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    “專車”服務(wù):被鼓勵(lì)和被管制的

    2015-02-25 19:50陳紀(jì)英
    中國(guó)新聞周刊 2015年3期
    關(guān)鍵詞:黑車用車私家車

    陳紀(jì)英

    上海,出租車司機(jī)使用打車軟件與需要用車者互動(dòng)。圖/

    張平(化名)的那輛奔馳已經(jīng)在車庫(kù)里安靜快10天了。

    在這之前,這款奔馳E級(jí)轎車,曾經(jīng)載著易到用車和滴滴打車的平臺(tái)上的用戶,一天跑上三四個(gè)小時(shí),穿梭在北京早高峰和晚高峰密集的人流中,為主人帶來每月五六千元的收入。

    張平的謹(jǐn)慎,源于最近包括北京、沈陽(yáng)、重慶等城市,查處“非法專車”一系列趨于嚴(yán)格的執(zhí)法行動(dòng)。

    根據(jù)北京市交通執(zhí)法總隊(duì)的公告,去年共查處借助網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和手機(jī)軟件從事非法運(yùn)營(yíng)的黑車47起,滴滴打車和易到用車在列。

    1月8日,主管部門交通運(yùn)輸部在其官網(wǎng)上,再次對(duì)“專車”服務(wù)的合法、非法邊界進(jìn)行了清晰的界定:打車軟件提供的“專車”服務(wù),屬于被鼓勵(lì)的創(chuàng)新之舉,但是,禁止私家車接入平臺(tái)參與“專車”經(jīng)營(yíng)

    看到交通運(yùn)輸部的表態(tài),運(yùn)營(yíng)一號(hào)專車的快的打車公司的公關(guān)總監(jiān)葉耘終于放了心,車輛來源為租賃公司的專車服務(wù),終于被交通運(yùn)輸部定性為合法。

    亦有打車軟件高管表示了擔(dān)憂,由于租賃市場(chǎng)同樣實(shí)行類似出租車行業(yè)的嚴(yán)格管制,無(wú)法滿足需求激增的專車服務(wù)市場(chǎng)需求。他擔(dān)心,未來這一市場(chǎng),將重復(fù)上演類似出租車行業(yè)的管制困境——嚴(yán)格管制下無(wú)法滿足的市場(chǎng)缺口,最終由私家車主違法“冒險(xiǎn)滿足”,就像傳統(tǒng)黑車的數(shù)量在北京已經(jīng)超過正規(guī)出租車一樣,冒險(xiǎn)違法的私家車也將成為不可忽視的主流力量,“市場(chǎng)變得越來越畸形”。

    技術(shù)進(jìn)步催生的行業(yè)變革,打車軟件公司的發(fā)展欲望,出租車行業(yè)的傳統(tǒng)利益分配格局,出租車公司的忌憚與警惕,出租車司機(jī)在“份子錢”高壓下的利益訴求,在穩(wěn)定與創(chuàng)新之間尋找平衡的政府部門,多種因素和主體糾葛在一起,最終發(fā)酵成了一場(chǎng)尚未找到答案的全民追問。

    “專車”熱潮 ? ? ? ? ?

    50歲的一號(hào)專車司機(jī)孫明(化名),每天早上6點(diǎn)多,就開車出門,準(zhǔn)備迎接北京的早高峰。他能容忍北京早晚高峰期間擁堵的交通,密集的車流和人流里,他的潛在用戶們穿行其中。

    2014年4月,開了多年旅游大巴的孫明,成為一號(hào)專車的首批司機(jī)。彼時(shí),一號(hào)專車業(yè)務(wù)尚未被正式推出,還處于試運(yùn)營(yíng)階段。

    到了7月,一號(hào)專車終于正式上線。最開始活很少,孫明一天有時(shí)候只能接到一單活。與統(tǒng)一外觀、打著出租車信號(hào)燈、能夠四處自由招攬乘客的出租車市場(chǎng)不同,一號(hào)專車對(duì)自己的定位是服務(wù)中高端客戶。

    但是業(yè)務(wù)量很快就暴漲上來。“特別是早晚高峰,手機(jī)叫個(gè)不停,活都接不過來”。孫明很滿足。

    實(shí)際上,最早一批進(jìn)入專車市場(chǎng)的是易到用車。易到用車創(chuàng)立于2010年,是中國(guó)第一家專業(yè)提供專乘約租車服務(wù)的互聯(lián)平臺(tái)。成立四年多,易到用車主要服務(wù)中高端的商務(wù)人士,相對(duì)價(jià)格比較高,一直服務(wù)于小眾市場(chǎng)。根據(jù)易到的數(shù)據(jù),截至2014年5月,易到用車的業(yè)務(wù)覆蓋全國(guó)57個(gè)城市,共有5萬(wàn)輛合作車輛,用戶量達(dá)到了200萬(wàn)。

    但是,“專車”市場(chǎng)真正迎來熱潮,是在2014年7月??斓拇蜍嚒⒌蔚未蜍囅群筮M(jìn)入了這一領(lǐng)域,最終催熱了這一塊市場(chǎng)。

    而且,快的打車和滴滴打車的用戶量則要龐大許多。

    根據(jù)第三方研究公司易觀國(guó)際發(fā)布的《2014年第三季度中國(guó)打車軟件市場(chǎng)季度監(jiān)測(cè)報(bào)告》顯示,截至2014年9月,中國(guó)打車軟件累計(jì)賬戶規(guī)模達(dá)1.54億。而截至2014年第3季度,快的打車覆蓋358個(gè)城市,滴滴打車覆蓋300個(gè)城市。

    手握龐大打車用戶群,兩家打車軟件公司借勢(shì)切入專車服務(wù)領(lǐng)域,專車服務(wù)從過去的小眾產(chǎn)品,逐漸成為一二線大城市用戶熟悉的主流出行服務(wù)。

    雙方持續(xù)性對(duì)司機(jī)和乘客進(jìn)行的補(bǔ)貼大戰(zhàn),又加速了這一進(jìn)程。滴滴“專車”的司機(jī)張平,喜歡在北京最為堵塞的早晚高峰期間出門接客———根據(jù)滴滴打車補(bǔ)貼司機(jī)的政策,如果“專車”司機(jī)在這一時(shí)段出門,不但打車收入全部歸司機(jī)所有,打車平臺(tái)還將給予額外的高額獎(jiǎng)勵(lì),而如果晚上八點(diǎn)之后出車,必須把20%以上的打車收入分成給滴滴打車。

    除了打車軟件快的打車、滴滴打車、以及專門提供專車服務(wù)的易到用車,炒熱這一市場(chǎng)的“入侵者”,還包括打車鼻祖Uber。

    2014年7月,Uber正式宣布進(jìn)入北京市場(chǎng)。在北京繁華的東三環(huán)CBD地區(qū)的一家酒店里,Uber舉辦了一場(chǎng)雞尾酒會(huì)。

    當(dāng)時(shí),Uber高管Travis Kalanick用令人印象深刻的描述,把Uber的服務(wù)定位于高端市場(chǎng)?!叭绻覀冃枰b一件物品,用紙袋和LV包都能達(dá)到這個(gè)目的,但我們要做后者,提供給用戶優(yōu)質(zhì)的出行方式?!?/p>

    當(dāng)時(shí)Travis Kalanick的此番言論,被認(rèn)為Uber有意區(qū)別于快的打車和滴滴打車。

    為什么打車軟件要提供“專車”服務(wù)?多位打車軟件公司高管告訴《中國(guó)新聞周刊》,根源在于巨大的市場(chǎng)需求。

    現(xiàn)有的出租車數(shù)量,遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法滿足出行需求。通常來說,考量出租車的供應(yīng)是否充足,一個(gè)頗為關(guān)鍵的指標(biāo)是看其數(shù)量和長(zhǎng)住人口的比例關(guān)系。

    從2004到2015年,10年間,北京市常住人口從1492萬(wàn)增至2115萬(wàn)。而與此同時(shí),從2003年到2012年,北京市的出租車數(shù)量?jī)H從6.5萬(wàn)輛增至6.6萬(wàn)輛。而根據(jù)北京市“十二五”的交通規(guī)劃,北京市出租車數(shù)量將繼續(xù)保持穩(wěn)定。

    打車軟件的后臺(tái)統(tǒng)計(jì)也支撐了這一判斷。早晚高峰時(shí)期,至少有40%的乘客用車需求得不到回應(yīng)。

    發(fā)現(xiàn)了巨大的市場(chǎng)需求之后,無(wú)論是快的還是滴滴打車,都投入巨資吸引乘客和司機(jī),準(zhǔn)備做大“專車”服務(wù)市場(chǎng)。

    比如,第一次使用一號(hào)專車會(huì)得到優(yōu)惠券,綁定信用卡則再次獎(jiǎng)勵(lì)60元。而滴滴專車上線以來5個(gè)月,優(yōu)惠券的發(fā)放達(dá)到“億元”量級(jí)。

    “使用了優(yōu)惠券之后,只要是短途,比打出租車還便宜?!弊≡谕ㄖ莸某丝吞葡壬嬖V《中國(guó)新聞周刊》。

    “優(yōu)惠券一發(fā),乘客和訂單數(shù)量就噌噌噌漲一大截?!币惶?hào)專車司機(jī)孫明告訴《中國(guó)新聞周刊》。

    截至到12月,一號(hào)專車的業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋了將近60個(gè)城市。而滴滴專車到12月末覆蓋了19個(gè)城市,其日訂單量從9月的5萬(wàn)單迅速提升至30萬(wàn)單。

    受控的牌照

    盡管專車業(yè)務(wù)發(fā)展迅速,這些公司的高管們已經(jīng)感受到了無(wú)所不在的束縛,那就是政策困境。

    根據(jù)中國(guó)政府的規(guī)定,私家車不能提供商業(yè)化的運(yùn)營(yíng)載客服務(wù)。無(wú)論是快的打車、滴滴打車、易到用車還是去年進(jìn)入中國(guó)的Uber,都清晰地了解相關(guān)法律條文。

    對(duì)此,根據(jù)車輛的來源進(jìn)行區(qū)分,專車服務(wù)公司的模式大致有三種:第一,自有車輛。比如,在北京擁有最多租賃車輛的神州租車,正準(zhǔn)備推出“專車”服務(wù)。第二,租賃公司的車輛,這是一號(hào)專車、滴滴打車、易到用車、Uber等叫車平臺(tái)采用的主要模式。第三,由于租賃車輛有限,一些私家車掛靠在租賃公司,然后通過租賃公司對(duì)接到各大打車軟件的平臺(tái)。

    第二種模式是否合法,一直有所爭(zhēng)議,而第三種模式則是顯性的違法行為。

    第二種模式被稱為“約租車”。在約租車模式下,共有四方利益主體:叫車軟件提供信息平臺(tái)服務(wù),撮合司機(jī)和乘客;汽車租賃公司,提供車輛;勞務(wù)公司派遣司機(jī);代駕司機(jī)。

    2014年12月, 重慶市交通委員會(huì)在其官網(wǎng)發(fā)布了一篇文章。這篇名為《打車軟件“專車”服務(wù)涉嫌非法營(yíng)運(yùn) 》的文章說:“‘易到用車‘優(yōu)步等電召軟件打著互聯(lián)網(wǎng)召車的旗號(hào),變相從事非法營(yíng)運(yùn)。 ”

    這篇文章還說,所謂“專車”名義上以“租車+代駕”的模式為乘客提供出行服務(wù),實(shí)則是許多私家車穿著“專車”馬甲進(jìn)行載客的營(yíng)運(yùn)行為?!榜{駛員從事非法營(yíng)運(yùn)的,將面臨3萬(wàn)至10萬(wàn)元的行政處罰?!?/p>

    重慶的“嚴(yán)格執(zhí)法”只是開始,在去年下半年,這一嚴(yán)格執(zhí)法已經(jīng)波及到包括北京、上海、沈陽(yáng)等在內(nèi)的十余個(gè)城市。

    北京市交通執(zhí)法總隊(duì)新聞發(fā)言人梁建偉曾在1月表示,從去年5月至今,查處的易到用車、滴滴打車以及一號(hào)專車等47輛“專車”都是沒有運(yùn)營(yíng)資質(zhì)的“黑車”,即車輛為私家車,司機(jī)為私家車主,屬于非法運(yùn)營(yíng)行為。

    張平正是這樣的“車主”之一。去年年底,退休后無(wú)所事事的張平,聽說了打車軟件。根據(jù)同行們的“指導(dǎo)”,她先把私家車掛靠在一家租賃公司,這家租賃公司通常會(huì)連接幾家專車軟件平臺(tái),她本人再去應(yīng)聘一家勞務(wù)公司提供代駕服務(wù)。一番改頭換面之后,她的私家車在名義上成為“租賃公司車輛”,她本人由私家車主變?yōu)椤按{司機(jī)”。

    張平告訴《中國(guó)新聞周刊》,這樣的案例并不鮮見,“被抓住的只是個(gè)案?!睆埰降囊晃煌性跈C(jī)場(chǎng)遭遇警察盤問,但是當(dāng)時(shí)乘客非?!皺C(jī)智”地向警察解釋,“我們是朋友,他是來送我的”。在乘客的主動(dòng)解圍之下,張平的這位朋友得以脫身。

    自從一系列“嚴(yán)打”之后,包括張平在內(nèi)的數(shù)位專車司機(jī),都處于惴惴不安之中,“我已經(jīng)不出車了,抓住了聽說最少罰款1萬(wàn)8,有風(fēng)險(xiǎn)?!睋?jù)悉,如果提供“專車”服務(wù)的私家車司機(jī)被抓,基本上罰款都由私家車主承擔(dān)。

    1月8日,交通運(yùn)輸部的表態(tài),則清晰了劃分了合法、非法的邊界。

    交通運(yùn)輸部肯定了“約租車”模式是一種創(chuàng)新,應(yīng)當(dāng)?shù)玫焦膭?lì)。交通運(yùn)輸部認(rèn)為,各類“專車”軟件將租賃汽車通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)整合起來,并根據(jù)乘客意愿通過第三方勞務(wù)公司提供駕駛員服務(wù),“是新時(shí)期跨越出租汽車與汽車租賃傳統(tǒng)界限的創(chuàng)新服務(wù)模式,對(duì)滿足運(yùn)輸市場(chǎng)高品質(zhì)、多樣化、差異性需求具有積極作用。”

    但是交通運(yùn)輸部同時(shí)也嚴(yán)格警示,各類“專車”軟件公司禁止私家車接入平臺(tái)參與經(jīng)營(yíng)。

    但是這種表態(tài)并未打消孫明的擔(dān)心:“雖然交通運(yùn)輸部下文了,但是北京市還沒說話,我還是有點(diǎn)不放心”。

    一位打車軟件高管私下告訴《中國(guó)新聞周刊》,一些私家車之所以接入打車軟件,本質(zhì)原因是目前的租賃車輛加上出租車,無(wú)法滿足市場(chǎng)需求。

    與出租車市場(chǎng)的牌照管制一樣,自從2011年各大城市實(shí)現(xiàn)車輛限購(gòu)之后,汽車租賃行業(yè)每年的購(gòu)車指標(biāo)增幅也極為有限。

    截至2013年6月30日,北京市汽車租賃企業(yè)數(shù)量是753家,共計(jì)40789輛車。根據(jù)《北京市租賃小客車數(shù)量配置辦法》的規(guī)定,2014年下半年,北京市配置了1220個(gè)燃油租賃小客車指標(biāo),56家汽車租賃企業(yè),每家獲得指標(biāo)數(shù)在20個(gè)至31個(gè)之間。?

    在各地發(fā)生的出租車停運(yùn)事件中,導(dǎo)火線之一似乎是專車搶了他們的飯碗。但幾乎所有的打車軟件公司都表示,他們滿足的客戶群和出租車客戶有所區(qū)隔。

    “現(xiàn)在汽車租賃公司的購(gòu)車指標(biāo)也是稀缺資源了。”一位打車軟件公司高管告訴《中國(guó)新聞周刊》。

    “而且,我們想擴(kuò)張的城市中,有的城市沒有汽車租賃公司,只有私家車資源,專車服務(wù)公司如果想追求擴(kuò)張速度,那就只有冒險(xiǎn)接入私家車。”

    互補(bǔ)還是競(jìng)爭(zhēng)?

    盡管交通運(yùn)輸部認(rèn)可了“約租車”是一種值得鼓勵(lì)的創(chuàng)新之舉,但其同樣定位:“專車”服務(wù)應(yīng)根據(jù)城市發(fā)展定位與實(shí)際需求,與公共交通、出租汽車等傳統(tǒng)客運(yùn)行業(yè)錯(cuò)位服務(wù),開拓細(xì)分市場(chǎng),實(shí)施差異化經(jīng)營(yíng)。

    在沈陽(yáng)出租車停運(yùn)事件中,導(dǎo)火線之一似乎是專車搶了他們的飯碗。但幾乎所有的打車軟件公司都表示,他們滿足的客戶群和出租車客戶有所區(qū)隔。

    一位Uber司機(jī)聲稱,他的客戶中有一部分是海歸和外籍人士,“我們搶的是傳統(tǒng)的中高端的商務(wù)用車市場(chǎng)”。

    快的打車公關(guān)總監(jiān)葉耘則告訴《中國(guó)新聞周刊》,一號(hào)專車的客單價(jià)在108元左右。而滴滴打車聯(lián)合創(chuàng)始人張博則透露,滴滴專車的價(jià)格比普通出租車價(jià)格高30%~50%左右。

    以北京為例,出租車價(jià)格14元起步(包含3公里),每公里2.4元,而專車通常15元起步(不包含里程),最便宜的車型每公里2.9元。

    無(wú)論是快的打車還是滴滴打車,其創(chuàng)業(yè)之初,接入的車輛都是出租車,因此,他們有點(diǎn)小心翼翼,盡量避免傷害出租車公司和出租車司機(jī)的利益。

    他們更喜歡的解釋角度是——“專車”進(jìn)入市場(chǎng),能夠有效擠壓“黑車”的市場(chǎng)空間,減少黑車數(shù)量。根據(jù)統(tǒng)計(jì),北京的黑車數(shù)量達(dá)到了10萬(wàn)之巨,超過了正規(guī)出租車6.6萬(wàn)的數(shù)量。在北京市靠近西五環(huán)的石景山地鐵站,每天早晚都有十幾輛私家車主在大聲招呼“路人搭車”,還有十幾輛電動(dòng)三輪車風(fēng)雨無(wú)阻地拉客,無(wú)論冬夏。

    此外,與出租車司機(jī)的高壓不一樣,“專車”司機(jī)的壓力更小。按照一號(hào)專車的要求,一號(hào)專車司機(jī)孫明每天接單量至少要達(dá)到6單,“很輕松就完成了”。

    他通常在早晚高峰工作拉客8小時(shí),每個(gè)月的整體入賬在1.5萬(wàn)元左右。這些錢先到了一號(hào)專車的平臺(tái)上,最終孫明能分到7000元左右,其中包括基本工資2000元,以及獎(jiǎng)勵(lì)和提成。

    而滴滴打車的屈師傅則告訴《中國(guó)新聞周刊》,每天扣除支付給汽車租賃公司的租金180元(1周扣6天),每月扣除4680元(180元/天*26天)的租金之后,滴滴打車和他之間按照二八、三七等比例進(jìn)行分成,每個(gè)月他能掙到六七千左右。另外,雖然油錢也由司機(jī)承擔(dān),但是每個(gè)月滴滴打車提供的加油補(bǔ)貼,基本上能夠覆蓋加油成本。因此,如果年輕司機(jī)一天的工作時(shí)長(zhǎng)超過十二個(gè)小時(shí),毛收入上萬(wàn)也不罕見。

    “感覺沒有出租車壓力大,但是掙得差不多吧?!鼻鼛煾嫡f。

    更為劃算的則是類似張平之類的私家車車主。由于省去了每月數(shù)千元的租賃成本,因此在易到和滴滴扣除20%的提成之后,張平每天工作三四個(gè)小時(shí),每個(gè)月的收入就輕松達(dá)到了四五千。

    為什么比出租車價(jià)格更高的“專車”,能夠贏得市場(chǎng)?

    對(duì)此,Uber(中國(guó))企業(yè)傳播部負(fù)責(zé)人黃雪、葉耘認(rèn)為,關(guān)鍵是服務(wù)質(zhì)量。

    對(duì)車輛的行駛里程、新舊程度、品牌、司機(jī)駕齡、司機(jī)的駕駛記錄,打車軟件公司都有嚴(yán)格的準(zhǔn)入要求,比如,車輛行駛里程在8萬(wàn)以下,司機(jī)的駕齡必須超過5年,有過犯罪記錄則被一票否決等等。在被選拔進(jìn)平臺(tái)之后,司機(jī)的收入和其服務(wù)質(zhì)量嚴(yán)格掛鉤。

    “公司對(duì)我們的培訓(xùn)是,不能對(duì)乘客說不,只要乘客的要求是合法的,那就是合理的,我們不能拒絕!”屈師傅說。

    正是因?yàn)槿绱?,“專車”剛一推出,便迅速贏得了市場(chǎng)。而把接單量納入了獎(jiǎng)勵(lì)體系之中,專車還有效解決了拒載問題。

    私家車黑與白

    張平已經(jīng)在家歇了一周多,她對(duì)“黑車”的稱呼深惡痛絕?!耙郧罢f黑車,指的是那些路邊趴活的,是因?yàn)樗麄冊(cè)诒O(jiān)管之外,乘客也不知道他們是誰(shuí),我的資料都交給了滴滴和易到,我敢干壞事嗎?!”

    移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)端的地圖技術(shù),已經(jīng)能夠詳細(xì)描繪出專車司機(jī)的運(yùn)營(yíng)路線圖,事實(shí)上,過去傳統(tǒng)黑車存在由于脫離監(jiān)管存在的安全風(fēng)險(xiǎn),似乎已經(jīng)迎刃而解。

    這種爭(zhēng)議和博弈也曾在美國(guó)上演,Uber曾經(jīng)遭遇被叫停的厄運(yùn),但是私家車共享乘租服務(wù)最終在美國(guó)拿到“合法”的通行證,因此,在美國(guó),Uber的車源一部分是私家車,通過激活閑散空置的私家車的剩余價(jià)值和空余資源,滿足用戶的出行要求。

    “但是在中國(guó),我們必須遵守中國(guó)的法律?!盪ber(中國(guó))企業(yè)傳播部負(fù)責(zé)人黃雪告訴《中國(guó)新聞周刊》

    因此,Uber剛一進(jìn)入中國(guó),就尋求和租賃公司合作,最初,主要在三里屯和CBD地區(qū)提供服務(wù)。去年10月,Uber又推出了拼車服務(wù)“人民優(yōu)步”,人民優(yōu)步的車輛是私家車,司機(jī)則是私家車主,但是Uber中國(guó)規(guī)避了法律風(fēng)險(xiǎn),其尋找到的法律依據(jù),是北京交通委2014年1月1日出臺(tái)的一紙文件。

    這份文件名為《北京市交通委關(guān)于北京市小客車合乘出行的意見》,根據(jù)《意見》,市民合法拼車將不再被認(rèn)定為“黑車”。但是,《意見》同時(shí)強(qiáng)調(diào),臨時(shí)拼車仍然屬于“黑車”,面臨3000元到2萬(wàn)元的罰款。

    “人民優(yōu)步是不是完全杜絕了法律風(fēng)險(xiǎn)?”

    黃雪猶豫了一秒說:“我們這個(gè)是公益的,不是商業(yè)化運(yùn)營(yíng)?!彼^公益,指的是Uber平臺(tái)不從人民優(yōu)步司機(jī)的打車收入中分成。

    但是,就《中國(guó)新聞周刊》的體驗(yàn),人民優(yōu)步平臺(tái)上的私家車,很多也提供“臨時(shí)拼車”服務(wù),因此,在現(xiàn)有嚴(yán)苛的法律框架下,并不能完全杜絕法律風(fēng)險(xiǎn)。

    1月13日,一位Uber人民優(yōu)步司機(jī)在得知乘客是記者之后,立刻有些驚慌失措地掉過頭問:“你不是來暗訪釣魚的吧?!”

    而另一位打車軟件公司的高管則認(rèn)為,“既然傳統(tǒng)黑車的安全問題,都已經(jīng)通過技術(shù)手段解決了,黑車已經(jīng)透明化了,為什么不讓黑車徹底洗白呢?!”

    然后他抱怨說,雖然不允許私家車進(jìn)入打車平臺(tái),但是因?yàn)橛欣蓤D,所以很多私家車也在冒險(xiǎn)。

    “而如果一個(gè)打車平臺(tái)策略保守,遵紀(jì)守法,堅(jiān)決不讓私家車接入,那么后果就是這個(gè)打車平臺(tái)發(fā)展受阻,因?yàn)樽赓U公司車輛實(shí)在有限?!睋?jù)悉,針對(duì)私家車違法進(jìn)行商業(yè)運(yùn)營(yíng)的處罰,僅僅處罰司機(jī),尚未處罰打車平臺(tái)。

    而為了解決租賃車輛有限的問題,易到用車幫助與其合作的千余家租賃公司買車、提供貸款——易到與海爾金融合作,成立了“海爾易到汽車金融服務(wù)公司”。在第一期合作中,海爾準(zhǔn)備了30億元用來放貸。

    在被北京市交通委點(diǎn)名批評(píng)之后,易到用車人士告訴《中國(guó)新聞周刊》,公司開始儲(chǔ)備了80億元人民幣,準(zhǔn)備成立汽車租賃公司。

    而握有北京市最多租賃車輛的香港上市公司神州租車,則準(zhǔn)備進(jìn)入“專車”服務(wù)市場(chǎng)。

    但是,上述打車軟件公司高管認(rèn)為,目前上述措施僅是權(quán)益之計(jì),最終的解決方案,則是放開汽車租賃牌照管制,允許私家車提供共享乘租服務(wù)。

    “計(jì)劃經(jīng)濟(jì)思維模式下實(shí)行的牌照數(shù)量估值,導(dǎo)致合法的供給與市場(chǎng)需求的增長(zhǎng)嚴(yán)重脫節(jié),最終導(dǎo)致市場(chǎng)畸形發(fā)展,大量的市場(chǎng)需求不得不通過‘非法供給來滿足。你說是所有的私家車主錯(cuò)誤,還是法錯(cuò)了呢?!”

    他預(yù)測(cè),如果繼續(xù)對(duì)汽車租賃市場(chǎng)進(jìn)行類似出租車行業(yè)的牌照管制,同時(shí)繼續(xù)對(duì)私家車關(guān)門,未來汽車租賃市場(chǎng),非法運(yùn)營(yíng)的私家車數(shù)量也將多過合法的租賃車輛。

    閑下來的一周多,張平天天上網(wǎng)查看這些新聞:“我覺得私家車,肯定有一天會(huì)放開,不再叫‘黑車?! ”

    “你覺得呢?”她熱切地追問了一句。

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