鐵路貨運(yùn)人力資源管理模式的探索

摘要：隨著鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代化企業(yè)轉(zhuǎn)型的步伐不斷加快，鐵路貨運(yùn)對(duì)人才的需求也不斷增加，人才對(duì)于一個(gè)企業(yè)的發(fā)展起著至關(guān)重要的作用，這就對(duì)鐵路貨運(yùn)人力資源管理提出了更高的要求。本文通過(guò)分析鐵路貨運(yùn)當(dāng)前人力資源管理的現(xiàn)狀，對(duì)人力資源管理模式進(jìn)行探索和創(chuàng)新。

關(guān)鍵詞：鐵路;貨運(yùn);人力資源管理;探索

近年來(lái)，隨著鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展，鐵路貨運(yùn)在受理方式、運(yùn)輸組織方式、收費(fèi)方式、業(yè)務(wù)流程等方面均發(fā)生了巨大的變化，目前鐵路貨運(yùn)人力資源配置已經(jīng)難以適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的需要，因此，合理的配置和優(yōu)化人力資源管理，對(duì)于加快鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代化物流企業(yè)轉(zhuǎn)型有著重要的作用。

一、目前鐵路貨運(yùn)人力資源管理存在的問(wèn)題

（一）人員隊(duì)伍老齡化現(xiàn)象較嚴(yán)重。

鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)原有的職工普遍年齡偏大，尤其是一線崗位的職工。以北京貨運(yùn)中心為例，不少職工臨近退休，平均年齡為50周歲左右。而從近三年新分配的人員數(shù)量來(lái)看，平均每年接收專科生僅4人，本科生和研究生僅6人，年輕職工數(shù)量偏少。老職工由于觀念比較落后，接受新知識(shí)和新事物比較慢，對(duì)于網(wǎng)絡(luò)、計(jì)算機(jī)等運(yùn)用不熟練，對(duì)于鐵路貨運(yùn)發(fā)展的科技化和創(chuàng)新化有著一定的制約。

（二）人力資源管理制度不完善。

目前，鐵路貨運(yùn)對(duì)人力資源管理的重視不夠，制度改革的工作較為落后，在人力資源管理方面沒(méi)有完整、系統(tǒng)的機(jī)制作為良好的支撐，人力資源管理的規(guī)章制度有待完善。在職工自身發(fā)展方面，缺乏以人為本的管理理念和科學(xué)的管理模式。沒(méi)有明確職工的發(fā)展規(guī)劃，缺乏對(duì)職工綜合素質(zhì)的培養(yǎng)，對(duì)職工的潛力開(kāi)發(fā)工作不夠重視，導(dǎo)致職工之間存在著綜合素質(zhì)的差異。

（三）缺乏有效的競(jìng)爭(zhēng)激勵(lì)機(jī)制。

美國(guó)心理學(xué)家馬斯洛提出的基本需要層次理論，把人的需要從低到高分為生理的需要、安全的需要、歸屬與愛(ài)的需要、尊重的需要和自我實(shí)現(xiàn)的需要五個(gè)等級(jí)。一旦人們低層次的需要得到基本滿足，就會(huì)追求高層次的需要，這就產(chǎn)生了驅(qū)使他們積極向上的動(dòng)力。鐵路貨運(yùn)原有的人力資源管理模式主要以粗放型管理為主，即從大方向掌握了職工的工作狀態(tài)和流動(dòng)情況，并未因人制宜，忽略了個(gè)人的能力和特點(diǎn)，沒(méi)有挖掘出職工的潛能。再加上相關(guān)的規(guī)章制度等并不完善，沒(méi)有建立起科學(xué)、有效的競(jìng)爭(zhēng)激勵(lì)機(jī)制，不能充分調(diào)動(dòng)職工的主觀能動(dòng)性。

二、人力資源管理模式的創(chuàng)新與探索

（一）加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)有大學(xué)生的培養(yǎng)和使用。

建立健全現(xiàn)有的大學(xué)生培養(yǎng)制度，根據(jù)大學(xué)生的專長(zhǎng)和特點(diǎn)，制定出更加貼合實(shí)際的培訓(xùn)計(jì)劃，突出培訓(xùn)的針對(duì)性和時(shí)效性，體現(xiàn)培訓(xùn)的創(chuàng)新性和自主性，充分調(diào)動(dòng)大學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性，從而激發(fā)出他們更多的潛能。引導(dǎo)大學(xué)生對(duì)現(xiàn)在鐵路貨運(yùn)推行的無(wú)人營(yíng)業(yè)廳、智慧貨場(chǎng)建設(shè)、貨運(yùn)電子一體化平臺(tái)、“一單制”改革等運(yùn)用現(xiàn)代科技和現(xiàn)代物流理念的相關(guān)課題進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，引導(dǎo)他們積極表達(dá)自己的想法和建議，為大學(xué)生搭建文化和創(chuàng)新平臺(tái)，發(fā)掘創(chuàng)新意識(shí)。加強(qiáng)對(duì)大學(xué)生全方位、多角度的培養(yǎng)鍛煉，提高他們各方面的能力，努力打造復(fù)合型大學(xué)生群體，促進(jìn)鐵路貨運(yùn)改革的快速發(fā)展。

（二）建立有效的人力資源管理機(jī)制。

建立有效的人力資源管理機(jī)制，就是要合理配置鐵路貨運(yùn)的人力資源。根據(jù)現(xiàn)代物流企業(yè)定位的需要，設(shè)置科學(xué)合理的工作崗位。針對(duì)各崗位、各工種工作內(nèi)容的不同，重新調(diào)整崗位職責(zé)、崗位編制，完善工作制度和工作流程，確?！鞍葱柙O(shè)崗、按崗定編、崗有規(guī)范”，并針對(duì)職工的工作能力、性格特點(diǎn)和技術(shù)專長(zhǎng)等合理配置其工作崗位。建立科學(xué)合理的人才流動(dòng)機(jī)制，針對(duì)人才培養(yǎng)的方向和要求，對(duì)年輕干部要有得放矢地進(jìn)行多崗位輪換，培養(yǎng)年輕職工的全專業(yè)能力，促使其快速成長(zhǎng)。建立完善的職工培養(yǎng)機(jī)制，以滿足當(dāng)前職工對(duì)專業(yè)培訓(xùn)的實(shí)際需求。開(kāi)發(fā)全面的培訓(xùn)資源，拓展多樣的培訓(xùn)形式，針對(duì)不同崗位的需求開(kāi)展專業(yè)性的培訓(xùn)，從而提高職工整體的專業(yè)技術(shù)水平。人力資源管理要堅(jiān)持以人為本，根據(jù)鐵路貨運(yùn)發(fā)展的現(xiàn)狀，不斷完善人力資源管理中的各項(xiàng)規(guī)章制度，從而實(shí)現(xiàn)人力資源管理的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化。

（三）完善人力資源管理中的激勵(lì)機(jī)制。

激勵(lì)機(jī)制的建設(shè)首先要做到公平、公正、公開(kāi)。對(duì)工作能力突出、為單位做出積極貢獻(xiàn)的職工進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)違反單位規(guī)章制度的職工要給予相應(yīng)的處罰，做到賞罰分明。建立健全科學(xué)、有效的績(jī)效考核機(jī)制，可利用BSC、KPI績(jī)效考核、平衡記分卡等先進(jìn)的方法，

把績(jī)效評(píng)定作為職工的切身利益、職位提升、福利待遇等的參考標(biāo)準(zhǔn)，并根據(jù)考核結(jié)果及時(shí)調(diào)整崗位不稱職者，形成優(yōu)勝劣汰的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，拒絕平均主義，才能充分激發(fā)職工工作的主觀能動(dòng)性，提高職工的工作效率和工作質(zhì)量。

三、結(jié)束語(yǔ)

在鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代化物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，鐵路人力資源的配置也應(yīng)當(dāng)借鑒現(xiàn)代物流企業(yè)的管理標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合鐵路貨運(yùn)獨(dú)有的特點(diǎn)進(jìn)行改革創(chuàng)新，積極探索適合鐵路貨運(yùn)發(fā)展的人力資源管理模式。只有這樣，才能更好地發(fā)揮鐵路貨運(yùn)企業(yè)制度的職能和價(jià)值，加快鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代化物流企業(yè)發(fā)展的腳步。

參考文獻(xiàn)：

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[3]劉忠.淺談鐵路人力資源管理現(xiàn)狀及創(chuàng)新.管理觀察與探討.

作者簡(jiǎn)介：

焦瓊潔，（1989—），女，漢族，河南鞏義市人，干事，大學(xué)本科;單位：中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司北京貨運(yùn)中心;研究方向：人事管理。