蘇州古城水路景觀設(shè)計(jì)思路再研究

李 園

蘇州古城水路景觀設(shè)計(jì)思路再研究

李 園

摘要：蘇州，這座歷史文化名城，以東方水城之名享譽(yù)世界。歷史上的古城擁有水陸并重的城市交通體系，成就了富庶的經(jīng)濟(jì)文化，形成了獨(dú)特的城市景觀。隨著城市現(xiàn)代化，水路交通不斷弱化，使得水路交通為主的景觀也被邊緣化。陸上視角成為了景觀的主觀賞角度，對于有著中國第一水城美譽(yù)的蘇州而言，這無疑是一種尷尬。因此應(yīng)該轉(zhuǎn)化思路，依照蘇州傳統(tǒng)的船舶水路為觀察視角，重新梳理古城河道設(shè)計(jì)問題，完善古城河道景觀設(shè)計(jì)理論。

關(guān)鍵詞：水路視角 景觀 思路

每一個(gè)讓人神往的歷史古城，都會有令人回味的城市風(fēng)貌，蘇州這座有著兩千五百多年歷史的文化古城，以她獨(dú)特的水城風(fēng)貌為世人所矚目，古城內(nèi)縱橫交錯的河道是蘇州城生生不息、經(jīng)久不衰的活力源泉?？梢哉f，蘇州的富庶與美都得益于水。但令人遺憾的是，與得天獨(dú)厚的水資源相比，目前蘇州古城的水路景觀設(shè)計(jì)相對滯后，并未將古城特有的水城風(fēng)貌完全展現(xiàn)出來。本文的研究正是以此為出發(fā)點(diǎn)，重新探悉與完善蘇州古城水路的景觀設(shè)計(jì)思路。

一、蘇州古城水網(wǎng)系統(tǒng)的歷史、功能和文化內(nèi)涵

蘇州，這座因水而生的東方水城，自春秋吳王闔閭授命伍子胥建城，便開始了治水的歷程。建城之初，就因水制宜地創(chuàng)造了以水系為脈絡(luò)的城市規(guī)劃，整個(gè)城市格局以河道為骨架，道路為依附，逐步形成了水陸相鄰、河街平行的雙棋盤式城市格局。城內(nèi)河道與街巷均縱橫交織成方格網(wǎng)形，水陸緊緊相依，相輔相成，通過開鑿護(hù)城河與設(shè)置八座與陸門并列的水城門，構(gòu)建了城內(nèi)外湖河水息息相通的水網(wǎng)體系。

歷經(jīng)戰(zhàn)火紛爭，蘇州古城建筑損毀嚴(yán)重，但以水為骨的城市基底卻有幸保存下來了。依托這種水陸雙棋盤式城市格局，蘇州古城在歷經(jīng)滄桑后得以復(fù)興。其水陸相鄰、河街平行的雙街盤式城市景觀格局仍與南宋《平江圖》基本一致[1]。

圖1、廣濟(jì)橋東水巷 30年代

圖2、僧渡橋 20年代

作為典型的江南水鄉(xiāng)，蘇州人民的生活自古以來就和水密不可分，密集的河道不僅提供了生活和生產(chǎn)用水，實(shí)現(xiàn)了引排水、運(yùn)輸?shù)墓δ?，同時(shí)也滿足了人們城內(nèi)交通出行的需要。舟楫也成為古代江南主要的交通工具（圖1、2）。

古代陸路交通不發(fā)達(dá)，車輛運(yùn)載量有限，在這種情況下，貨物運(yùn)輸主要依靠可以重載的船運(yùn)，蘇州的貨物通過京杭大運(yùn)河貫穿南北，其城市規(guī)劃依靠水陸雙棋盤的形式，構(gòu)建了強(qiáng)大的城市交通系統(tǒng)。人、車、舟、馬各行其道，互不干擾的同時(shí)，有效地實(shí)現(xiàn)了水陸交替銜接及交通聯(lián)運(yùn)。

蘇南地區(qū)物產(chǎn)資源豐富，發(fā)達(dá)便利的水路交通運(yùn)輸，也大大促進(jìn)了蘇州城市經(jīng)濟(jì)文化的繁榮和發(fā)展。陸游稱蘇常熟，天下足，宋人進(jìn)而美譽(yù)為上有天堂，下有蘇杭；明清時(shí)期又成為衣被天下的全國經(jīng)濟(jì)文化中心之一；曹雪芹更譽(yù)稱蘇州最是紅塵中一二等富貴風(fēng)流之地[2]。

蘇州古城獨(dú)特的水城風(fēng)貌，千百年來為才子佳人詩詠歌頌，也慢慢幻化為蘇州的城市靈魂，使之成為享譽(yù)全國的水城，并與威尼斯、阿姆斯特丹等，同被稱為世界著名水城之一。綠浪東西南北水，紅欄三百九十橋、東西南北橋相望，水道脈分掉鱗次、君到姑蘇見, 人家盡枕河，陶冶于水，得益于水，水作為藝術(shù)要素，活化了城市，也成為蘇州古城的文化意象。

二、蘇州古城河道水系景觀的現(xiàn)狀

依據(jù)實(shí)地調(diào)研，目前，蘇州古城河道主要是以護(hù)城河為外環(huán)，城內(nèi)河道呈三橫三直，其中三橫是桃花塢河?xùn)|西北街河、干將河、道前河十全河；三直是學(xué)士河、臨頓河、平江河。原本順著王天井巷、東美巷、西美巷流淌的那一直河系已然消失[3]。對照宋《平江圖》三橫四直的水陸相鄰的雙棋盤水城格局，當(dāng)前蘇州古城區(qū)的總體框架、骨干水系、路橋名勝等還基本存在，河道與陸路呈現(xiàn)毗鄰的關(guān)系。

現(xiàn)有的河道水系體現(xiàn)出蘇州最具代表性的古城風(fēng)貌還是水城風(fēng)貌，雖然園林也是蘇州的特點(diǎn)，但蘇州最大的特點(diǎn)還是在于水。蘇州水上游覽自古盛之，自唐代閶門至虎丘的七里山塘河河道貫通后，這條水上游覽路線久盛不衰。蘇州城將旅游標(biāo)語定位為東方水城，天堂蘇州，一年四季吸引著世界各國觀光的游客。人們來到蘇州，對于水城旅游是心懷憧憬的，許多描繪老蘇州的文字中渲染的水街縱橫交錯，四面貫通，讓人們幻想水城旅游能以舟代車，以橋代路，陸地、水面，游人熙攘，別有一番生活情趣。

而事實(shí)上，游人來到蘇州雖然看到的依然是水，但與想象中的落差較大，古城的河道單純變成觀賞的水，大多數(shù)的游客都是在陸上游覽，人與水的互動猶如隔靴搔癢，完全達(dá)不到水城的文化內(nèi)涵。因此，為了重塑蘇州的水城意象，恢復(fù)城市的靈魂，只有恢復(fù)河道的功能性，使河道重新具有生命力。從經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)實(shí)性考慮，全部恢復(fù)河道的功能也是不現(xiàn)實(shí)的，而恢復(fù)載人功能、依托水景旅游來展現(xiàn)城市風(fēng)貌應(yīng)該是比較現(xiàn)實(shí)的第一步，那也就是要恢復(fù)水上旅游。

如果真的能恢復(fù)水上旅游，那么現(xiàn)有的水路景觀還存在很多亟待改善的問題：

（1）水路運(yùn)輸功能弱化，河道建設(shè)秩序混亂。現(xiàn)代社會，強(qiáng)大的陸上物流體系使得水路運(yùn)輸成為附屬物，加上陸地過度開發(fā)，很多河道已被填埋，造成古城水路空間體系結(jié)構(gòu)性損壞。且由于長期淤積，河道變窄，河床變高，以及水閘林立，導(dǎo)致水體循環(huán)變慢，水質(zhì)污染情況比較突出。整體建設(shè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和水路空間的萎縮，更疏遠(yuǎn)了河道與歷史遺跡之間的關(guān)系，許多景觀河道，已逐漸失去水上交通和游玩的功能（圖3-5）。

（2）景觀硬質(zhì)、工程化，河岸觀賞性降低。城市建設(shè)忽視與水體協(xié)調(diào)，濱水空間經(jīng)常被新建筑侵占，部分新建筑只考慮面對街道的格局處理，全然不顧臨水部分的建筑立面是否美觀，割裂了建筑與水的聯(lián)系，喪失了蘇州臨水民居的特色。有時(shí)過分強(qiáng)調(diào)水系的防洪、泄洪和排污功能，直立入水的鋼筋水泥護(hù)岸，更使得河流完全被工程化，大大損害了河道景觀的美學(xué)價(jià)值（圖6）。

（3）河街空間單調(diào)無變化，缺乏水鄉(xiāng)生活氣息。商業(yè)化的開發(fā)方式經(jīng)常簡單化處理濱水空間中的河街關(guān)系，缺少河水、道路、建筑、綠化之間的交錯融合。傳統(tǒng)青石板、古磚、碎石等路面逐漸被線型道路替代，濱河居民傳統(tǒng)生活休閑場所如橋頭、碼頭和涼亭等，缺乏相應(yīng)的重視與改善（圖7），很難吸引人們駐足休憩，依水而居的生活形態(tài)遭到破壞。

（4）濱水區(qū)的可進(jìn)入性，親水平臺等人性化設(shè)施不足。一些新建的建筑小品如亭、廊、橋等，在造型設(shè)計(jì)中雖然突出了地方特色，但忽視了與水空間的真正交流。所有的建筑小品都是為道路景觀設(shè)計(jì)的，出入口都面向道路，臨水部分都是封閉的，成為了濱水區(qū)的裝飾品（圖8）。前街后河、河道圍繞本身就是親水格局，但是現(xiàn)在許多臨水建筑也都是將后門封死，絲毫沒有考慮與水的親和，兩邊都是直墻，象隧道一般，沒有任何參與感（圖9、10）。

此外，現(xiàn)有的景觀還存在，水陸交通不完善，景觀可參與性差，水路指示系統(tǒng)的缺失等問題。

圖3、滄浪亭前被污染的水體

圖4、內(nèi)城河桂花公園段的水閘

圖5、葑門泵閘

圖6、環(huán)古城河的直立式護(hù)岸

三、傳統(tǒng)河道景觀設(shè)計(jì)思路及其對蘇州古城河道景觀設(shè)計(jì)的影響

從目前已經(jīng)開發(fā)利用的河道景觀來看，蘇州古城的水路景觀設(shè)計(jì)思路的立足點(diǎn)還是以人站在岸上觀景為主視點(diǎn)。在河岸處理上往往花費(fèi)很多，多以自然景觀的整治與人文景觀的恢復(fù)，形成模式化的河道景觀，當(dāng)然這在維護(hù)歷史文脈，塑造城市景觀形象方面做出了一定的貢獻(xiàn)，也一定程度上滿足了陸上游人的游憩需求。但是，水上游客的體驗(yàn)感卻被大大忽視?，F(xiàn)有的水上旅游開發(fā)，主要集中在環(huán)古城河，這些水上活動使游客棄陸登舟，除了透過現(xiàn)有的景觀，了解水城的社會變遷、政治經(jīng)濟(jì)文化的興衰以及許多地方掌故之外，得到最大的體驗(yàn)無非是坐船聽歌走馬觀花，和很多其他城市的水上旅游相比較，并沒有什么出彩之處，人們對水城旅游的詩情畫意并無體驗(yàn)。

陸路交通取代水路交通成為經(jīng)濟(jì)生活的主要交通方式，使水城人的思維變向，思考問題的習(xí)慣轉(zhuǎn)向，弱化了對水路的重視。在景觀改造中，水路交通為主的景觀不斷被邊緣化。水體破壞、河段分割、水質(zhì)污染的制約又進(jìn)一步加大了開展水上旅游活動的難度，使其只能在某些局部地段展開。這也進(jìn)一步降低了蘇州水鄉(xiāng)的格調(diào)，限制了蘇州的旅游潛力。

水路交通為主的景觀邊緣化，使得傳統(tǒng)景觀設(shè)計(jì)中將水道設(shè)定為單純的欣賞標(biāo)的，成為城市景觀設(shè)計(jì)中道路景觀的附屬。在河道平面處理中，簡單地采取拓寬斷面、截彎取直、石砌護(hù)坡、高筑河堤等手法，大大損害了河道景觀的美學(xué)價(jià)值。在倡導(dǎo)詩意棲居的蘇州，以水為主題，借水生情，創(chuàng)造詩情畫意的景點(diǎn)式水景觀正呼之欲出，水道不應(yīng)成為單純的欣賞標(biāo)的，而應(yīng)成為景觀欣賞的載體。

圖7、吳王橋旁冷落的古亭

圖8、望星橋北堍的濱水景觀

圖9、十全河濱水區(qū)實(shí)景

圖10、平江河濱水區(qū)實(shí)景

四、思路的轉(zhuǎn)化：水路視角

以水道為游覽載體，從船舶水路行進(jìn)為觀察視角重新審視蘇州古城水路景觀設(shè)計(jì)，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)以下幾個(gè)方面：

（一）恢復(fù)水路的交通功能

除了坐船游覽之外，應(yīng)該在具備條件的水道上增加水上巴士，作為城市慢生活中的慢交通體系。復(fù)活水路的這個(gè)功能，才是水城生活體驗(yàn)的關(guān)鍵，使其成為中國唯一的城市水上交通系統(tǒng)，不妄負(fù)東方水城的美譽(yù)。

根據(jù)蘇州古城現(xiàn)有河道的通航條件，復(fù)活所有的水路通道顯然是不現(xiàn)實(shí)的。水路交通格局應(yīng)在現(xiàn)有基礎(chǔ)上選取重要的節(jié)點(diǎn)進(jìn)行發(fā)散擴(kuò)張。目前，蘇州還未利用水系進(jìn)行水上公共交通方面的開發(fā)[4]。但是，已經(jīng)有若干學(xué)者對環(huán)古城河的水上公共交通提出了系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)想。將環(huán)古城河規(guī)劃為公共交通廊道，構(gòu)建若干個(gè)碼頭?？奎c(diǎn)，開通水上巴士，實(shí)現(xiàn)水陸并進(jìn)的交通模式。如果能在此基礎(chǔ)上，結(jié)合發(fā)散至古城內(nèi)的重點(diǎn)河道，將古城內(nèi)眾多民居、園林、古建筑、文物古跡等歷史文化景點(diǎn)通過水路交通串聯(lián)起來，打造出若干特色的水上旅游線路（圖11）。且據(jù)航道情況和景點(diǎn)內(nèi)容，組織不同類型的船只，一定能大大豐富人們對蘇州水城文化的深度體驗(yàn)。

（二）打造親水的綜合性交通節(jié)點(diǎn)空間

結(jié)合水上交通系統(tǒng)，在景觀規(guī)劃上戰(zhàn)略做強(qiáng)水路重點(diǎn)節(jié)點(diǎn)的綜合旅游區(qū)，做精沿途小站點(diǎn)，發(fā)揮水路交通的旅游串聯(lián)作用。

水上旅游交通設(shè)計(jì)的目標(biāo)在于合理設(shè)置碼頭和林蔭步行道連接，把古城內(nèi)大部分景點(diǎn)經(jīng)由水路串聯(lián)在一起，形成一個(gè)水陸相通的旅游交通體系。對于水路景觀的核心節(jié)點(diǎn)區(qū)域（圖12），可通過延伸現(xiàn)有河道或開挖歷史河道將附近眾多景點(diǎn)通過水路串聯(lián)起來。在河道相對完整，歷史景點(diǎn)集中的區(qū)域，還可開設(shè)內(nèi)部獨(dú)立的水上游覽線，豐富多元化的旅游需求。

在發(fā)揮水路交通的旅游串聯(lián)作用的同時(shí)，對于水路景觀的核心節(jié)點(diǎn)區(qū)域，在景觀設(shè)計(jì)上應(yīng)當(dāng)構(gòu)建出尺度宜人、格局精致、風(fēng)格秀麗的水空間。把陸上建筑、駁岸小品、碼頭設(shè)施和沿岸的景區(qū)綠化、商用建筑、水文化遺跡等系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)，形成錯落有致的景觀空間。適當(dāng)改造河道踏步，使河形凹凸自然，變幻生動。點(diǎn)綴其間的石橋、欄桿、照壁、花圍墻、水井等景觀小品在強(qiáng)調(diào)輕盈柔美的同時(shí)，配合豐富的綠化花卉，帶來水巷空間的開合與數(shù)聚，豐富其景深層次。

在功能設(shè)計(jì)上，河道沿途的?？空军c(diǎn)設(shè)置豐富且高質(zhì)量的配套服務(wù)設(shè)施，這些旅游服務(wù)設(shè)施可以臨河道而建，也可以跨河道而建，配以專用水上碼頭。此外，在水路核心節(jié)點(diǎn)的綜合旅游區(qū)，可以考慮對臨水民居進(jìn)行適當(dāng)保護(hù)性改造，在外部裝飾上營造歷史感，在內(nèi)部功能上則可置換為客?；蚴切⌒图彝ヂ灭^，增添臨水而居的旅行體驗(yàn)。

通過原汁原味的水鄉(xiāng)風(fēng)情景觀規(guī)劃，滿足游客住宿、交通、飲食和娛樂的各項(xiàng)需求，使游客真正感受到蘇州水巷的精致韻味，又能享受到水上游覽古城的便利與新奇。

（三）引水入園，創(chuàng)造親水空間

沿岸有條件的建筑，應(yīng)做到船與門的無縫對接。

蘇州園林講究名園依綠水，眾多民居不僅依水而建，更有引水入宅，將水融入家家戶戶的建造風(fēng)格。有鑒于此，應(yīng)當(dāng)大膽的引水入園，在水域條件良好的景點(diǎn)，直接設(shè)計(jì)從水路進(jìn)入園林游玩。例如面水而建的滄浪亭、東園、耦園等，都具備從水路直接進(jìn)入園林的可能性。

另外，現(xiàn)有的許多賓館、飯店也具備船與門無縫對接的潛力，在條件允許的情況下，開挖河道引入旅游服務(wù)設(shè)施內(nèi)部，將城市水系與其融為一體，建立水陸雙通的門廳和大堂。例如十全街附近有眾多的高級賓館、酒店，可以適當(dāng)引水，使酒店門廳、大堂空間兼具水、陸雙行功能，方便游客選擇適宜的出行方式，以提升人們獨(dú)特的水上旅游體驗(yàn)。甚至可以利用河流將這些賓館的內(nèi)部水系連通，形成水上旅游觀光線，也可以通過視廊和多樣化的步行道設(shè)計(jì)，引導(dǎo)住客游玩。

圖11、蘇州古城水路景觀設(shè)計(jì)分析圖

圖12、水路景觀的核心節(jié)點(diǎn)區(qū)域

（四）營造相應(yīng)的交通指引系統(tǒng)

以水路交通為主視點(diǎn)，營造相應(yīng)的交通指引系統(tǒng)，營造景觀氛圍。

從水路行進(jìn)視角看蘇州古城的景觀設(shè)計(jì)，營造出水城旅游的文化景觀氛圍，應(yīng)當(dāng)設(shè)計(jì)出獨(dú)特的水路空間標(biāo)識指示系統(tǒng)。參照旅游景區(qū)道路交通指引標(biāo)志的概念，水路交通指示應(yīng)包含提供旅游景區(qū)中、英文名稱、旅游項(xiàng)目類別圖案以及前往旅游景區(qū)的方向和距離等信息[5]?？梢员ＷC水路交通流安全、暢通、快捷地到達(dá)其旅游目的地。除此以外，在水路交通的核心節(jié)點(diǎn)區(qū)域，應(yīng)設(shè)置水路旅游景區(qū)方位總示意圖，這對于那些有富足的游覽時(shí)間，卻沒有明確游覽目標(biāo)的游客，可以有效幫助其選取下一景點(diǎn)，并無延誤地到達(dá)。這些水路交通指引系統(tǒng)，不單單以作為承載辨別方向、尋找道路、識別公共設(shè)施的信息的載體存在，更重要的是，它是水城歷史文化、城市風(fēng)貌展現(xiàn)的重要窗口。

五、結(jié)語

綜上所述，我們思索蘇州古城水路景觀設(shè)計(jì)的最終目標(biāo)就是要形成水路旅游新的生態(tài)系統(tǒng)，通過完全不依賴路上交通，而完成整個(gè)旅途的河道景觀規(guī)劃系統(tǒng)，再現(xiàn)那水光柳色的溫軟境界、小橋流水的天然韻致、粉墻黛瓦的秀麗形象、詩情畫意的宅園，以及枕河而居的生活情趣。我們可以暢想游客來到蘇州就像是漫步在一條水街，舟行于河中，可以悠閑的游覽蘇州古城，體味歷史變遷所遺留的玲瓏剔透的古城風(fēng)貌，可以隨時(shí)踏上河埠進(jìn)入臨河的飯店美餐，可以不費(fèi)周折的入住臨河酒店，可以自如地進(jìn)沿河的商店買東西，還可以盡情參與到沿河的娛樂與文化場所，再則可以浪漫的從水路進(jìn)入園林賞玩。智者樂水，我們希望置身古城的人們能處處見到水、欣賞水、親近水、觸摸水、感受水、參與水，使蘇州古城成為名副其實(shí)的活靈活現(xiàn)的東方水城。

參考文獻(xiàn)：

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[3]梅蕾．有多少小橋流水可珍藏？．蘇州日報(bào)，2010-3-25(A13).

[4]貝玲．基于水城意象的江南水鄉(xiāng)城市交通空間規(guī)劃設(shè)計(jì)研究以蘇州為例．蘇州科技學(xué)院碩士學(xué)位論文，2014:55-58.

[5]陳愛英．旅游標(biāo)志指引系統(tǒng)路線規(guī)劃．城市道橋與防洪，2013(3):16-20.

[本文為2014年度江蘇高校哲學(xué)社會科學(xué)研究基金資助項(xiàng)目《蘇州古城水路景觀設(shè)計(jì)優(yōu)化研究》的研究成果，項(xiàng)目編號：2014SJB581]

（李園，蘇州工藝美術(shù)職業(yè)技術(shù)學(xué)院講師）