基于現(xiàn)在車系統(tǒng)的客車車底系統(tǒng)的構(gòu)建

趙朔雪（呼和浩特鐵路局信息技術(shù)所，助理工程師，內(nèi)蒙古　呼和浩特市　010050）

基于現(xiàn)在車系統(tǒng)的客車車底系統(tǒng)的構(gòu)建

趙朔雪
（呼和浩特鐵路局信息技術(shù)所，助理工程師，內(nèi)蒙古呼和浩特市010050）

摘要：介紹客車車底系統(tǒng)的整個(gè)構(gòu)建過程，通過該系統(tǒng)的構(gòu)建，完善了現(xiàn)在車系統(tǒng)的功能，彌補(bǔ)了其無法對(duì)站內(nèi)客車的運(yùn)輸組織和指揮的缺陷。該系統(tǒng)在實(shí)際生產(chǎn)中的應(yīng)用必然會(huì)運(yùn)輸生產(chǎn)效率的提升做出積極貢獻(xiàn)。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)在車系統(tǒng)；客車車底系統(tǒng)；構(gòu)建

10.13572/j.cnki.tdyy.2015.04.0020

目前，呼和浩特鐵路局各車務(wù)部門對(duì)貨車的運(yùn)輸組織和指揮主要利用現(xiàn)在車系統(tǒng)。而對(duì)于既有客車作業(yè)又有貨車作業(yè)的車站例如包頭站，還沒有能實(shí)現(xiàn)對(duì)站內(nèi)貨車、客車進(jìn)行統(tǒng)一運(yùn)輸組織和指揮的系統(tǒng)。由于貨車和客車的確報(bào)處理方式不同、內(nèi)容不同，現(xiàn)在車系統(tǒng)無法實(shí)現(xiàn)對(duì)站內(nèi)客車的運(yùn)輸組織和指揮，只能作為輔助工具。車務(wù)部門對(duì)客車的調(diào)度指揮主要還是以人工為主，為此，以完善的計(jì)算機(jī)軟件系統(tǒng)代替人工作業(yè)已成為必然趨勢。

1　構(gòu)建客車車底系統(tǒng)的必要性

由于確報(bào)系統(tǒng)和現(xiàn)車系統(tǒng)中沒有客車編組信息，客、貨車混合作業(yè)的車站，在使用計(jì)算機(jī)管理現(xiàn)車時(shí)只能通過手工方式輸入客車編組，以保證現(xiàn)車的準(zhǔn)確性，并為編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃提供保障。這種以人工為主的輸入方式，勞動(dòng)量大、手段落后、操作繁瑣，同時(shí)增加了現(xiàn)場作業(yè)錯(cuò)誤率。因此，結(jié)合客車運(yùn)輸組織和指揮的特點(diǎn)以及現(xiàn)在車系統(tǒng)功能與不足研制了客車車底系統(tǒng)。

客車車底系統(tǒng)的主要目的是通過與現(xiàn)在車系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交互，為現(xiàn)在車系統(tǒng)提供車站客、貨車調(diào)度、指揮作業(yè)所需的客車車底信息，同時(shí)實(shí)現(xiàn)客車車底的電子化管理。

2　系統(tǒng)設(shè)計(jì)環(huán)境及數(shù)據(jù)流向

2.1系統(tǒng)設(shè)計(jì)環(huán)境

2.1.1網(wǎng)絡(luò)環(huán)境直接利用路局辦公網(wǎng)絡(luò)。

2.1.2硬件環(huán)境購置服務(wù)器作為系統(tǒng)運(yùn)行所必需的數(shù)據(jù)庫服務(wù)器和應(yīng)用服務(wù)器，使用崗位利用原有的微機(jī)。

2.1.3軟件環(huán)境數(shù)據(jù)庫采用Oracle 11g R2，系統(tǒng)采用C#語言開發(fā)，客戶端只需瀏覽器即可使用。

2.2系統(tǒng)數(shù)據(jù)流向目前各車站列車信息主要以現(xiàn)車2.0系統(tǒng)和Web現(xiàn)車1.0系統(tǒng)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，存儲(chǔ)于現(xiàn)車數(shù)據(jù)庫中?？蛙囓嚨紫到y(tǒng)中需要的列車信息和軌道信息等原始數(shù)據(jù)來源于現(xiàn)車數(shù)據(jù)庫，并且客車車底系統(tǒng)中的車底信息維護(hù)功能模塊可根據(jù)站內(nèi)實(shí)際列車信息和軌道的占用情況對(duì)其數(shù)據(jù)進(jìn)行修改后存入現(xiàn)車數(shù)據(jù)庫。由此，實(shí)現(xiàn)了與現(xiàn)車數(shù)據(jù)庫中數(shù)據(jù)的交互。系統(tǒng)數(shù)據(jù)流向如圖1所示：

圖1　系統(tǒng)數(shù)據(jù)流向圖

3　客車車底系統(tǒng)的主要功能

客車車底系統(tǒng)是對(duì)現(xiàn)在車系統(tǒng)的補(bǔ)充，通過為現(xiàn)在車系統(tǒng)提供客車的編組信息，使現(xiàn)在車系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)客、貨車混合作業(yè)的運(yùn)輸組織和指揮功能。當(dāng)客車到站后，客車車底系統(tǒng)的客車出庫功能將該車的編組信息與現(xiàn)在車系統(tǒng)共享，現(xiàn)在車系統(tǒng)將該車編組數(shù)據(jù)形成確報(bào)以實(shí)現(xiàn)對(duì)其的調(diào)度指揮。當(dāng)客車出發(fā)后，客車車底系統(tǒng)的客車入庫功能將該車的編組信息從共享數(shù)據(jù)域中刪除?？蛙囓嚨紫到y(tǒng)還設(shè)有客車車底維護(hù)模塊，以實(shí)現(xiàn)列車編組信息按實(shí)際情況修改。此外，客車車底系統(tǒng)還設(shè)有車底信息查詢模塊，以實(shí)現(xiàn)對(duì)客車編組信息實(shí)時(shí)自動(dòng)統(tǒng)計(jì)。其主要功能模塊如下：

1）客車出庫：客車到達(dá)時(shí)，該系統(tǒng)模塊將該客車編組信息與現(xiàn)在車系統(tǒng)共享，現(xiàn)在車系統(tǒng)將該車編組數(shù)據(jù)形成確報(bào)以實(shí)現(xiàn)對(duì)其的調(diào)度指揮。

2）客車入庫：客車出發(fā)時(shí)，該系統(tǒng)模塊將該客車編組信息從與現(xiàn)在車系統(tǒng)共享的數(shù)據(jù)域中刪除。

3）車底信息維護(hù)：當(dāng)客車編組信息發(fā)生變化時(shí)，該模塊可實(shí)現(xiàn)按實(shí)際情況對(duì)編組內(nèi)部詳細(xì)信息的便捷修改。

4）車底詳情查詢：對(duì)每個(gè)車組中各車底的實(shí)時(shí)狀態(tài)、操作時(shí)間、操作人員、包含車輛的詳細(xì)信息自動(dòng)統(tǒng)計(jì)，方便操作人員隨時(shí)查看。

5）操作用戶維護(hù)：為不同的操作人員賦予相應(yīng)的權(quán)限，確保系統(tǒng)的安全性。

4　該系統(tǒng)的創(chuàng)新點(diǎn)

首先，該系統(tǒng)作為現(xiàn)在車系統(tǒng)的補(bǔ)充，使現(xiàn)在車系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)站內(nèi)客、貨車混合作業(yè)的運(yùn)輸組織和指揮管理，改變了當(dāng)前客車指揮調(diào)度主要靠人工手段的落后局面。其次，該系統(tǒng)具有獨(dú)立性，是一個(gè)完整的系統(tǒng)，通過數(shù)據(jù)交互為現(xiàn)在車系統(tǒng)提供客車編組信息，操作簡便、安全，且對(duì)現(xiàn)在車系統(tǒng)的原有功能不造成影響。再次，該系統(tǒng)的車底信息維護(hù)和車底詳情查詢功能實(shí)現(xiàn)了客車編組信息修改和實(shí)時(shí)狀態(tài)統(tǒng)計(jì)的電子信息化，可以替代原始的筆紙臺(tái)帳方式，操作方便、準(zhǔn)確、快捷。

5　結(jié)束語

客車車底系統(tǒng)彌補(bǔ)了現(xiàn)在車系統(tǒng)的不足，在客、貨車混合作業(yè)的車站徹底實(shí)現(xiàn)了客、貨車混合運(yùn)輸組織和指揮的計(jì)算機(jī)管理。同時(shí)，該系統(tǒng)對(duì)客車編組信息數(shù)據(jù)的可維護(hù)性和實(shí)時(shí)跟蹤查詢性，將會(huì)為業(yè)務(wù)人員節(jié)省大量的時(shí)間、顯著提高工作效率。

文章編號(hào)：1006-8686（2015）0060-02

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B

中圖分類號(hào)：U292.12 TP391