沿海港口e-航海頂層設計

李樹兵

(北海航海保障中心，天津 300455)

沿海港口e-航海頂層設計

李樹兵

(北海航海保障中心，天津 300455)

依據(jù)國際e-航海建設相關(guān)原則，按照頂層設計的思路，闡述港口e-航海建設的指導思想、建設目標，按照e-航海建設的技術(shù)路線，進行中國港口e-航海用戶需求和差距分析，并據(jù)此提出e-航海解決方案和中國沿海港口e-航海服務的功能模塊，指出MSP的設計思路，并分析支撐港口e-航海實施的航海保障基礎設施的建設內(nèi)容，對中國沿海港口開展e-航海實踐具有指導意義。

沿海港口；e-航海；頂層設計

一、引 言

2006年，國際海事組織(IMO)決定全面推進e-航海戰(zhàn)略。e-航海的定義是：e-航海就是通過電子的方式，在船上和岸上，收集、綜合和顯示海事信息，以增強船舶泊位到泊位的全程航行能力，增強相應的海上服務、安全和保安能力，以及海洋環(huán)境保護能力。

在IMO的主導下，在國際航標協(xié)會(IALA)等相關(guān)國際組織和有關(guān)國家的共同努力下，國際海事界已完成了世界e-航海用戶需求調(diào)研和差距分析，確定了潛在解決方案，完成了技術(shù)架構(gòu)設計，提出了未來通信系統(tǒng)解決方案，明確了信息標準，并發(fā)布了一系列標準性的e-航海技術(shù)文件。

從2010年開始，歐洲、美洲等地區(qū)陸續(xù)建立了e-航海測試系統(tǒng)(test bed)，對驗證e-航海的系統(tǒng)框架結(jié)構(gòu)、數(shù)據(jù)模型、信息通信、系統(tǒng)功能等方面的研究成果發(fā)揮了重要作用，同時也對測試系統(tǒng)所在區(qū)域的航行安全、船舶交通效率和海上環(huán)境保護起到了很好的促進作用。

可以預見，各國海事主管機構(gòu)將根據(jù)IMO、IALA等國際組織發(fā)布的關(guān)于e-航海的相關(guān)技術(shù)文件，通過完善的通信系統(tǒng)將船-岸兩端集成為一個綜合的海上信息環(huán)境，共享各類助航和安全信息，從而進一步加強船舶航行安全，提高運輸效率，保護海上環(huán)境。

中國是海事大國，也是IMO的A類理事國，但中國在e-航海研究應用方面卻明顯落后。目前，中國e-航海尚處于對國外技術(shù)的理論研究階段，還沒有建立符合e-航海標準的測試系統(tǒng)。

2013年12月27日召開的2014年全國交通運輸工作會議上，交通運輸部黨組提出了“智慧交通”的概念，即以信息化、智能化為牽引，推動現(xiàn)代信息技術(shù)與交通運輸管理和服務全面融合，全面提升交通運輸供給能力、運行效率、安全性能和服務質(zhì)量。港口是水上運輸?shù)臉屑~和交通組織的核心區(qū)域，在港口領域，“智慧交通”就是通過信息化、智能化等手段，為港口航運發(fā)展、交通組織提供完善的智能化服務，這和e-航海的理念是一脈相承的。因此，實現(xiàn)“智慧港口”的關(guān)鍵就是建立港口e-航海系統(tǒng)。

本文依據(jù)國際e-航海建設相關(guān)原則，按照頂層設計的思路，提出了港口e-航海建設的指導思想、建設目標，按照e-航海建設的技術(shù)路線，進行了中國港口e-航海用戶需求和差距分析，根據(jù)差距分析提出了e-航海解決方案和中國沿海港口e-航海服務的功能模塊，指出了MSP的設計思路，并分析了支撐港口e-航海實施的航海保障基礎設施的建設內(nèi)容。本研究對中國沿海港口開展e-航海實踐具有指導意義。

二、國外e-航海及測試系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀

自2010年開始，挪威、丹麥等歐盟國家建立了多個成功運行的e-航海測試系統(tǒng)，比較典型的包括EfficienSea測試系統(tǒng)、MONALISA測試系統(tǒng)、ACCSEA測試系統(tǒng)等。分析、總結(jié)國外e-航海測試系統(tǒng)的功能，對研究中國港口e-航海解決方案具有很好的借鑒作用。這些系統(tǒng)的主要功能歸納如下：

(1)安全及助航信息播發(fā)服務：通過及時向船舶播發(fā)水文、氣象、海洋環(huán)境狀況、礙航物、海圖/電子海圖及改正、航標運行狀態(tài)等各類信息，幫助船舶安全航行，提高運輸效率。

(2)船舶計劃航線共享以及船舶交通組織管理：通過e-航海通信鏈路，實現(xiàn)船岸之間船舶計劃航線的共享，從而進一步加強對船舶的交通組織管理，提高水域船舶交通管控能力和運輸效率。

(3)船舶輔助引航服務：通過提供精確定位、精密船舶位置預測、船舶操作協(xié)調(diào)工具(VOCT)、航道物標的精確感知等手段，以及船岸之間助航信息實時通信，為船舶引航提供服務，從而提高航道通航尺度，保障船舶安全。

(4)港口物流管理：通過船舶動態(tài)數(shù)據(jù)和港口物流數(shù)據(jù)融合匹配技術(shù)，開發(fā)港口物流動態(tài)管理系統(tǒng)，提高港口物流管理效率。

(5)輔助搜救：利用e-航海通信技術(shù)和海域感知技術(shù)，向搜救部門提供搜救區(qū)域環(huán)境、船舶交通態(tài)勢等信息，從而輔助搜救工作，提高搜救效率。

(6)船員值守遠程監(jiān)控：通過e-航海通信技術(shù)實現(xiàn)船岸之間船員值守的遠程監(jiān)控，提高對船員的監(jiān)控能力。

(7)能接收岸基e-航海服務的船臺系統(tǒng)，具備彈性PNT等功能。

三、沿海港口e-航海建設指導思想、建設目標和技術(shù)路線

1.沿海港口e-航海建設指導思想和建設目標

沿海港口e-航海建設的指導思想是：以“四個交通”建設為綱領，以中國沿海港口航運用戶需求為導向，以提高港口運行效率和水上安全管控能力為目標，按照e-航海技術(shù)體系要求，到2020年，全面建成沿海港口區(qū)域基于e-航海理念的綜合航海保障系統(tǒng)，滿足不同用戶、不同區(qū)域、不同海況的安全保障和信息服務需求，全面促進航運安全和航運經(jīng)濟發(fā)展。

沿海港口e-航海的建設目標如下：

(1)建成e-航海和智慧交通有機融合的綜合航海保障體系；

(2)建成全面滿足各類用戶需求的綜合導助航及對外服務體系；

(3)港口運行效率明顯提高；

(4)港口航運安全管控能力大幅提升。

2.沿海港口e-航海建設技術(shù)路線

根據(jù)IMO關(guān)于e-航海發(fā)展的相關(guān)原則和國際e-航海研究最新成果，沿海港口e-航海建設應遵循如下技術(shù)路線(如圖1所示)：

首先，進行用戶需求調(diào)研。在用戶需求調(diào)研基礎上，完成差距分析，提出e-航海初步解決方案。對初步解決方案進行風險分析、成本效益分析，并按照以人為本(HDC)的原則進行評估，得出e-航海最終解決方案，成為港口e-航海開發(fā)建設的基礎。

根據(jù)e-航海最終解決方案，逐步完成e-航海岸基支撐系統(tǒng)建設、岸基技術(shù)架構(gòu)設計、岸基海事服務集(MSP)設計開發(fā)、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)建設、S-100數(shù)據(jù)標準開發(fā)、通信系統(tǒng)建設和船舶設備設計開發(fā)等過程，其中港口岸基服務主要通過岸基服務MSP體現(xiàn)。

上述過程完成后，e-航海系統(tǒng)即可進入調(diào)試、運行和正式對外服務階段。對于開發(fā)成功的MSP、S-100數(shù)據(jù)標準等，還可準備相應的技術(shù)文件，積極向IMO、IHO和IALA等國際組織申報。

圖1 港口e-航海建設技術(shù)路線

四、中國沿海港口e-航海用戶需求分析

中國沿海港口e-航海建設的首要步驟就是進行用戶需求分析。目前，中國海事局下屬各地區(qū)通航和航海保障管理部門每年均開展多次轄區(qū)用戶需求調(diào)研，收集了大量用戶需求資料。同時，北海航海保障中心在2014年開展的沿海港口e-航海建設研究課題和天津港e-航海建設示范工程可行性研究中進行了大量的用戶調(diào)查。根據(jù)對已經(jīng)開展的用戶需求調(diào)研進行分析、總結(jié)，可以歸納出沿海港口e-航海用戶需求如下：

1.助航信息服務及提供方式

船舶用戶迫切需要獲取如下助航相關(guān)信息：

(1)港口交通組織管理部門發(fā)布的航警等安全相關(guān)類信息；

(2)港區(qū)氣象、水文、航道潮流等實時氣象和海況類信息；

(3)船舶精確定位、港區(qū)電子海圖更新、航標實時狀況等助航信息；

(4)碼頭泊位及港口社會服務類信息；

(5)各類航海出版物、法規(guī)標準等信息。

上述助航信息，除了GMDSS、VTS呼叫等強制方式，船舶等用戶，在可以接入互聯(lián)網(wǎng)的區(qū)域，大多希望通過網(wǎng)站集中獲取相關(guān)助航信息；在無法接入互聯(lián)網(wǎng)的地區(qū)，則希望通過岸基主動推送等方式，獲取相關(guān)信息。同時用戶在接收信息時，有自主選擇能力：

(1)通過互聯(lián)網(wǎng)(包括IPAD、手機移動終端)，在助航信息網(wǎng)站集中獲取相關(guān)助航信息；

(2)通過船載e-航海顯示設備，自動獲取相關(guān)助航信息。

2.通航組織管理服務

船舶、海事通航管理等用戶，對港區(qū)船舶通航組織管理主要有如下需求。

(1)精確、實時、方便獲取港區(qū)船舶交通信息：基于電子海圖的港區(qū)船舶交通態(tài)勢，船舶靜動信息，船上人員、貨物、船舶航行計劃等動態(tài)信息；

(2)特殊水域和船舶交通組織服務，包括船舶交通密集水域船舶交通組織服務、受限制航道船舶交通組織服務、水文復雜航道船舶交通組織服務、特殊船舶(大吃水、大噸位、高速船等)交通組織服務；

(3)惡劣天氣情況下實施交通組織管理：在惡劣天氣條件(比如大霧天氣)下，盡可能降低船舶通航限制，提高通航能力；

(4)非公約船舶、漁船、游艇及其他小船的監(jiān)控服務；

(5)為船舶提供應急搜救服務：提供搜救區(qū)域交通態(tài)勢信息、應急通信指揮等服務。

3.引航服務

船舶、港口引航用戶，希望能夠提供智能、綜合船舶導助航輔助手段，為船舶提供智能引航服務。

4.船舶監(jiān)管輔助服務

海事船舶管理等部門，希望在取消船舶簽證的情況下，提供有效的船舶監(jiān)管輔助服務：

(1)完成各類船舶的遠程查驗和監(jiān)控；

(2)為船舶安檢工作提供決策支持，提供重點監(jiān)控船舶信息服務，并對這些船舶實施遠程跟蹤和監(jiān)管。

5.船員管理輔助服務

海事主管部門希望了解船員適任、工作狀況等信息。

6.港口水域污染防控

海事、港務等部門，希望實時了解、監(jiān)控港口水域水質(zhì)、溢油、污染等信息，以防止船舶污染，建設美麗港區(qū)。

7.港口管理和調(diào)度指揮服務

港口調(diào)度指揮等部門，希望及時獲取船舶動態(tài)、港區(qū)交通組織等方面的信息，以科學、合理安排港口作業(yè)和生產(chǎn)計劃。

五、港口e-航海用戶需求差距分析和港口e-航海初步解決方案

根據(jù)e-航海技術(shù)路線，確定沿海港口用戶需求后的下一步工作就是進行差距分析，從而得出沿海港口e-航海初步解決方案。所謂差距分析，就是把目前能夠提供的服務和用戶的需求進行比較，找出不能滿足的用戶需求，即為差距，再根據(jù)差距，設計相應的e-航海解決方案。下面根據(jù)上述用戶需求，進行差距分析，并提出e-航海解決方案，如表1所示。

表1 中國沿海港口e-航海用戶需求差距分析及解決方案

由于篇幅所限，本文依據(jù)沿海港口用戶需求的主要內(nèi)容，簡述了差距分析的內(nèi)容，完成了差距分析和e-航海解決方案列表。根據(jù)e-航海技術(shù)路線，對解決方案尚需進行風險分析和人力因素分析。根據(jù)國外e-航海測試系統(tǒng)經(jīng)驗，本文認為這些e-航海解決方案可行，就不再詳細敘述風險分析和人力因素分析情況。

六、港口e-航海服務解決方案和MSP開發(fā)設計思路

如圖1所示，港口e-航海解決方案主要通過港口e-航海海事服務集(MSP，MSP概念請參閱相關(guān)資料)體現(xiàn)。因此，開發(fā)設計港口MSP是港口e-航海建設的關(guān)鍵技術(shù)。下面以港口海洋環(huán)境信息服務MSP為例，分析論述港口MSP開發(fā)設計思路和過程。

(1)建設港口海洋環(huán)境信息采集系統(tǒng)，通過水文站、多功能浮標等設施，采集港口海洋環(huán)境信息；

(2)按照S-100標準，開發(fā)港口海洋環(huán)境信息相關(guān)數(shù)據(jù)標準；

(3)開發(fā)港口海洋環(huán)境信息AIS播發(fā)專用電文(ASM)；

(4)利用VDES通信鏈路，向船舶播發(fā)港口海洋環(huán)境信息；

(5)形成港口海洋環(huán)境信息服務MSP相關(guān)技術(shù)文檔，向IMO等國際組織申報。

整個過程如圖2所示。

圖2 港口海洋環(huán)境信息服務MSP開發(fā)示意圖

七、港口e-航海系統(tǒng)功能模塊設計

根據(jù)沿海港口e-航海差距分析所得出的解決方案，可以歸納出沿海港口e-航海功能模塊如下：

1.港口航海圖書資料、公共服務系統(tǒng)及相關(guān)信息查詢服務

通過網(wǎng)站、移動平臺的查詢、訂閱和推送功能，向用戶提供港口航海圖書資料、公共服務和其他安全相關(guān)信息。

(1)信息服務內(nèi)容：海圖/電子海圖及更新信息、港口三維航道信息、港口潮汐信息、水文氣象信息、礙航物信息、航標及動態(tài)信息、航行警/通告、航海通告、港口航法、港口公共服務/生活設施信息、碼頭泊位信息、相關(guān)法律法規(guī)等。

(2)系統(tǒng)由多個子服務系統(tǒng)構(gòu)成。

①網(wǎng)站發(fā)布平臺：以網(wǎng)站形式發(fā)布航海圖書資料，用戶可以對高度關(guān)注的資料進行欄目訂閱；對用戶分級管理，可針對用戶主動推送資料。

②Wap圖書資料服務：用戶可使用移動設備訪問Wap航海圖書資料網(wǎng)站，在線瀏覽圖書資料。

③移動版App：滿足主流的智能手機、平板電腦(如安卓、蘋果)航海圖書資料查詢、瀏覽和下載。

2.港口航行輔助和安全信息播發(fā)服務

采用e-航海通信鏈路(VDES、NAVDAT系統(tǒng)或其他通信鏈路)，向港口船舶用戶提供助航輔助信息播發(fā)服務。

(1)播發(fā)信息內(nèi)容：水文氣象信息、航行安全信息、港域環(huán)境信息、航行警/通告、港口服務信息、社會服務信息等。

(2)系統(tǒng)構(gòu)成：岸基數(shù)據(jù)采集處理系統(tǒng)；港域數(shù)據(jù)采集處理系統(tǒng)；岸基播發(fā)系統(tǒng)；通信鏈路系統(tǒng)；船臺接收系統(tǒng)。

3.港口通航管理輔助系統(tǒng)

利用e-航海通信鏈路，通過實時獲取港域環(huán)境、水文氣象、航道使用、船舶交通組織等信息，為船舶提供高精度定位服務，開發(fā)相應船臺設備，利用岸-船之間信息交換，為港口船舶交通管理提供輔助服務。

(1)功能。

①岸-船通航信息交換；

②特殊水域和特種船舶交通組織服務：開發(fā)e-航海岸基港口交通管理輔助系統(tǒng)，為特殊水域(交通密集區(qū)、航道狹窄區(qū)域等)和特種船舶(超大型船舶等)交通組織服務，參見表1-2-(2)；

③惡劣天氣船舶交通組織服務：利用e-航海的實時助航信息交換功能和高精度定位支撐系統(tǒng)，提高惡劣天氣船舶通航能力，參加表1-2-(3)。

(2)系統(tǒng)構(gòu)成：港域環(huán)境檢測信息采集系統(tǒng)；港域水文氣象監(jiān)測與數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)；航道使用狀況采集系統(tǒng)；航標遙測遙控系統(tǒng)與航標狀況信息采集系統(tǒng)；岸基數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)；船岸數(shù)據(jù)通信鏈路；船端系統(tǒng)。

4.港口導助航服務系統(tǒng)

實時獲取港域環(huán)境和水文氣象信息，結(jié)合港口水域三維電子海圖，利用高精度定位技術(shù)，采用相關(guān)算法，計算港區(qū)各個水域的適航能力，為船舶在港口各航道、水域航行提供智能引航服務以及船舶精確入塢、靠泊服務。

系統(tǒng)構(gòu)成：港域環(huán)境檢測信息采集系統(tǒng)；港域水文氣象監(jiān)測與數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)；數(shù)據(jù)通信鏈路；岸基導助航服務器系統(tǒng)；船端導助航服務終端。

5.港口海事監(jiān)管系統(tǒng)

利用e-航海通信鏈路，通過實時獲取港域環(huán)境、水文氣象、航道使用、船舶交通組織、到港船舶等信息，以提高港區(qū)船舶交通效率和保障航運安全為目的，開發(fā)岸基海事監(jiān)管系統(tǒng)，為海事部門提供服務。

(1)系統(tǒng)功能。

①船舶遠程報告及查驗服務：利用e-航海通信鏈路和信息處理能力，使到港船舶具備遠程報告功能，實現(xiàn)岸基主管部門對船舶的遠程查驗，參見表1-4-(1)；

②安全檢查選船：在船舶遠程報告的基礎上，為船舶檢查提供選船功能，參見表1-4-(2)；

③重點船舶跟蹤：利用e-航海信息處理能力和通信鏈路，為主管機關(guān)提供重點船舶跟蹤、監(jiān)管功能，參見表1-4-(3)；

④應急搜救服務：利用e-航海建立的助航信息采集、通信系統(tǒng)，為海上應急搜救提供信息服務，參見表1-2-(4)。

(2)系統(tǒng)構(gòu)成：港域環(huán)境檢測信息采集系統(tǒng)；港域水文氣象監(jiān)測與數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)；數(shù)據(jù)通信鏈路；岸基海事信息處理系統(tǒng)；岸基海事監(jiān)管系統(tǒng)；船舶海事監(jiān)管服務終端。

6.港域環(huán)境在線監(jiān)測系統(tǒng)

通過設置能夠監(jiān)測海洋、氣象環(huán)境數(shù)據(jù)的多功能浮標設備，并將其融入e-航海數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，可實現(xiàn)港域污染防控預報分析功能，參加表1-6。

系統(tǒng)構(gòu)成：由數(shù)據(jù)采集(傳感器)、傳輸、顯示、積累分析、閾值預警等單元組成，系統(tǒng)可接入衛(wèi)星遙感、雷達探測、飛機或艦船報告信息，多技術(shù)組合在統(tǒng)一平臺。

①數(shù)據(jù)采集：在港區(qū)沿岸(碼頭)、燈塔、浮標、鉆井平臺布設綜合測探頭和港域環(huán)境檢測浮標，測定港域環(huán)境數(shù)據(jù)、溢油信息、水下能見度等，傳回數(shù)據(jù)處理中心；放置溢油浮標，跟蹤溢油漂移，掌握變化態(tài)勢。

②通信鏈路：采集數(shù)據(jù)通過無線通信鏈路傳回信息，通過海事衛(wèi)星進行溢油浮標定位，傳送位置坐標。

③監(jiān)測服務平臺：為服務對象提供水上污染監(jiān)測、污染防控、數(shù)據(jù)分析等功能。

④船臺系統(tǒng)：過往船舶通過該系統(tǒng)提交溢油及污染報告。

7.港口調(diào)度系統(tǒng)

建立基于e-航海系統(tǒng)的港口調(diào)度相關(guān)信息采集、處理和交換系統(tǒng)，為港口生產(chǎn)調(diào)度服務，參見表1-7-(1)。

系統(tǒng)構(gòu)成：港域環(huán)境檢測信息采集系統(tǒng)；港域水文氣象監(jiān)測與數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)；數(shù)據(jù)通信鏈路；岸基數(shù)據(jù)處理與港口調(diào)度系統(tǒng)。

8.港口生產(chǎn)物流系統(tǒng)

在港口調(diào)度系統(tǒng)的基礎上，融入港口生產(chǎn)物流相關(guān)信息，建設港口生產(chǎn)物流管理系統(tǒng)，參見表1-7-(2)。

系統(tǒng)構(gòu)成：港口調(diào)度系統(tǒng)；岸基數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)；港口生產(chǎn)物流系統(tǒng)。

9.e-航海船臺設備開發(fā)

開發(fā)接收岸基e-航海服務的船臺設備。

八、航海保障支撐系統(tǒng)建設

開發(fā)建設上述港口e-航海各系統(tǒng)模塊，需要進一步完善航海保障相關(guān)基礎設施，為e-航海各子系統(tǒng)建設和運行提供精確定位、數(shù)據(jù)采集等支撐服務。這些工作主要包括以下方面。

(1)北斗高精度導航定位系統(tǒng)建設：開發(fā)建設基于北斗的差分導航定位系統(tǒng)和北斗連續(xù)運行參考系統(tǒng)(CORS)，為e-航海應用系統(tǒng)提供高精度導航、定位服務。

(2)VDES系統(tǒng)建設：根據(jù)國際VDES最新研究成果，改造岸基AIS系統(tǒng)，建設港區(qū)VDES系統(tǒng)，為e-航海服務提供大容量、高速的基礎通信手段。

(3)水文系統(tǒng)建設完善：建設覆蓋港口全水域水文驗潮網(wǎng)，不便基礎建設的水域可布設水下定點驗潮裝置，潮位數(shù)據(jù)通過e-航海通信網(wǎng)絡定時傳送回數(shù)據(jù)中心。

(4)NAVDAT系統(tǒng)建設：跟蹤研究國際NAVDAT技術(shù)發(fā)展最新動態(tài)和相關(guān)技術(shù)標準，根據(jù)e-航海建設需求，對NEVTEX系統(tǒng)進行改造，建設NAVDAT助航信息播發(fā)系統(tǒng)。

(5)GMDSS現(xiàn)代化改造：積極開展GMDSS現(xiàn)代化改造工作，使GMDSS和e-航海系統(tǒng)相輔相成、互相融合、數(shù)據(jù)共享、互為支撐，為e-航海建設提供基礎設施。

(6)對航標系統(tǒng)進行評估和優(yōu)化改造，根據(jù)用戶需求，完善虛擬航標設置管理程序，增加虛擬航標設置數(shù)量，進一步提高助航效能。

(7)航標遙測遙控系統(tǒng)建設與航標數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)：根據(jù)e-航海服務要求，完善港域航標遙測遙控系統(tǒng)，統(tǒng)一數(shù)據(jù)標準，實現(xiàn)航標信息實時采集、存儲等功能。

(8)多功能航標布設：利用燈塔、助航浮標布設優(yōu)勢，開展港域環(huán)境監(jiān)測多功能浮標配置研究，利用航標采集港域環(huán)境、氣象、溢油、水質(zhì)等數(shù)據(jù)，并實現(xiàn)e-航海數(shù)據(jù)鏈路中繼等功能。

(9)基礎地理信息采集：對港口水域進行科學合理的需求分析和區(qū)域劃分，采用多種手段進行全覆蓋精細測量，全面、精確掌握區(qū)域內(nèi)碼頭、泊位、港池、航道、錨地等通航水域水深、海底地形、地貌、底質(zhì)、礙航物、水下管線、建筑設施等海上空間地理信息數(shù)據(jù)，按統(tǒng)一數(shù)據(jù)標準，對數(shù)據(jù)進行處理。

(10)S-100標準應用研究：開展S-101電子海圖產(chǎn)品規(guī)范研究，制作港口S-101電子海圖和電子海圖更新文件，同時開展S-100在非海道測量領域應用研究。

(11)進一步豐富航海圖書產(chǎn)品，除傳統(tǒng)港口航道紙海圖外，針對用戶不同需求，編制航路圖、漁區(qū)圖、專用圖、圖集、圖冊，以及潮汐表、航標表、港口指南等。

(12)開發(fā)港口基礎地理信息應用系統(tǒng)開發(fā)平臺。該平臺應采用標準數(shù)據(jù)接口，具有開放性，能夠為航海保障、e-航海各種應用系統(tǒng)的開發(fā)提供GIS基礎平臺。

(13)港口e-航海服務數(shù)據(jù)中心建設：采集e-航海相關(guān)各類數(shù)據(jù)，對各類數(shù)據(jù)統(tǒng)一數(shù)據(jù)格式與標準，開發(fā)相關(guān)數(shù)據(jù)庫，建立數(shù)據(jù)中心，為e-航海各應用子系統(tǒng)提供基礎信息。

九、結(jié) 語

目前，e-航海在國際上已逐步進入實施階段。希望本文能夠為促進港口經(jīng)濟發(fā)展、提高我國航海保障水平做出微末的貢獻。愿我們共同努力，為我國早日實現(xiàn)“海洋強國”的戰(zhàn)略目標而共同奮斗！

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2014-11-19

李樹兵(1963-)，男，高級工程師；E-mail:liqimingcui@sina.com

1671-7031(2015)01-0020-07

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