聲音

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“如今中國掀起了大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新的熱潮，創(chuàng)業(yè)團隊紛紛涌現(xiàn)。因為，在風(fēng)口上，豬都能飛起來，但一旦風(fēng)停了，豬就會摔得很慘。”

不久前，游俠電動在北京召開品牌發(fā)布會，發(fā)布了旗下第一款產(chǎn)品——游俠X，其定位類似于特斯拉ModelS，也是一款純電動四門跑車。許多人并不看好游俠，汽車業(yè)內(nèi)人士發(fā)表文章評論道。

“這么多部門來研究，后面卻缺少兩個字‘解決’，光研究不解決就是不作為。都說汽車行業(yè)是九龍治水，討論中國的汽車工業(yè)不僅僅是自主品牌，是整個由大變強的問題。”

顧堯天作為老一代汽車人，曾在一汽、二汽和南汽工作，曾任原中國汽車工業(yè)總公司總經(jīng)理，在近日出席“2015中國自主品牌汽車發(fā)展座談會”時，對汽車產(chǎn)業(yè)目前存在的多頭管理、議而不決，缺乏統(tǒng)一戰(zhàn)略規(guī)劃的現(xiàn)狀，做了分析和討論。

“一個團隊重要是去看它能否一步一步兌現(xiàn)自己的承諾。最初，游俠兌現(xiàn)了改裝一臺汽油車的實力。今年游俠實現(xiàn)了推出一臺樣車的承諾。明年游俠還會繼續(xù)兌現(xiàn)制造小批量汽車的承諾?！?/p>

面對著政策、技術(shù)與資金的多重困難，游俠創(chuàng)始人黃修源針對外界質(zhì)疑時也坦言，現(xiàn)在遇到的難點非常多，但他不會放棄。

“將互聯(lián)網(wǎng)汽車概念引入中國的應(yīng)該是特斯拉，但毀掉互聯(lián)網(wǎng)汽車的也是特斯拉。汽車最本質(zhì)的是駕駛，人們過多地把精力盯在屏幕上會影響駕駛安全。”

互聯(lián)網(wǎng)汽車現(xiàn)在是亂象叢生，安個屏幕就叫互聯(lián)網(wǎng)汽車的有之，帶個語音導(dǎo)航有的也敢吆喝是互聯(lián)網(wǎng)汽車。網(wǎng)友們評論，這些令人眼花繚亂的互聯(lián)網(wǎng)汽車讓人忘記了汽車真正本質(zhì)是駕駛。

“20世紀，汽車改變世界；21世紀，世界改變汽車。這句話正在得到應(yīng)驗”

百度、阿里巴巴、騰訊、樂視等相繼公布了自己的造車計劃。谷歌幾年前開始試驗無人駕駛汽車，通過互聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)航技術(shù)來實現(xiàn)汽車的無人駕駛。各大互聯(lián)網(wǎng)公司競相打造互聯(lián)網(wǎng)的汽車。由此，引來了網(wǎng)友們討論。

“這一年最難過，許多人因為車改對我有意見。有專車的背后罵，沒有車的感謝我?！?/p>

日前，湖北省繼陜西與廣東之后，公布公車改革方案，51%的公車將被取消。湖北省統(tǒng)計局副局長葉青，從1993年開始關(guān)注公務(wù)用車，2003年起連續(xù)十年在全國兩會上呼吁公車改革，被稱作“公車改革第一人”的葉青道出了公車改革的艱難。

“‘互聯(lián)網(wǎng)’時代應(yīng)該歡迎新的進入者，汽車準入管理應(yīng)該較大幅度的放寬，應(yīng)該調(diào)整現(xiàn)有的汽車生產(chǎn)資質(zhì)的相關(guān)規(guī)定?！?/p>

盡管今年實施的純電動汽車準入法案已經(jīng)為汽車生產(chǎn)大幅度松綁，但在業(yè)內(nèi)看來這還遠遠不夠。近日，中國電動車百人會理事長陳清泰在一論壇上如此呼吁。

“我們在價格體系上所做出的調(diào)整，目的就是希望能夠把那些對我們感興趣的人留住,而不是讓他們被價格嚇跑。如果我們這次的定位成功了，那么也將同時解決品牌相關(guān)性的難題?！?/p>

日前，觀致品牌召開了一場名為獨立日的發(fā)布會，會上首次明確了自己中國品牌的身份，而全新的價格體系也讓曾經(jīng)高高再上的距離感變得不再那么強烈。孫曉東在發(fā)布會后對記者坦言，知名度是擺在觀致面前的頭號難題。