提高。與此同時(shí)，施工人員必須嚴(yán)格按照有關(guān)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)開展壓實(shí)施工，填料的CBR值從高速公路底部至以下0.3 m的范圍內(nèi)要在8以下，密實(shí)度在路床頂面下部0.8～1.5 m的范圍中需要在95%以上。應(yīng)當(dāng)對(duì)公路填料的實(shí)際位置進(jìn)行充分考慮后再選擇下路床填料，確保強(qiáng)度合適。假如填料強(qiáng)度始終比最小標(biāo)準(zhǔn)要小，施工人員可將適量石灰、粗顆粒等具有較強(qiáng)穩(wěn)定性能的材料摻入其中，為路基壓實(shí)施工作打下良好基礎(chǔ)。

1.4 路基防護(hù)施工技術(shù)

為確保高速公路工程的整體施工質(zhì)量得到保證，路基防護(hù)施工技術(shù)也是不可忽視的，坡面防護(hù)技術(shù)、支擋防護(hù)技術(shù)與沖刷防護(hù)技術(shù)都是常見的防護(hù)技術(shù)。其中破面防護(hù)技術(shù)采用的形式主要有溝播與穴播，就是將植被或草皮種植在坡面內(nèi)，對(duì)坡面發(fā)揮保護(hù)效果；支擋防護(hù)技術(shù)以通過工具，如錨桿錨索等加固邊坡為主，首先在合適位置上放置錨桿，接著連接錨桿與錨索形成扶壁式結(jié)構(gòu)，發(fā)揮防護(hù)作用；沖刷防護(hù)技術(shù)的對(duì)象包括兩種，分別是地下水與地面水，主要利用擋土墻、砌石、鐵絲石籠等防護(hù)措施進(jìn)行防護(hù)作業(yè)，使沖刷的影響盡可能降低。

2 高速公路路基施工的質(zhì)量控制措施

2.1 合理選擇施工方式

施工企業(yè)在建設(shè)高速公路工程項(xiàng)目時(shí)，針對(duì)各個(gè)施工階段需要制定相應(yīng)的施工程序與施工工藝，從而使施工效率與質(zhì)量得到有效提升。若盲目選擇施工方式，必然會(huì)在不同程度上影響施工質(zhì)量，甚至還會(huì)導(dǎo)致施工企業(yè)發(fā)生經(jīng)濟(jì)損失，與此同時(shí)建設(shè)高速公路工程的社會(huì)效益也會(huì)降低。例如，在設(shè)計(jì)路基排水方案時(shí)，需要根據(jù)當(dāng)?shù)氐呐潘枨筮x擇設(shè)計(jì)方式，對(duì)于地勢(shì)平坦而且降雨量較少的地區(qū)，排水設(shè)計(jì)方式以分散性為主；對(duì)于地形比較復(fù)雜而且降雨量較多的地區(qū)，排水設(shè)計(jì)方式就以集中式為主。設(shè)計(jì)人員還要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的地理自然環(huán)境進(jìn)行認(rèn)真考察，增加施工方案的科學(xué)性、合理性，確保順利展開施工作業(yè)。

2.2 嚴(yán)格控制原材料質(zhì)量

建設(shè)高速公路項(xiàng)目時(shí)，采用的材料主要有砂石、鋼筋和混凝土等。采購(gòu)原料對(duì)各種常用原材料進(jìn)行采購(gòu)時(shí)，需要嚴(yán)格控制原材料的質(zhì)量，等待原材料供應(yīng)廠家與生產(chǎn)廠家出示產(chǎn)品合格證與生產(chǎn)許可證后才能將原材料送至施工現(xiàn)場(chǎng)，而且應(yīng)盡量選擇有良好信譽(yù)的生產(chǎn)廠家。對(duì)于已經(jīng)送至施工現(xiàn)場(chǎng)的原材料，還需要再次檢驗(yàn)其各項(xiàng)性能指標(biāo)，親自檢驗(yàn)且確定合格后才能投入使用。除此之外，還要采用抽樣檢查的方式對(duì)水泥的性能與鋼筋質(zhì)量進(jìn)行檢查，確定質(zhì)量合格后才能使用。管理原材料的儲(chǔ)存情況時(shí)，不可在潮濕環(huán)境中存放材料，而且要避免其接觸活躍的化學(xué)物質(zhì)，避免材料的性能指標(biāo)受到影響。

2.3 加強(qiáng)管理施工機(jī)械設(shè)備

施工單位在進(jìn)行高速公路路基施工時(shí)，需要使用許多不同的機(jī)械設(shè)備，比較常用的包括壓路機(jī)、攤鋪機(jī)、挖掘機(jī)、裝載型卡車等。施工單位在對(duì)不同類型的施工機(jī)械設(shè)備進(jìn)行選擇時(shí)，應(yīng)當(dāng)以路基施工的有關(guān)規(guī)范要求為依據(jù)，確定合適的噸位與類型，同時(shí)還要全面收集各方面的施工參數(shù)，為選擇機(jī)械設(shè)備提供重要依據(jù)，確保其性能良好，能夠正常運(yùn)行，在施工工期內(nèi)將各項(xiàng)施工作業(yè)完成。監(jiān)理人員需要重點(diǎn)考察機(jī)械設(shè)備在工作時(shí)的運(yùn)行質(zhì)量，同時(shí)施工單位需要指派維修人員周期性地養(yǎng)護(hù)與維修施工機(jī)械設(shè)備，確保其性能可以充分發(fā)揮出來。如果施工場(chǎng)地所在區(qū)域的降水量較大，施工單位需要保護(hù)好機(jī)械設(shè)備，防止其接觸雨水后發(fā)生銹蝕，引起機(jī)械事故等。

[1] 葉君,陳佳瑜. 淺談高速公路路基施工的質(zhì)量控制與管理[J]. 城市道橋與防洪,2015,(5):133-135，16-17.

[2] 孫小威,游永進(jìn). 探討高速公路路基施工及質(zhì)量控制技術(shù)[J].黑龍江科技信息,2014,(11):185.

[3] 林汝山. 高速公路路基施工常見通病及質(zhì)量控制措施[J].交通世界(建養(yǎng).機(jī)械),2013,(6):138-139.

2015-02-11

梁清清(1977-)，工程師。

U416.1

C

1008-3383(2015)11-0084-01