城市公共自行車系統(tǒng)適應性評價指標體系研究

余修平，蔣育紅，張林鵬(安徽工業(yè)大學　安徽馬鞍山　243032)

城市公共自行車系統(tǒng)適應性評價指標體系研究

余修平，蔣育紅，張林鵬(安徽工業(yè)大學安徽馬鞍山243032)

摘要：隨著城市經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，道路交通壓力日益增大，城市交通引起的大氣和噪音污染日益嚴重，許多城市都在建立公共自行車交通系統(tǒng)。初步建立城市公共自行車系統(tǒng)適應性評價指標體系，應用價值函數(shù)法進行評價，并將建立的評價指標體系應用于馬鞍山市公共自行車交通系統(tǒng)實例中，為其它城市建立公共自行車交通系統(tǒng)提供參考。

關鍵詞：公共自行車系統(tǒng)；適應性；評價指標

隨著經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，道路交通壓力日益增大，城市交通引起的大氣和噪音污染已經(jīng)成為城市環(huán)境污染的主要來源[1]。公共自行車是一種節(jié)能環(huán)保、方便快捷、經(jīng)濟實用的綠色交通工具，符合低碳交通理念的需求。發(fā)展公共自行車交通系統(tǒng)順應當今低碳城市建設的潮流，是未來交通發(fā)展的新趨勢[2]。因此，本文初步建立城市公共自行車交通系統(tǒng)適應性評價指標體系，為越來越多的城市建立公共自行車系統(tǒng)提供參考作用。

1公共自行車交通系統(tǒng)的內(nèi)涵

公共自行車的的主要概念是在都會區(qū)內(nèi)以免費或平價租賃的方式，讓民眾使用自行車替代大眾運輸或私有車輛來進行短程的通勤，以達到紓解交通擁塞、減低噪音和空氣污染的目的。公共自行車也是用來解決普通公共交通系統(tǒng)中的“最后一公里”問題，并連結通勤者與普通公共交通網(wǎng)絡的一種方式[3]。此外，公共自行車還具備休閑、旅游、健身等功能[4]?？偟膩碚f，公共自行車交通系統(tǒng)是區(qū)別于公共交通系統(tǒng)和傳統(tǒng)自行車交通系統(tǒng)的一種新型的、綠色的城市公共客運系統(tǒng)[5]。

2指標體系的建立

城市公共自行車交通系統(tǒng)的適應性評價首先需要制定一套完整的衡量標準——評價指標體系。交通系統(tǒng)評價涉及面廣，內(nèi)容多，其影響因素是復雜和眾多的，因此，需要借助于系統(tǒng)分析的手段，對系統(tǒng)評價的各個影響因素進行定性和定量分析，按照影響因素的主次之分，對各因素進行具體化。城市公共自行車交通系統(tǒng)適應性評價指標體系如下圖1所示。

2.1確定準則層3個指標

確定準則層三個指標(城市宏觀條件、自然地理環(huán)境和公眾配合度)的權重，設為α、β、γ。其值可以采用DEPHI法確定。

2.2確定因素層各因素的權重值

2.3因素層指標的量化

在因素層指標中，有定性指標(如城市經(jīng)濟發(fā)展水平、自行車路權專屬度、氣候條件、政策保障度)，也有定量指標(如城市居民出行時耗、出行距離、城市平均坡度、民眾支持度)。這些指標取值范圍、單位各異。為此，應先將定性指標定量化，然后將定量指標標準化。

假定這些指標經(jīng)過定量化、標準化處理后，城市宏觀條件中城市經(jīng)濟發(fā)展水平、自行車路權專屬度、居民出行時耗、出行距離4個因素指標標準化值分別為x1、x2、x3、x4；自然地理環(huán)境中城市平均坡度、氣候和天氣情況2個因素指標標準化值分別為y1、y2；公眾支持度中政府政策保障度、民眾支持度2個因素指標標準化值分別為z1、z2。

2.3.1定性指標定量化

將城市規(guī)經(jīng)濟發(fā)展水平、自行車路權專屬度、氣候和天氣條件、政策保障度這些因素指標分級，如下表1所示。

表1　定性因素分級定量化對照表

注：兩級別中間值分別取0.85，0.55，0.25

2.3.2定量指標標準化

定量指標的的標準化可以采用線性插值法來確定,具體步驟如下:

(1)將定量指標的理想值標準化為1.00；

(2)將定量指標的極不理想值標準化為0.00；

(3)采用線性插值的方法確定本次規(guī)劃定量指標的標準化值。

各定量指標的理想化值可根據(jù)實際情況確定。以城市居民出行時耗指標為例，可認為當其實際值l為20 min及以下時，其標準值為1，當其實際值l為120 min以上時，其標準值為0，從而可以得到其實際值與標準化值x3之間的分段線性函數(shù)為：

對于出行距離指標，可認為當其實際值l為4 km及以下時，其標準值為1，當其實際值l為12 km以上時，其標準值為0，從而可以得到其實際值與標準化值x4之間的分段線性函數(shù)為：

對于平均坡度指標，可認為當其實際值l為2%及以下時，其標準值為1，當其實際值l為4%以上時，其標準值為0，從而可以得到其實際值與標準化值y1之間的分段線性函數(shù)為：

對于民眾支持度這一指標為例，可認為當其實際值l為90%及上下時，其標準值為1，當其實際值l為40%以下時，其標準值為0，從而可得到這一指標的實際值與標準化值z2之間的分段線性函數(shù)為：

3適應性評價方法

3.1評價方法綜述

城市公共自行車交通系統(tǒng)是一個多因素綜合運輸系統(tǒng)，含有多種指標，各指標之間又相互影響，相互制約，對這種復雜對象的評價需要采用多目標、多因素的綜合評價方法。目前，國內(nèi)外常用的多因素評價方法主要有：價值函數(shù)法、層次分析法、模糊綜合評價法和灰色關聯(lián)系數(shù)法等[6]。

3.2評價方法選取

考慮綠色交通規(guī)劃評價指標的特點，結合各種評價方法的適用性及其可操作性，這里選用價值函數(shù)法。設城市公共自行車交通綜合評判指標值為F，則：

=α·(α1，α2，α3，α4)·(x1，x2，x3，x4)’

+β·(β1，β2)·(y1，y2)’

+γ·(γ1，γ2)·(z1，z2)’

3.3評價結果分級

根據(jù)城市公共自行車交通系統(tǒng)適應性評判指標值F，將評判結果集分為4個等級，依次為非常適合、適合、一般適合、不適合，具體劃分標準如下表2所示。

表2　城市公共自行車交通系統(tǒng)適應性評價結果分級標準

4城市公共自行車系統(tǒng)適應性評價

以馬鞍山為例，采用本文所建立的城市公共自行車交通系統(tǒng)適應性評價指標體系，對馬鞍山建立公共自行車交通系統(tǒng)的適應性作出評價[7]。

1.采用DELPHI法確定準則層3個指標城市宏觀條件、城市自然地理環(huán)境、公眾支持度的權重分別為0.6，0.3和0.1。

3.采用價值函數(shù)法對馬鞍山市的公共自行車交通系統(tǒng)適應性作出評價，結果見下表3所示。

表3　馬鞍山市公共自行車交通系統(tǒng)適應性評價

5結束語

本文以城市的宏觀條件、自然地理環(huán)境條件和公眾配合度三個方面為評價城市公共自行車交通系統(tǒng)適應性的準則層，進而初步建立了評價其適應性的指標體系，并對經(jīng)濟發(fā)展水平、自行車路權專屬度、出行距離、出行時耗、城市平均坡度、城市氣候和天氣條件、政府政策保障度以及民眾支持度8個指標進行定量化和標準化，采用價值函數(shù)法對適應性做出評價，并對評價結果進行4級分級，以馬鞍山為例說明此套評價指標體系的可行性，能夠?qū)υ絹碓蕉嗟某鞘薪⒐沧孕熊嚱煌ㄏ到y(tǒng)提供參考作用。

參 考 文 獻

[1]張麗珺.公共自行車交通發(fā)展研究[D].長安大學，2011

[2]石曉風.基于杭州經(jīng)驗的集約型城市公共自行車系統(tǒng)規(guī)劃與發(fā)展思路[D].浙江大學，2011

[3]In Focus: The Last Mile and Transit Ridership. Institute for Local Government. 2011-01

[4]城市步行和自行車交通系統(tǒng)規(guī)劃設計導則. 中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設部. 2013.12.30

[5]何博.城市公共自行車系統(tǒng)的應用研究[D].西南交通大學，2012

[6]蔣育紅.馬鞍山市城市綠色交通規(guī)劃與設計[D].南京:東南大學交通學院,2004

[7]東南大學,馬鞍山市城鄉(xiāng)規(guī)劃設計院.馬鞍山市綜合交通規(guī)劃[R].馬鞍山:馬鞍山城鄉(xiāng)規(guī)劃設計院,2004

Discussion on the Evaluation Index System of

Urban Public Bicycle System Suitability

YU Xiu-ping，JIANG Yu-hong, ZHANG Lin-peng

Abstract：With the rapid development of urban economy and the increasing road traffic pressure,air pollution and noise pollution caused by urban traffic is serious, more and more cities are building their public bicycle system(PBS). In this paper, the evaluation index system of urban PBS adaptability is preliminary established, and the method based on valuation function is applied. The feasibility of the evaluation system is explained in an example of Ma’anshan PBS, ansd is useful to other cities for their building of urban PBS.

Key words：public bicycle system(PBS), adaptability, evaluation index

【基金項目】江蘇省住建廳科技計劃項目，江蘇省城市慢行交通規(guī)劃編制導則研究，項目編號09R02

作者簡介：余修平(1990-)，女，安徽工業(yè)大學建筑工程學院，工學碩士。

收稿日期：2015-03-16

中圖分類號：U491.1+7：U484

文獻標識碼：A

文章編號：1672-9994(2015)02-0049-04