半個(gè)世紀(jì)的情懷
——記斯堪尼亞攜手中國(guó)50年

文_本刊記者_(dá)莊嚴(yán)

半個(gè)世紀(jì)的情懷
——記斯堪尼亞攜手中國(guó)50年

文_本刊記者_(dá)莊嚴(yán)

到2015年，斯堪尼亞產(chǎn)品進(jìn)入中國(guó)正好50周年。在這50年間，發(fā)生了太多故事。為此，斯堪尼亞中國(guó)戰(zhàn)略中心執(zhí)行董事何墨池將其分為了4個(gè)時(shí)段，并講述了其中主要梗概。未來(lái)，何墨池還會(huì)繼續(xù)講述斯堪尼亞中國(guó)50年來(lái)具有代表性的故事。

1950年，新中國(guó)剛剛成立，瑞典便成為了首個(gè)與新中國(guó)建立外交關(guān)系的西方國(guó)家。這一關(guān)系很快促進(jìn)了兩國(guó)在商務(wù)、教育和文化等多方面的相互交流。1956 年，瑞典工業(yè)史上第一個(gè)意義重大的市場(chǎng)營(yíng)銷活動(dòng)開始運(yùn)作，載滿瑞典出口產(chǎn)品的“Bali”號(hào)貨輪先后抵達(dá)天津、上海和香港，進(jìn)行了巡回展覽。這為瑞典多家工業(yè)制造企業(yè)進(jìn)入中國(guó)奠定了最為堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，其中就包括斯堪尼亞。

1965 年，作為中國(guó)林業(yè)部代表的中國(guó)機(jī)械進(jìn)出口公司聯(lián)系到了包括斯堪尼亞在內(nèi)的歐洲多家卡車制造企業(yè)，希望從每家采購(gòu)數(shù)輛木材運(yùn)輸卡車進(jìn)行測(cè)試，希望幾年后根據(jù)結(jié)果進(jìn)行批量采購(gòu)。當(dāng)時(shí)的斯堪尼亞向中國(guó)林業(yè)部提供了10輛木材運(yùn)輸卡車，在內(nèi)蒙古條件惡劣的林區(qū)和四川高原地區(qū)進(jìn)行測(cè)試，這也拉開了斯堪尼亞與中國(guó)半個(gè)世紀(jì)情懷的序幕。

轉(zhuǎn)眼間2015年3月13日，在斯堪尼亞攜手中國(guó)50年之際，斯堪尼亞中國(guó)戰(zhàn)略中心執(zhí)行董事何墨池(Mats Harborn)為眾多媒體講述了這半個(gè)世紀(jì)來(lái)斯堪尼亞與中國(guó)之間發(fā)生的種種故事。

1965 -1985：木材運(yùn)輸卡車奇緣

正如前文所述，1965年，為了尋找比國(guó)內(nèi)產(chǎn)品具有更高效率的替代產(chǎn)品，中國(guó)機(jī)械進(jìn)出口公司向多家歐洲卡車制造商發(fā)出了希望引進(jìn)木材運(yùn)輸卡車的邀請(qǐng)。對(duì)于這份邀請(qǐng)，斯堪尼亞非常重視，雖然對(duì)中國(guó)林區(qū)的狀況毫無(wú)所知，但是這并不代表斯堪尼亞沒有任何經(jīng)驗(yàn)。

其實(shí)和全球許多林區(qū)一樣，中國(guó)伐木工作也大多在冬季進(jìn)行，以便充分利用凝凍道路的高承載能力。這就意味著，卡車必須能夠應(yīng)對(duì)-40 ℃甚至更低的環(huán)境溫度。而林業(yè)也是瑞典的核心產(chǎn)業(yè)之一，這為斯堪尼亞能夠提供應(yīng)對(duì)重載和長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)母咂焚|(zhì)重型卡車產(chǎn)品提供了大量實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)和應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)。于是，斯堪尼亞工程師根據(jù)瑞典的經(jīng)驗(yàn)，按照當(dāng)前任務(wù)對(duì)車輛進(jìn)行了定制，其中涉及重型底盤車架和懸架、11 L發(fā)動(dòng)機(jī)和串聯(lián)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。最終，10輛LT76 6×4 車型運(yùn)往中國(guó)，開啟了它們一段新的旅程。值得一提的是，部分卡車交付時(shí)還附帶了瑞典的整套木材裝備。

在使用初期，斯堪尼亞-瓦比斯(Scania-Vabis)卡車就用自己出色的表現(xiàn)證明了自己非常適應(yīng)這些任務(wù)。為了滿足瑞典更惡劣的條件和更高的載重需求而進(jìn)行的改進(jìn)與升級(jí)，使斯堪尼亞比大多數(shù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更為適應(yīng)中國(guó)林區(qū)的工作條件。而這一經(jīng)歷為斯堪尼亞的產(chǎn)品批量進(jìn)入中國(guó)鋪平了道路?？梢哉f(shuō)，是木材運(yùn)輸卡車成就了斯堪尼亞與中國(guó)的奇緣。

很快，斯堪尼亞就再次獲得了來(lái)自中國(guó)的200輛訂單，不過(guò)這次不是奔赴冰天雪地的林區(qū)，而是炎熱無(wú)比的非洲。于1964年建國(guó)的坦桑尼亞亟需改善其基礎(chǔ)設(shè)施，中國(guó)為了幫助同為第三世界國(guó)家的坦桑尼亞，啟動(dòng)了新中國(guó)成立以來(lái)最大規(guī)模的對(duì)外援助項(xiàng)目——坦桑尼亞至贊比亞鐵路工程(坦贊鐵路)。而這200輛工程車從1970年開始服役于這條鐵路，直到1976年這條鐵路結(jié)束。工程結(jié)束后，許多車輛被運(yùn)回中國(guó)，并在多個(gè)地區(qū)繼續(xù)運(yùn)營(yíng)了許多年。

當(dāng)年木材運(yùn)輸卡車的良好表現(xiàn)，也讓斯堪尼亞再次成為1972年中國(guó)林業(yè)部招標(biāo)的重點(diǎn)候選企業(yè)。對(duì)于此次招標(biāo)，斯堪尼亞高層非常重視，并立即采取了行動(dòng)，組建了一個(gè)專家小組，在中國(guó)實(shí)地開展了大量研究，并與瑞典研發(fā)中心的研發(fā)工程師們密切配合，最終確定了參選車型與配置。

3經(jīng)過(guò)一番對(duì)比，斯堪尼亞最終順利中標(biāo)，而且一下子就是500輛。

接下來(lái)就如同小說(shuō)中的劇情一樣，斯堪尼亞的產(chǎn)品在中國(guó)得到了各方的認(rèn)可，也為后期多次獲得中國(guó)的訂單奠定了基礎(chǔ)，同時(shí)也堅(jiān)定了斯堪尼亞正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的決心。

1985 -1989：正式涉足中國(guó)市場(chǎng)

進(jìn)入20世紀(jì)80年代，改革開放為新中國(guó)帶來(lái)一片生機(jī)勃勃的春風(fēng)，作為經(jīng)濟(jì)改革的試驗(yàn)田，中國(guó)在深圳、珠海、汕頭、廈門和海南建立了5個(gè)自由貿(mào)易區(qū)。這為正在萌芽的工業(yè)帶來(lái)了全新的運(yùn)輸要求。隨著標(biāo)準(zhǔn)化 集裝箱的采用，整個(gè)沿海區(qū)域的集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)隨即興起。

斯堪尼亞也意識(shí)到這為其在中國(guó)的發(fā)展真正帶來(lái)了新機(jī)遇，再加上其產(chǎn)品在中國(guó)的保有量總數(shù)已超過(guò) 1 000輛，并有進(jìn)一步獲得來(lái)自中國(guó)訂單的機(jī)會(huì)，成立辦事處勢(shì)在必行。

擁有流利中文能力和工商管理學(xué)位的年輕學(xué)生何墨池被斯堪尼亞聘用并于1986 年 3 月在北京成立辦事處。與此同時(shí)，何墨池也接到了來(lái)自總部的2項(xiàng)任務(wù)，組建辦事處并開始運(yùn)營(yíng)，然后尋找新的客戶。

何墨池還特意介紹了一下當(dāng)時(shí)的情形：由于當(dāng)時(shí)北京還沒有辦公樓，因此外國(guó)公司不得不使用酒店房間辦公，這意味著所有中國(guó)訪客都必須進(jìn)行安檢。斯堪尼亞在北京市中心東四西大街 26 號(hào)租用了一間客戶可自由進(jìn)出的小型私人辦公室，并在此組建了其辦事處。改革開放初期，中國(guó)鼓勵(lì)有商業(yè)頭腦的人在中國(guó)香港設(shè)立貿(mào)易公司，以促進(jìn)工業(yè)設(shè)備的進(jìn)口。Calvin Chai先生便是其中之一，他的Calvin Engineering公司成為斯堪尼亞在中國(guó)的首個(gè)代理商。

辦事處成立拉開了斯堪尼亞在中國(guó)開展業(yè)務(wù)的序幕。會(huì)說(shuō)中文的何墨池與經(jīng)驗(yàn)豐富的 Holmstr?m 組成了一個(gè)團(tuán)隊(duì)。他們踏遍了中國(guó)各地，根據(jù)在電話黃頁(yè)中查找到的所有集裝箱運(yùn)輸公司信息，逐一進(jìn)行拜訪。

經(jīng)過(guò)一番努力之后，訂單很快便紛至沓來(lái)。第一筆46輛牽引車合同來(lái)自隸屬于中國(guó)海洋石油總公司(CNOOC)的天津渤海石油公司，用于沿海石油運(yùn)輸。1987年，上海陸海英之杰船務(wù)有限公司采購(gòu)了40輛牽引車，同樣用于沿海運(yùn)營(yíng)。

“與中國(guó)新成立的運(yùn)輸公司建立關(guān)系是重中之重”，何墨池說(shuō)道，“斯堪尼亞組織了一系列關(guān)于運(yùn)輸方面的研討會(huì)，對(duì)中國(guó)運(yùn)輸行業(yè)的形成作出了貢獻(xiàn)?！?/p>

Holmstr?m至少每年有10周的時(shí)間在中國(guó)支持何墨池先生。經(jīng)過(guò)4年的積極銷售工作，從北方的大連到南方的深圳，整個(gè)中國(guó)沿海都有斯堪尼亞車輛投入運(yùn)行。尤其是作為最早開放的自由貿(mào)易區(qū)之一的廈門，可經(jīng)由中國(guó)香港出口至世界其他地方，因此很快便成為了斯堪尼亞車輛在中國(guó)分布最為密集的城市。

除了在中國(guó)內(nèi)地，在20世紀(jì)80年代初，斯堪尼亞也開始了在中國(guó)香港和中國(guó)臺(tái)灣的銷售工作，并逐步成為當(dāng)?shù)厣逃密囕v市場(chǎng)的佼佼者。

1990 -2003：進(jìn)入中國(guó)運(yùn)輸體系

改革開放總設(shè)計(jì)師鄧小平在1992 年春天的南巡講話中確定了中國(guó)的未來(lái)發(fā)展方向，這為大多數(shù)工業(yè)領(lǐng)域前所未有的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。而運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的巨大擴(kuò)張則在這一進(jìn)程中起到了非常重要的作用。

當(dāng)時(shí)，斯堪尼亞已經(jīng)在中國(guó)臺(tái)灣和中國(guó)香港牢固地確立了自己在商用車輛市場(chǎng)中領(lǐng)導(dǎo)者地位。隨著深圳的崛起，加之與香港貿(mào)易往來(lái)的愈加頻繁，尤其是粵港兩地的跨境運(yùn)輸，讓中國(guó)內(nèi)地客戶開始有了深入了解斯堪尼亞的直接機(jī)會(huì)。與其他產(chǎn)品相比，斯堪尼亞卡車的運(yùn)營(yíng)成本非常出色，尤其是在燃油經(jīng)濟(jì)性和耐久性方面。同時(shí)，較高的出勤率讓許多斯堪尼亞卡車的年度行駛里程超過(guò)了30萬(wàn)km。

除了在物流用車領(lǐng)域獲得成功之外，在20世紀(jì) 90 年代末，斯堪尼亞在香港消防和救援車輛市場(chǎng)也實(shí)現(xiàn)了突破，通過(guò)與盧森堡亞(Rosenbauer)和博浪濤(Bronto)等大型國(guó)際消防制造商合作，占據(jù)了市場(chǎng)很大一部分份額。

通過(guò)模塊化的生產(chǎn)方式，斯堪尼亞能夠以正常生產(chǎn)流程輕松提供定制化的特殊用途車輛。其中一個(gè)重要優(yōu)勢(shì)便是斯堪尼亞多乘員駕駛室(Crew Cab)。這種駕駛室在工廠生產(chǎn)，完全符合瑞典駕駛室安全標(biāo)準(zhǔn)，是全世界最牢固的駕駛室。

1997 年香港回歸之后，斯堪尼亞消防和救援車輛在香港的銷售實(shí)現(xiàn)了突飛猛進(jìn)，最終占據(jù)了市場(chǎng)份額的50%。這為與中國(guó)內(nèi)地許多消防隊(duì)建立關(guān)系鋪平了道路，從而帶來(lái)了此后斯堪尼亞在中國(guó)內(nèi)地城市消防細(xì)分市場(chǎng)的銷售。

1999 年，由于一些收購(gòu)活動(dòng)導(dǎo)致斯堪尼亞的業(yè)務(wù)活動(dòng)暫時(shí)放緩。不過(guò)，隨著進(jìn)入世界貿(mào)易組織(WTO)，中國(guó)在國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)方面顯得更加活躍，同時(shí)國(guó)內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施投資也在大幅增長(zhǎng)。這為包括進(jìn)口車在內(nèi)的重型車輛的使用呈現(xiàn)爆發(fā)趨勢(shì)，但斯堪尼亞此時(shí)卻缺乏資源來(lái)跟進(jìn)市場(chǎng)的步伐。但也恰恰是沒有急于冒進(jìn)，并沒有出現(xiàn)在售后服務(wù)方面的問(wèn)題，也就沒有影響斯堪尼亞的品牌形象，這為下階段的逐步拓展市場(chǎng)留下了口碑效應(yīng)。

2003 -2015：開拓邁向盈利未來(lái)

隨著中國(guó)市場(chǎng)巨大潛力的逐漸顯現(xiàn)，斯堪尼亞開始重新審視其中國(guó)戰(zhàn)略，并吸取前面數(shù)十年的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)，從而誕生了一套全新的方法。這套方法完全基于斯堪尼亞的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)模式，與此同時(shí)，斯堪尼亞也決定從之前的代理商Forefront Motors手中正式接管中國(guó)市場(chǎng)。在何墨池的領(lǐng)導(dǎo)下，斯堪尼亞新的代表辦事處在北京成立，以保證新的銷售和良好的售后服務(wù)支持。幾個(gè)獨(dú)立經(jīng)銷商也與斯堪尼亞瑞典總部直接簽訂合同，而進(jìn)口渠道統(tǒng)一通過(guò)廈門一家易公司進(jìn)行操作。

一輛進(jìn)口卡車的價(jià)格差不多是國(guó)產(chǎn)卡車的3倍，確實(shí)讓很多用戶難以接受。但是在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，卡車初始投資在車輛總體運(yùn)營(yíng)成本中所占的比例還不到 10%。所以，價(jià)格并不是阻礙中國(guó)客戶購(gòu)買斯堪尼亞的關(guān)鍵因素。于是，斯堪尼亞開始向全中國(guó)的客戶推廣車輛總體運(yùn)營(yíng)成本這一理念。

在 2007 年，隨著中國(guó)新法規(guī)頒布，外國(guó)公司被允許在中國(guó)設(shè)立子公司。于是，斯堪尼亞銷售(中國(guó))有限公司作為斯堪尼亞的獨(dú)立子公司應(yīng)運(yùn)而生。這樣，斯堪尼亞就可以自己操作車輛進(jìn)口相關(guān)事宜，并直接任命其經(jīng)銷商，同時(shí)可以建立自己的零部件經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)。

如今，斯堪尼亞基于總體運(yùn)營(yíng)成本和客戶價(jià)值的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)模式運(yùn)行良好，也得到了不少中國(guó)客戶的認(rèn)可，這讓斯堪尼亞在中國(guó)內(nèi)地市場(chǎng)的銷量始終處于穩(wěn)步上升的階段。與此同時(shí)，斯堪尼亞車輛也表現(xiàn)出優(yōu)異的品質(zhì)，并且出現(xiàn)了300萬(wàn)km車輛無(wú)大修的優(yōu)秀案例，足以讓其自豪。

目前，斯堪尼亞在中國(guó)擁有32家授權(quán)售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，遍布東部沿海、中部和西部省份。大多數(shù)網(wǎng)點(diǎn)均致力于長(zhǎng)期投資。除了依托授權(quán)的經(jīng)銷服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，斯堪尼亞還于2013年在廣州市啟動(dòng)其在中國(guó)的首家直營(yíng)經(jīng)銷商，直接進(jìn)入市場(chǎng)為客戶進(jìn)行全方位服務(wù)。

另外，斯堪尼亞也非常關(guān)注駕駛員這個(gè)群體。所以，自20 世紀(jì) 80年代以來(lái)，斯堪尼亞一直向中國(guó)客戶提供駕駛員培訓(xùn)，堅(jiān)信良好的駕駛習(xí)慣能夠大幅提升燃油經(jīng)濟(jì)。在此基礎(chǔ)上，斯堪尼亞還定期在全球范圍內(nèi)舉辦駕駛員大賽，以突出駕駛員的作用，提升其職業(yè)地位。截至目前，已在中國(guó)舉辦了3屆駕駛員大賽，超過(guò) 2 000 名駕駛員參與其中，并受益于此。

50年并不是終點(diǎn)，所以，斯堪尼亞與中國(guó)的故事還遠(yuǎn)未到結(jié)束之時(shí)，即使是過(guò)往的半個(gè)世紀(jì)，也不是短短幾個(gè)小時(shí)或是幾篇文章就可以講述清楚其中的故事。所以，本刊將會(huì)繼續(xù)跟蹤報(bào)道斯堪尼亞攜手中國(guó)50年間那些有趣的故事。