汽車(chē)滑行節(jié)油性研究

王俊昌 李軍民

安陽(yáng)工學(xué)院，機(jī)械工程學(xué)院，河南，安陽(yáng) 455000

0 引 言

隨著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展和國(guó)民消費(fèi)水平的不斷提升，中國(guó)汽車(chē)保有量已達(dá) 1.47億輛，這不僅加劇了能源緊張局面，也給環(huán)境保護(hù)帶來(lái)了嚴(yán)重壓力。全球石油資源緊張，石油價(jià)格仍有持續(xù)走高的趨勢(shì)。在車(chē)輛使用過(guò)程中，燃油消耗費(fèi)用已成為汽車(chē)消費(fèi)的主要成本之一；同時(shí)，我國(guó)石油對(duì)外依存度已突破國(guó)際公認(rèn)的50%能源安全線，2013年達(dá)到了58.1%[1]，能源形勢(shì)岌岌可危。面對(duì)資源約束趨緊的嚴(yán)峻形勢(shì)，對(duì)汽車(chē)滑行節(jié)能技術(shù)分析研究，降低車(chē)用燃油消耗，一舉多得、利國(guó)利民。

1 汽車(chē)滑行特征及其分類(lèi)

1.1 汽車(chē)滑行的特征

所謂滑行，有兩方面含義，一是指滑動(dòng)前進(jìn)，即一個(gè)物體在另一個(gè)物體上接觸面不變地移動(dòng)，如滑冰等；二是指機(jī)動(dòng)車(chē)行駛時(shí)，不依靠發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，而依靠慣性前進(jìn)[2]。顯然，這里所講的滑行是指其第二個(gè)含義，即：汽車(chē)在行駛中，解除發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)力，靠汽車(chē)本身的慣性行駛，稱(chēng)為汽車(chē)滑行。毋庸置疑，汽車(chē)滑行可以降低燃油消耗，實(shí)現(xiàn)節(jié)能的目的。在確保行車(chē)安全的前提下，合理采用車(chē)輛滑行方式，已被駕駛員廣泛采用。

滑行不僅指車(chē)輛依靠運(yùn)動(dòng)慣性自由前行，而且也包括車(chē)輛利用重力勢(shì)能無(wú)動(dòng)力前行，在此過(guò)程中，車(chē)輛既可能處于帶擋滑行狀態(tài)，也可能處于脫擋滑行狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)既可能處于熄火運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，也可能處于非熄火狀態(tài)?？梢?jiàn)，車(chē)輛滑行中無(wú)論處于何種狀態(tài)，其共同特征為：（1）發(fā)動(dòng)機(jī)不再對(duì)車(chē)輛提供前進(jìn)所需的動(dòng)力；（2）油門(mén)控制踏板處于怠速狀態(tài)。

1.2 汽車(chē)滑行的分類(lèi)

按照傳統(tǒng)的汽車(chē)滑行分類(lèi)方法，根據(jù)變速器擋位的不同，汽車(chē)滑行可分為：脫擋滑行和帶擋滑行；根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)不同，汽車(chē)滑行可分為：熄火滑行和不熄火滑行；傳統(tǒng)的車(chē)輛熄火滑行是指發(fā)動(dòng)機(jī)處于熄火停轉(zhuǎn)狀態(tài)下的滑行，現(xiàn)代車(chē)輛廣泛采用制動(dòng)真空助力裝置和轉(zhuǎn)向液壓助力裝置，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火停轉(zhuǎn)則會(huì)影響制動(dòng)系、轉(zhuǎn)向系正常工作，不能滿足行車(chē)安全要求，可見(jiàn)，傳統(tǒng)的車(chē)輛熄火滑行方式已被禁止?，F(xiàn)代的車(chē)輛熄火滑行有別于傳統(tǒng)的車(chē)輛熄火滑行，是在發(fā)動(dòng)機(jī)處于慣性運(yùn)轉(zhuǎn)而無(wú)可燃混合氣燃燒的狀態(tài)下的車(chē)輛滑行。由于現(xiàn)代電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)具有減速斷油功能，當(dāng)高速帶擋滑行時(shí)，車(chē)輛實(shí)際上就自動(dòng)進(jìn)入熄火滑行狀態(tài)。因此，現(xiàn)代車(chē)輛節(jié)能滑行只能是發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火狀態(tài)下的脫擋滑行或者是發(fā)動(dòng)機(jī)熄火熄火狀態(tài)下的帶擋滑行，即：現(xiàn)代汽車(chē)滑行實(shí)際上只有兩種：一是帶擋滑行，二是脫擋（不熄火）滑行。

2 汽車(chē)滑行節(jié)油機(jī)理

2.1 帶擋滑行節(jié)油機(jī)理分析

所謂帶擋滑行是指車(chē)輛滑行過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)離合器、變速器與傳動(dòng)軸、車(chē)輪等相聯(lián)接，車(chē)輛依靠運(yùn)動(dòng)慣性，在帶動(dòng)車(chē)輪旋轉(zhuǎn)的同時(shí)，并通過(guò)車(chē)輪反拖作用，帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)。由于現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)具有減速斷油功能，在帶擋滑行過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)控制踏板處于放松狀態(tài)，且發(fā)動(dòng)機(jī)在車(chē)輪的反拖作用下高速轉(zhuǎn)動(dòng)，其轉(zhuǎn)速高于發(fā)動(dòng)機(jī)斷油控制轉(zhuǎn)速，因此，在此滑行過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)雖然處于運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)但噴油器不噴射燃油，當(dāng)其轉(zhuǎn)速降到1 200~1 500 n/min（不同車(chē)型對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速不同）時(shí)噴油器恢復(fù)噴油。與非滑行狀態(tài)相比，從“減速斷油”到“正常噴油”這一過(guò)程中節(jié)約燃油，其斷油時(shí)間長(zhǎng)短受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高低影響；另一方面，在車(chē)輛帶擋滑行過(guò)程中，由于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)阻力對(duì)車(chē)輛有一定制動(dòng)作用，相應(yīng)縮短了車(chē)輛滑行距離，因此，車(chē)輛帶擋滑行節(jié)油效果是上述兩方面因素的綜合。

2.2 脫擋滑行節(jié)油機(jī)理分析

所謂脫擋滑行是指車(chē)輛滑行過(guò)程中，通過(guò)變速器切斷與傳動(dòng)軸、車(chē)輪等聯(lián)接，發(fā)動(dòng)機(jī)依靠自身動(dòng)力怠速轉(zhuǎn)動(dòng)，車(chē)輛依靠運(yùn)動(dòng)慣性帶動(dòng)車(chē)輪滑行。此滑行過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)處于無(wú)負(fù)荷怠速狀態(tài)，其轉(zhuǎn)速遠(yuǎn)低于帶擋行駛過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，與帶擋行駛相同距離所用燃油相比，大幅度減少了燃油消耗。并且，在脫擋滑行中，切斷了發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)與車(chē)輪的聯(lián)系，避免發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用對(duì)滑行距離的影響，與帶擋滑行方式相比脫擋滑行時(shí)滑行距離更長(zhǎng)。顯然，當(dāng)車(chē)輛脫擋滑行時(shí)的車(chē)速低于車(chē)輛帶擋滑行中發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)對(duì)應(yīng)的車(chē)速時(shí)，脫擋滑行是不節(jié)油的。

3 帶擋滑行與脫擋滑行節(jié)能性比較

3.1 論證方案設(shè)計(jì)

帶擋滑行與脫擋滑行均可節(jié)約燃油，但二者相比哪一種更節(jié)油？對(duì)此問(wèn)題有多位學(xué)者通過(guò)試驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證，但均帶有一定的片面性[3-4]。文獻(xiàn)[3]對(duì)兩種滑行模式對(duì)比時(shí)，只考慮滑行初速度，不考慮滑行末速度，其試驗(yàn)可比性較差；車(chē)輛開(kāi)始滑行時(shí)車(chē)速相同，滑行末速度不同，末速度高者說(shuō)明滑行中損耗能量較少，滑行末速度較低的車(chē)輛再加速行駛時(shí)，必消耗較多的燃油，在比較燃油消耗時(shí)不能不考慮這一因素。在文獻(xiàn)[4]中，雖然是以不同的初、末速度進(jìn)行試驗(yàn)，但沒(méi)把車(chē)輛具有不同速度（即：不同動(dòng)能）的影響考慮在內(nèi)，其換算的滑行燃油消耗率，只是將某一段距離的累計(jì)燃油消耗換算為百公里油耗；其換算能耗的意義、目的沒(méi)表達(dá)清楚，合理性存疑。以不同的車(chē)速進(jìn)行滑行試驗(yàn)，會(huì)影響到試驗(yàn)數(shù)據(jù)，其選擇的滑行始、末速度合理性也待論證。

影響車(chē)輛滑行節(jié)油效果的主要因素有：車(chē)輛風(fēng)阻系數(shù)、車(chē)輛傳動(dòng)系運(yùn)轉(zhuǎn)阻力、車(chē)輛滑行初速度、末速度、輪胎與路面的附著系數(shù)等，如何使這些因素對(duì)不同滑行車(chē)輛的影響均相同，是確保正確比較不同滑行方式節(jié)油性能的關(guān)鍵所在。本文設(shè)計(jì)一論證方案，消除各種因素對(duì)不同車(chē)輛滑行影響的差別，以相同車(chē)型、相同道路、相同滑行始、末速度為條件進(jìn)行研究，并且取車(chē)輛處于高擋位帶擋滑行，滑行的末速度為車(chē)輛帶擋滑行時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)正常噴油時(shí)對(duì)應(yīng)車(chē)速，從能耗與做功相互轉(zhuǎn)換的角度，對(duì)兩種滑行方式的節(jié)油效果進(jìn)行理論分析比較。

設(shè)A、B兩車(chē)為同一型號(hào)的手動(dòng)擋車(chē)輛，在同一道路上行駛，A車(chē)采用脫擋滑行方式，以減速度1a從車(chē)速1v滑行到2v，滑行距離為1s，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)為怠速狀態(tài)，其轉(zhuǎn)速為1n；B車(chē)采用帶擋滑行方式，以減速度2a從車(chē)速1v滑行到2v，滑行距離為2s，此時(shí)變速器掛高速擋、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為恢復(fù)噴油轉(zhuǎn)速；然后A、B兩車(chē)均以相同的加速度0a加速到1v，再進(jìn)行滑行，以此類(lèi)推，進(jìn)行多次循環(huán)滑行。令：A車(chē)滑行消耗燃油總量為AQ，每滑行一段距離1s消耗燃油為1Q。取汽油的熱值

3.2 滑行節(jié)能性推導(dǎo)

整理可得：

可見(jiàn)：A車(chē)k次滑行距離與B車(chē) 1 + k次滑行距離相等，且B車(chē)比A車(chē)多加速一次；A車(chē)在k次滑行過(guò)程中，所消耗燃油為 QA= kQ1。

由于 B車(chē)在此滑行過(guò)程中處于減速斷油狀態(tài)，不消耗燃油，但受發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用影響，縮短了滑行距離，若與A車(chē)滑行距離相等，需多滑行一次。

為便于對(duì)比分析，取B車(chē)與A車(chē)行駛距離相等，假設(shè) B車(chē)增加的一次滑行是通過(guò)瞬間加速實(shí)現(xiàn)車(chē)輛提速，這樣的加速過(guò)程為理想狀態(tài)，即：通過(guò)消耗燃油給B車(chē)注入能量kEΔ，將B車(chē)在沒(méi)有位移的情況下，由2v加速到1v；根據(jù)能量守恒定律，這一加速過(guò)程消耗燃油為

2

η—— 為車(chē)輛加速過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)的指示熱效率。

從上述分析可知，在上述循環(huán)滑行的加速過(guò)程中，A、B兩車(chē)由于加速度相同，加速時(shí)初速度、末速度也相同，因此，每次加速所消耗的燃油也相同。由于B車(chē)比A車(chē)多加速一次，從而使B車(chē)在加速過(guò)程中比A車(chē)多消耗燃油BQ，因此，要比較A車(chē)與B車(chē)滑行節(jié)油性能，就應(yīng)比較 A車(chē)滑行中消耗燃油量QA與B車(chē)加速過(guò)程中多消耗燃油量 QB的大小。

令A(yù)車(chē)脫擋滑行過(guò)程中滑行阻力為 FA，B車(chē)帶擋滑行過(guò)程中滑行阻力為 FB；則A車(chē)滑行過(guò)程中阻力所作功為 WA= FAs1；由于在 A車(chē)滑行過(guò)程中，其動(dòng)能減少量全部轉(zhuǎn)換為滑行阻力做功，因此，

將式（1）代入式（4），可得

式中， Ff為車(chē)輛滾動(dòng)阻力； FC為車(chē)輛空氣阻力； Fj為發(fā)動(dòng)機(jī)被拖動(dòng)時(shí)反作用于車(chē)輪上的制動(dòng)力；δ為汽車(chē)質(zhì)量換算系數(shù)；I為車(chē)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量；r為車(chē)輪半徑。

由于A、B二車(chē)車(chē)型相同，平均車(chē)速相同，行駛道路相同，迎風(fēng)面積相同，因此，兩車(chē)輛滾動(dòng)阻力相同、空氣阻力相同；則有： FB= FA+Fj，代入式（6）可得

由于車(chē)輛帶擋滑行中，車(chē)輪反拖帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)損失的功率包括：摩擦損失功率、泵氣損失功率和驅(qū)動(dòng)輔助機(jī)械損失功率，這些損失功率均與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成正比，且對(duì)車(chē)輪產(chǎn)生反制作用，阻礙車(chē)輛運(yùn)動(dòng)[5-6]。因此，令： Fj= k0n2，其中 k0為一待定系數(shù)，代入式（7）可得

式中，2n為車(chē)輛帶擋滑行中發(fā)動(dòng)機(jī)的平均轉(zhuǎn)速。

將式（8）代入式（3）可得

同理，令發(fā)動(dòng)機(jī)在車(chē)輛反拖作用下怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)車(chē)輪產(chǎn)生的阻力 Fd為 Fd= k0n1，則在車(chē)輛反拖發(fā)動(dòng)機(jī)怠速滑行 s1過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)阻力所作負(fù)功 Wd為， Wd=Fds1=k0n1s1

根據(jù)能量守恒原則，A車(chē)在每滑行 s1過(guò)程中，要維持發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷怠速運(yùn)轉(zhuǎn)需克服負(fù)功 Wd，因此，此過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)耗油量為：

式中：1η—— 為怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的指示熱效率；

n1—— 為發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速。

由式（9）、式（10）可得

整理后得

3.3 滑行節(jié)能性對(duì)比分析

判斷式（11）的值是否小于1，即可判斷脫擋滑行是否比帶擋滑行更省油。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)減速斷油功能，發(fā)動(dòng)機(jī)起始斷油轉(zhuǎn)速為 1 800～2 000 r/min，發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)噴油轉(zhuǎn)速為 1 200～1 500 r/min，因此，帶擋滑行時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)平均轉(zhuǎn)速不低于 1 600 r/min，故取n2≥1 600 r/min；發(fā)動(dòng)機(jī)怠速n1= 8 00 r min，可見(jiàn)：

將式（12）代入式（11）可得

對(duì)于汽油機(jī)，其指示熱效率雖然隨負(fù)荷增加而增大，但最高指示熱效率也沒(méi)有達(dá)到怠速時(shí)指示熱效率的2倍以上；并且，在上式推導(dǎo)中，車(chē)輛脫擋滑行時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)阻力是按反拖發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)阻力計(jì)算，而反拖時(shí)阻力比正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)阻力高15%～20%[7]；另一方面，上述推導(dǎo)中車(chē)輛 B額外多加速的過(guò)程是按理想過(guò)程計(jì)算耗油量，實(shí)際加速中耗油量要大于BQ，因此，式（13）值小于1；故可得出結(jié)論：電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)輛采用脫擋滑行比帶擋滑行更省油。對(duì)于柴油機(jī)，其指示熱效率隨負(fù)荷增加變化較大，且由于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)速器的作用，在車(chē)輛帶擋滑行中發(fā)動(dòng)機(jī)切斷噴油和恢復(fù)噴油時(shí)對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速均較低，因此，在少數(shù)工況下，如：空車(chē)高擋低速時(shí)可能出現(xiàn)帶擋滑行比脫擋滑行節(jié)油的情況；但在通常情況下，特別是對(duì)于高轉(zhuǎn)速柴油機(jī)，仍是采用脫擋滑行方式比帶擋滑行方式節(jié)油。

式（13）的推導(dǎo)，是以 B車(chē)掛高速擋為前提，如滑行中車(chē)輛掛低速擋，則發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)阻力將被放大，對(duì)車(chē)輛的制動(dòng)作用更明顯；可見(jiàn)，車(chē)輛低速、低擋行駛時(shí)，脫擋滑行節(jié)油效果更好。

4 車(chē)輛滑行方式對(duì)節(jié)油性的影響

車(chē)輛在實(shí)際使用中，常常根據(jù)實(shí)際路況和交通狀況，選擇不同類(lèi)別的滑行或不同組合方式的滑行。車(chē)輛常見(jiàn)滑行方式有：加速滑行、坡道滑行和減速滑行，選擇不同的滑行方式其節(jié)油效果相差較大。因此，辨明不同滑行方式對(duì)節(jié)油性的影響，根據(jù)實(shí)際路況合理選擇滑行方式，是提高節(jié)油效果的關(guān)鍵。

4.1 加速滑行節(jié)油性分析

加速滑行也稱(chēng)為人為滑行，一般適用于平原地區(qū)或坡度在2%以下的良好道路。滑行前先將車(chē)輛平穩(wěn)加速至經(jīng)濟(jì)車(chē)速，然后迅速放松油門(mén)踏板變換為滑行狀態(tài)，汽車(chē)?yán)眉铀贂r(shí)儲(chǔ)存的動(dòng)能滑行。當(dāng)車(chē)速降到經(jīng)濟(jì)車(chē)速的 80%左右時(shí)，再平穩(wěn)加速車(chē)輛至經(jīng)濟(jì)車(chē)速，這樣加速與滑行交替進(jìn)行，即為加速滑行。在滑行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速或不噴油狀態(tài)，從而可節(jié)省一部分燃油；并且加速過(guò)程中，增大了發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)比油耗，因此，通過(guò)加速滑行可降低車(chē)輛油耗[8]。

如前述論證，加速滑行采用脫擋滑行方式節(jié)油效果更好，但必須注意以下條件：

（1）自動(dòng)變速器不能采取脫擋滑行方式。由于自動(dòng)變速器潤(rùn)滑油泵受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速影響，當(dāng)高速脫擋滑行時(shí)，變速器輸出軸、行星齒輪機(jī)構(gòu)在車(chē)輛帶動(dòng)下高速旋轉(zhuǎn)，而發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)，潤(rùn)滑油泵轉(zhuǎn)速和油壓都較低，潤(rùn)滑質(zhì)量無(wú)法保證，會(huì)導(dǎo)致行星齒輪、軸承、變速器軸頸燒損等后果，因此，自動(dòng)變速器禁止脫擋滑行。特別是當(dāng)空擋滑行過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)意外熄火時(shí)，變速箱無(wú)油壓，無(wú)法實(shí)現(xiàn)換擋和發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)功能，即使重新將操縱桿換回到前進(jìn)擋位置也不起作用，車(chē)輛容易失控，危及人身安全。

（2）采用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)輛不宜脫擋滑行。對(duì)于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，若采用脫擋滑行，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速急劇降低，機(jī)油泵供油量減少、供油壓力降低，而渦輪增壓器由于慣性作用，仍在高速旋轉(zhuǎn)，缺少機(jī)油的潤(rùn)滑和冷卻，會(huì)導(dǎo)致渦輪增壓器燒損，因此，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)不宜采取脫擋滑行。

（3）加速滑行節(jié)油的另一因素在于：車(chē)輛加速過(guò)程比勻速行駛的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率更高。一般車(chē)輛在良好道路上以正常車(chē)速行駛時(shí)，負(fù)荷率在 20%左右，在車(chē)輛加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率達(dá)到 70%~80%，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)有效熱效率，降低其有效燃油消耗率[9]。因此，當(dāng)車(chē)輛勻速行駛發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率較低時(shí)，宜采用加速滑行模式；當(dāng)車(chē)輛滿載或上行坡道等發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷較高情況，則不宜采取加速滑行。

4.2 坡道滑行節(jié)油性分析

坡道滑行是指利用汽車(chē)到達(dá)坡頂后的重力勢(shì)能和下坡時(shí)的運(yùn)動(dòng)慣性進(jìn)行滑行。適用于坡度小于5%長(zhǎng)而寬直的坡道上，以及在陡坡接近坡尾處可采用坡道滑行?！吨腥A人民共和國(guó)道路交通安全法實(shí)施條例》第四章第二節(jié)第六十二條也明確規(guī)定：駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)下陡坡時(shí)不得熄火或空擋滑行，因此，下坡滑行速度應(yīng)控制在相應(yīng)路況的安全車(chē)速以?xún)?nèi)，不能采用脫擋滑行，也不能踩下離合器滑行，以免越滑越快，以致于制動(dòng)器不能控制車(chē)速。坡道滑行只能采用帶擋滑行方式，在發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用的同時(shí)，利用其“減速斷油”功能實(shí)現(xiàn)節(jié)油。

4.3 減速滑行節(jié)油性分析

所謂減速滑行也稱(chēng)為預(yù)見(jiàn)性滑行，是指汽車(chē)在行駛時(shí)，駕駛員在預(yù)見(jiàn)要減速或停車(chē)的情況下用滑行代替制動(dòng)的方法。當(dāng)行駛到交叉路口遇紅燈，前方交通擁擠不能順利通過(guò)，道路不平需減速緩行，轉(zhuǎn)彎、橋梁、涵洞處會(huì)車(chē)，或到目的地停車(chē)之前等事先可預(yù)見(jiàn)的情況，均可采用提前滑行方式，利用車(chē)輛滑行阻力自動(dòng)降低車(chē)速到相應(yīng)的安全范圍[10]。

“以滑代剎”是車(chē)輛減速滑行能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)油的根本所在，因此，減速滑行的基本原則是：充分利用汽車(chē)慣性，減少不必要制動(dòng)。在紅綠燈路口允許滑行距離較短的情況下，若采用脫擋滑行方式，因滑行阻力小，車(chē)速降不下來(lái)，不得不再對(duì)車(chē)輛進(jìn)行制動(dòng)，這樣會(huì)造成車(chē)輛動(dòng)能無(wú)謂損耗；如采用帶擋滑行方式，縮短車(chē)輛滑行距離，及時(shí)將車(chē)速降到安全車(chē)速范圍，不但可以節(jié)省燃油，而且可以減少制動(dòng)器的磨損與沖擊。因此，當(dāng)減速滑行時(shí)，在預(yù)見(jiàn)距離較短或車(chē)速較高的情況下，應(yīng)采用帶擋滑行方式，在充分利用滑行阻力降低車(chē)速、確保行車(chē)安全的同時(shí)，發(fā)揮“減速斷油”功能，降低車(chē)輛燃油消耗。

5 結(jié) 論

通過(guò)對(duì)車(chē)輛滑行節(jié)油機(jī)理研究，得出以下結(jié)論：

（1）車(chē)輛加速滑行過(guò)程中，采用脫擋滑行方式節(jié)油效果更高。

（2）在坡道滑行或超速擋位、高速行駛時(shí)，應(yīng)選擇帶擋滑行方式，既有利于行車(chē)安全，又可利用現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)“減速斷油”功能，實(shí)現(xiàn)節(jié)油。

（3）在低速擋位、低速行駛過(guò)程中，可采用脫擋滑行方式，以避免“發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)”對(duì)滑行造成影響，最大限度利用車(chē)輛運(yùn)動(dòng)慣性，降低燃油消耗。

（4）在視野差、可預(yù)見(jiàn)性行駛距離較短時(shí)，應(yīng)采用帶擋滑行方式，以滑代剎，避免在制動(dòng)中損耗能量，有利于車(chē)輛節(jié)油。

（5）研發(fā)一種可實(shí)時(shí)實(shí)現(xiàn)帶擋滑行與脫擋滑行相互轉(zhuǎn)換的車(chē)輛滑行器，有助于合理選擇滑行方式，實(shí)現(xiàn)安全行車(chē)與節(jié)油降耗。

節(jié)油是一個(gè)日積月累過(guò)程，需注重車(chē)輛使用中每一項(xiàng)操作，從點(diǎn)滴節(jié)約做起，涓涓細(xì)流必成江河。

[ 1 ] 中國(guó)石油集團(tuán)經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院. 2013年國(guó)內(nèi)外油氣行業(yè)發(fā)展報(bào)告[R]. 北京：中國(guó)石油集團(tuán)經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院，2014.

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