江蘇省現(xiàn)代物流企業(yè)資源整合體系研究— —基于價值鏈管理視角

蘇州大學(xué)東吳商學(xué)院 陳銘

一、研究背景

“十二五”時期，隨著長三角一體化和江蘇實(shí)施沿海開發(fā)戰(zhàn)略，環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)、淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)、隴海蘭新經(jīng)濟(jì)帶等交流與合作將全面深化，這將推動物流資源跨區(qū)域優(yōu)化配置，實(shí)現(xiàn)物流與商流、信息流、資金流的有機(jī)融合。而規(guī)劃指出：物流區(qū)域城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展有待進(jìn)一步加強(qiáng)。蘇北地區(qū)企業(yè)在服務(wù)水平創(chuàng)新能力等方面與蘇南地區(qū)相比存在較大差距。因此如何大力發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)物流樞紐城市與周邊城市有效銜接，構(gòu)建物流體系，就成為當(dāng)前極為緊迫的問題。

二、文獻(xiàn)綜述

近10年來，關(guān)于物流資源整合，相關(guān)研究文獻(xiàn)非常缺乏。如陳明亮（2004）認(rèn)為作為一種戰(zhàn)略選擇，客戶資源管理通過客戶資源的組織體系，客戶資源的開發(fā)體系，客戶資源的保障體系等三個方面來進(jìn)行，并建立了理論框架。陳璇和劉波（2009）重新構(gòu)建了企業(yè)物流活動管理過程和一個開放式立體物流成本核算體系，為企業(yè)的物流資源整合提供了參考。根據(jù)上述分析，對現(xiàn)代物流企業(yè)資源的整合問題目前還缺乏系統(tǒng)化深入研究，而且大多研究基本停留在理念和戰(zhàn)略層面上。江蘇省內(nèi)的研究主體也由于地域差異局限于某幾個地區(qū)。本文預(yù)期切入價值鏈管理視角，結(jié)合蘇南蘇北現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀深入解析江蘇省現(xiàn)代物流資源的價值鏈構(gòu)造并揭示出現(xiàn)代物流資源整合機(jī)理。

三、研究內(nèi)容

(一)對現(xiàn)代物流客戶資源整合研究

客戶資源整合是指在現(xiàn)代物流運(yùn)營過程中，將客戶資源集中在一個系統(tǒng)中有效運(yùn)用。在企業(yè)其他資源有效運(yùn)用的前提下，實(shí)現(xiàn)貨主物流的最大需求，客戶創(chuàng)造價值的最低成本，最高效益的目標(biāo)?，F(xiàn)代物流核心在于客戶服務(wù)，因此加強(qiáng)物流客戶資源整合十分必要。而加強(qiáng)整合的前提是對物流市場有充分全面的把握，這正是整合的關(guān)鍵成功因素之一即信息的獲取與把握，而其他三大因素分別為人員，客戶，技術(shù)流程組合。而歸根到底，對物流市場的分析把握是客戶資源整合的最終目標(biāo)。通過市場分析可知，當(dāng)前市場具有細(xì)分性，即根據(jù)不同物流需求者的需求特點(diǎn)，將物流市場分成若干個子市場，每個群分子市場中的物流需求消費(fèi)者具有相似的消費(fèi)理念與模式，不同市場間存在明顯差異。市場細(xì)分可以準(zhǔn)確地定義客戶的物流服務(wù)需要和需求，幫助決策者更準(zhǔn)確地制定營銷目標(biāo)，更好地實(shí)現(xiàn)物流資源分配合理化。物流企業(yè)事先獲取市場信息，并按照一定的分類標(biāo)志將整個物流市場劃分成若干個細(xì)分的市場以后，再結(jié)合自身的條件與外部環(huán)境、細(xì)分市場的規(guī)模和競爭情況、以及細(xì)分市場客戶的偏好特點(diǎn)等各種要素確定企業(yè)主攻細(xì)分市場，并努力去開拓和占領(lǐng)市場，實(shí)現(xiàn)利潤最大化。反之則會令企業(yè)陷入盲目運(yùn)轉(zhuǎn)中，市場信息溝通不暢，最終喪失企業(yè)的市場影響力。因此充分利用市場信息，研究物流客戶細(xì)分市場，實(shí)現(xiàn)客戶資源整合，最終創(chuàng)造客戶價值需要企業(yè)提升自身的核心競爭力。企業(yè)的核心競爭力的提升離不開基礎(chǔ)知識模型的構(gòu)建。該模型主要由客戶界定、客戶溝通渠道、客戶需求、客戶交易行為、客戶生命周期、客戶關(guān)系等級和客戶綜合價值等子模型組成，它反映的不僅是這些子模型的簡單集合，它還包括客戶相關(guān)信息的處理與后續(xù)延伸過程?；诳蛻魞r值的現(xiàn)代物流客戶綜合知識模型不僅是實(shí)現(xiàn)客戶價值的前提，也是順利完成物流客戶資源整合的基礎(chǔ)。

(二)對物流企業(yè)的能力資源整合研究

物流服務(wù)能力是指在最大程度壓縮企業(yè)運(yùn)營成本的前提下，為顧客提供有競爭力的服務(wù)行為。它是一個相對籠統(tǒng)的概念，具體來說，物流服務(wù)可以分為幾大能力資源的有機(jī)統(tǒng)一。（1）實(shí)物資產(chǎn)，如必備的倉儲運(yùn)輸設(shè)備，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)設(shè)施及其他輔助設(shè)施材料。（2）無形資產(chǎn)，如服務(wù)信譽(yù)，服務(wù)系統(tǒng)效率（包括存儲管理能力，運(yùn)輸管理能力等）信息技術(shù)設(shè)計(jì)水平等（3）由高精尖人才組成的物流服務(wù)團(tuán)隊(duì)（4）完整全面的信息知識資源整合能力，如對當(dāng)前企業(yè)所處物流環(huán)境的敏銳洞察能力，對物流管理有充分全面的認(rèn)識，對如何具體操作企業(yè)物流運(yùn)作有獨(dú)特的見解，而這一點(diǎn)離不開（3）的大力支持?？偨Y(jié)來說，（1）（2）是基礎(chǔ)，（3）（4）是關(guān)鍵。企業(yè)的有效運(yùn)作離不開以上4點(diǎn)的整合。根據(jù)波特的價值鏈理論，可以將物流企業(yè)的價值鏈分解為與物資的傳遞轉(zhuǎn)移相關(guān)的基礎(chǔ)服務(wù)部門和輔助服務(wù)部門活動，物流企業(yè)通過物流基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)作把供應(yīng)商、經(jīng)銷商(零售商)和客戶匯聚在一起，結(jié)合電子商務(wù)技術(shù)，通過物流虛擬平臺匯集物流信息流，資金流，形成實(shí)物虛擬相結(jié)合的價值鏈體系。物流能力資源整合在其中起著基礎(chǔ)性的構(gòu)建作用：實(shí)物資產(chǎn)如設(shè)備等連接供應(yīng)商，經(jīng)銷商和客戶的關(guān)鍵價值鏈，無形資產(chǎn)為構(gòu)建虛擬價值鏈創(chuàng)造基礎(chǔ)，而物流管理服務(wù)團(tuán)隊(duì)及其具備的綜合性信息知識整合能力確保企業(yè)價值鏈模型的順利高效的實(shí)施。如圖所示

能力資源整合的途徑主要有以下幾種：

企業(yè)間要形成廣泛的戰(zhàn)略同盟。比如擁有奔馳等著名品牌車的德國戴姆勒—克萊斯勒股份公司宣布與日本三菱自動車工業(yè)公司結(jié)成聯(lián)盟，決定在客車和敞篷小型載貨卡車的設(shè)計(jì)領(lǐng)域建立廣泛的聯(lián)盟。從而帶來了經(jīng)濟(jì)機(jī)會，降低了入市風(fēng)險，提高了競爭力。

創(chuàng)新物流服務(wù)內(nèi)容。物流服務(wù)具體包括基礎(chǔ)性服務(wù)和增值服務(wù)，企業(yè)目標(biāo)在增值服務(wù)上有所創(chuàng)新，主要包括以下幾點(diǎn)：提升物流運(yùn)輸速度;減少運(yùn)輸耗損從而降低物流成本;通過技術(shù)創(chuàng)新等手段為顧客提供便利自助及延伸性服務(wù)

(三)對現(xiàn)代物流信息資源整合研究

現(xiàn)代物流的信息資源整合其實(shí)是一項(xiàng)綜合而又復(fù)雜的的大型工程。要做到有效整合信息資源，構(gòu)建企業(yè)信息價值鏈?zhǔn)顷P(guān)鍵。它是信息資源增值的主要手段。根據(jù)波特的模型，綜合信息增值的技術(shù)手段和方法，可以構(gòu)造企業(yè)信息價值模型，如圖

由上可知，與實(shí)體價值鏈不同，信息價值鏈?zhǔn)窃诤暧^環(huán)境的整體范圍內(nèi)運(yùn)行的，它是通過對龐大無序的信息進(jìn)行系統(tǒng)采集加工組織，構(gòu)成系統(tǒng)加以利用，企業(yè)根據(jù)該價值鏈提供的有效的市場信息，有針對地滿足顧客不同需要，同時有效利用資金流，將獲取的有效信息與價值鏈成員充分互享，互惠互利。

對物流信息資源的采集管理不能僅僅局限于傳統(tǒng)計(jì)算機(jī)知識，還需要考慮利用新興技術(shù)，如EDI技術(shù)等。EDI是一種訂單處理自動化的技術(shù)，采用該技術(shù)能夠有效提高企業(yè)采集處理信息的效率，增加企業(yè)的潛在盈利能力。再比如條碼自動識別系統(tǒng)，它可以通過掃描條碼，瞬間獲取貨物信息，從而方便物流企業(yè)管理與決策。還有GPS定位系統(tǒng)，語音溝通系統(tǒng)等工具。通過這些信息工具的處理，使物流企業(yè)能夠更加有效運(yùn)用企業(yè)現(xiàn)有資源，最大程度縮小成本,實(shí)行最優(yōu)化管理。

(四)對現(xiàn)代物流資源的組織整合研究

邁克爾波特的傳統(tǒng)價值鏈開始于原材料供應(yīng)，接著是零件的生產(chǎn)，制造裝配，批發(fā)分銷，最終是送達(dá)用戶。而這條傳統(tǒng)供應(yīng)鏈將服務(wù)掩藏在了價值活動的后面，這對于現(xiàn)代物流企業(yè)組織資源的整合十分不利?，F(xiàn)代企業(yè)面臨全球化的巨大挑戰(zhàn)，不得不專注于發(fā)展核心業(yè)務(wù)，隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)?；?，標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展，采用JIT等管理模式，企業(yè)可以聚集全部力量提升核心競爭力。

實(shí)施物流企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范化管理有助于企業(yè)實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)規(guī)劃化，在降低整體固定成本的基礎(chǔ)上，降低企業(yè)變動成本，從而高效保證物流服務(wù)質(zhì)量，在市場上樹立良好信譽(yù)?，F(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)主要包括通用基礎(chǔ)類標(biāo)準(zhǔn)，物流技術(shù)類標(biāo)準(zhǔn)，物流信息類標(biāo)準(zhǔn)，物流管理類標(biāo)準(zhǔn)和物流服務(wù)類標(biāo)準(zhǔn)，它們均可通過外部設(shè)立的體系認(rèn)證，比較知名的如ISO體系認(rèn)證，ILT認(rèn)證等，同時從當(dāng)前現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展情況來看，亟待修訂物流服務(wù)類術(shù)語，物流服務(wù)項(xiàng)目分類，物流服務(wù)合同準(zhǔn)則等標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目。

(五)對蘇南蘇北地區(qū)物流企業(yè)資源整合差異的研究

物流行業(yè)基礎(chǔ)條件發(fā)展不均，如圖所示

江蘇處于長三角地區(qū)，與環(huán)渤海，淮海，隴海蘭新經(jīng)濟(jì)區(qū)的交流與合作推動了江蘇物流業(yè)發(fā)展。然而雖然江蘇整體物流業(yè)發(fā)展順利，江蘇的區(qū)域發(fā)展不平均局面十分明顯，相關(guān)數(shù)據(jù)表明，2013年全省物流綜合指數(shù)為0.5052，南京（0.6811），無錫（0.6259），蘇州（0.7615）三地高出全省平均水平，而蘇中蘇北地區(qū)綜合指數(shù)不佳。蘇南蘇中蘇北物流發(fā)展存在較大差異。主要原因有以下幾點(diǎn)：

蘇南蘇北鐵路營運(yùn)，物流園區(qū)（基地）等倉儲類物流設(shè)施發(fā)展參差不齊，具體來說電子商務(wù)交割庫，期貨交割庫以及冷藏庫，化工危險庫等專業(yè)化庫房建設(shè)不完善。

信息化系統(tǒng)建設(shè)規(guī)模有差異?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展離不開互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支持，而蘇北地區(qū)物流服務(wù)業(yè)的信息共享機(jī)制建設(shè)水平還有所欠缺，這就導(dǎo)致信息資源整合不足，發(fā)展增值產(chǎn)業(yè)部分受到制約。

高端物流人才層次不一。眾所周知，物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)不僅僅局限于傳統(tǒng)倉儲派送服務(wù)，而是專注于建立高度系統(tǒng)專業(yè)化的工程，這就離不開大批熟悉物流運(yùn)作管理，掌握網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與產(chǎn)品開發(fā)維修多方面知識的人才。而蘇北地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平有限，對人才的吸引力不大，人才流出遠(yuǎn)比流入多，這是物流服務(wù)停滯不前的關(guān)鍵因素之一。

因此，縮小地區(qū)間差異，推動江蘇省物流經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程，形成新格局，需要做到以下幾點(diǎn)：

1、加大力度完善蘇北物流基礎(chǔ)建設(shè)

政府應(yīng)該完善相關(guān)物流政策，為蘇中蘇北地區(qū)物流發(fā)展創(chuàng)造一個政策優(yōu)惠的有利環(huán)境，從基建入手，縮小差距。

2、推動物流信息資源整合

具體來說要建立物流信息處理的專業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)，蘇南等地應(yīng)向北邊地區(qū)輻射物聯(lián)網(wǎng)智能化等電子技術(shù)，而蘇中蘇北地區(qū)應(yīng)該充分利用這些新型技術(shù)，促進(jìn)物流信息采集，加工，處理，決策流程的智能化，高效化，實(shí)現(xiàn)與合作企業(yè)之間的資源互通，數(shù)據(jù)共享無障礙，從而降低企業(yè)運(yùn)營成本，提升物流服務(wù)水平。

3、大力培養(yǎng)，引進(jìn)高素質(zhì)創(chuàng)新型人才

可學(xué)習(xí)采用人才引進(jìn)計(jì)劃，提供別樣優(yōu)質(zhì)的優(yōu)惠措施吸引物流行業(yè)熟悉國際準(zhǔn)則，具有豐富管理經(jīng)驗(yàn)的精英人才留在本地創(chuàng)業(yè)打拼，促進(jìn)本地物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。同時也應(yīng)通過與科研單位，高等院校的合作，大力培養(yǎng)在職物流產(chǎn)業(yè)人員，通過繼續(xù)教育提升其專業(yè)素質(zhì)，打造高端人才。

四、結(jié)束語

江蘇省現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展正處于上升階段，分析得出南北存在的發(fā)展差異值得企業(yè)深入研究資源整合問題，并且利用所掌握的客戶資源，能力資源，信息資源和組織資源整合四方面知識改善江蘇省物流企業(yè)區(qū)域間發(fā)展不均的現(xiàn)狀，南北區(qū)域相互促進(jìn)，共同發(fā)展，大力提升江蘇省整體物流產(chǎn)業(yè)綜合實(shí)力。

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[3]江蘇省經(jīng)濟(jì)和信息化委員會關(guān)于發(fā)布2013年江蘇物流指數(shù)的通報.江蘇省經(jīng)濟(jì)和信息化委員會，蘇經(jīng)信交通〔2014〕515號

[4]宋倜,魏連雨,李云華.基于價值鏈的物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化及服務(wù)模式[N].物流科技,2010

[5]劉偉華.如何成功地實(shí)施物流企業(yè)客戶資源整合.重慶交通學(xué)院學(xué)報,2005