電梯溜車現(xiàn)象的分析和對(duì)策

徐瑞虹

摘要：本文根據(jù)某企業(yè)電梯溜車現(xiàn)象，對(duì)電梯溜車原因展開分析，繼而從運(yùn)行維護(hù)和日常保養(yǎng)的角度，提出保障電梯安全運(yùn)行的有效對(duì)策。

關(guān)鍵詞：電梯 ?制動(dòng)器 ?溜車 ?對(duì)策

1 電梯制動(dòng)器制動(dòng)力分析

制動(dòng)器在電梯正常工作的情況下制停，是使轎廂靜止在層站位置。當(dāng)電梯出現(xiàn)故障或遭遇緊急情況，制動(dòng)器制停是為了避免故障范圍擴(kuò)大，保障人員安全。我們對(duì)轎廂運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行分析后得知，轎廂運(yùn)行，除了受自重和對(duì)重重力及運(yùn)行阻力的影響，還受到曳引機(jī)牽引。運(yùn)行時(shí)電梯的制動(dòng)器“零速”抱閘制動(dòng)，機(jī)械制動(dòng)力矩與電梯靜力矩相當(dāng)。但是要使運(yùn)行時(shí)突然失電的轎廂穩(wěn)步制停，動(dòng)態(tài)力矩是必須考慮的因素。在無牽引力的狀態(tài)下制停，就會(huì)同時(shí)受到制動(dòng)器的制動(dòng)力、轎廂和對(duì)重的重力共同作用。因此，我們可以根據(jù)電梯制停時(shí)的減速度來分析上文所提及的兩種制停情況。電梯在穩(wěn)定運(yùn)行狀態(tài)制停以及在緊急制停，其減速度a的取值分別是a≤0.65m/s2、a≤9.8m/s2。一般情況下，物體質(zhì)量（M）以及所產(chǎn)生減速度的力（F）決定a的取值。無論是正常運(yùn)行狀態(tài)還是緊急狀態(tài)，轎廂的載荷是無法選擇的。并且在緊急狀態(tài)下制動(dòng)，電梯的最小減速度通常都超過了2m/s2，這個(gè)數(shù)值比穩(wěn)定運(yùn)行時(shí)制動(dòng)減速度的3倍還要大。因此，要同時(shí)兼顧兩種制動(dòng)情況對(duì)減速度的要求幾乎是不可能的事情，只能滿足緊急制動(dòng)情況下對(duì)減速度的要求。GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》中對(duì)制動(dòng)器的要求：當(dāng)轎廂載有125%額定載荷并以額定速度向下運(yùn)行時(shí)，操作制動(dòng)器應(yīng)能使曳引機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，在上述情況下，轎廂的減速度不應(yīng)超過安全鉗動(dòng)作或轎廂撞擊緩沖器所產(chǎn)生的減速度。

2 電梯溜車現(xiàn)象的分析

2010年2月11日，某企業(yè)中一部電梯穩(wěn)定地上下行，行進(jìn)到第四層開門，轎廂瞬間向下自由溜車，溜到第二層，在安全防護(hù)系統(tǒng)的作用下緊急制停，電梯內(nèi)人員并無大礙。檢修后發(fā)現(xiàn)，電梯溜車故障是制動(dòng)器不抱閘引起的。筆者現(xiàn)就此次溜車事故展開分析，目的是深入剖析溜車原因，從運(yùn)行維護(hù)的角度提出預(yù)防和檢修措施。

2.1 制動(dòng)彈簧壓力不足

外力拉伸或壓縮彈簧時(shí)，彈簧所承受的壓縮量或伸長量與外力之間的關(guān)系可以用公式F=KX表示。其中：

F——外力;X——壓縮或伸長量;K——彈性系數(shù)。

電梯出廠后所設(shè)定的制動(dòng)參數(shù)是一個(gè)固定值，電梯投入使用后，制動(dòng)參數(shù)不會(huì)隨著轎廂荷載的增減而自動(dòng)調(diào)整。電梯在運(yùn)行期間，彈簧會(huì)有一定程度的磨損，彈性隨之降低，產(chǎn)生制動(dòng)力矩的壓緊彈簧力也會(huì)隨之變動(dòng)。也就是說，電梯投入使用后，彈簧的壓緊力會(huì)隨著電梯服務(wù)期限的延長而逐漸變小，繼而使得制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)力減小。

2.2 制動(dòng)閘瓦磨損

由于電梯制動(dòng)器的制動(dòng)閘瓦在長期的使用過程中閘瓦與制動(dòng)輪長時(shí)間摩擦，制動(dòng)閘瓦與制動(dòng)輪的接觸面積、閘瓦的摩擦系數(shù)μ發(fā)生變化，使摩擦力發(fā)生變化，可能導(dǎo)致制動(dòng)力過小。

2.3 電梯超載

電梯實(shí)際載荷超過額定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生的作用力已超過了與額定荷載相匹配的制動(dòng)力，制動(dòng)系統(tǒng)所提供的制動(dòng)力小于實(shí)際荷載量所要求的制動(dòng)力，電梯超載，這是引發(fā)溜車事故的一個(gè)主要因素。

2.4 存在附加的開閘的力

由于控制柜工作環(huán)境中灰塵或濕度較大，易出現(xiàn)接觸器觸點(diǎn)打火進(jìn)而發(fā)生觸點(diǎn)被粘連，與此同時(shí)，如果電路設(shè)計(jì)中控制制動(dòng)器電流的接觸器無防止沾連功能或接觸器數(shù)量少于兩個(gè)，將出現(xiàn)電梯到站后制動(dòng)器不抱閘。另一個(gè)可能是由于制動(dòng)系統(tǒng)中有卡阻，這種卡阻主要是由于電磁力調(diào)整過大或鐵芯卡阻所至。鐵芯卡阻是因?yàn)殍F芯清潔不到位，內(nèi)部被雜質(zhì)污染，鐵芯出現(xiàn)剩磁等因素所導(dǎo)致的。

3 解決溜車現(xiàn)象的對(duì)策

3.1 嚴(yán)格執(zhí)行日常養(yǎng)護(hù)制度

例如，制動(dòng)輪與閘瓦之間短時(shí)間的摩擦并不會(huì)對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生破壞作用，但是若不及時(shí)處理，就會(huì)降低制動(dòng)閘瓦的摩擦系數(shù)，減小其摩擦力，最終引發(fā)溜車事故。一般來講，只要在電器運(yùn)行期間，定期檢修和養(yǎng)護(hù)（通常每個(gè)月進(jìn)行兩次），就可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)制動(dòng)輪與制動(dòng)閘瓦的間隙，從而避免溜車事故發(fā)生。在檢修和養(yǎng)護(hù)工作中，清潔和潤滑是基礎(chǔ)項(xiàng)目，除此之外，還要查看電梯功能和所有安保系統(tǒng)是否正常，這是最主要的檢修內(nèi)容。在上文提及的電梯溜車案例中，最關(guān)鍵的是驗(yàn)證超載開關(guān)電氣的有效性，它的作用是保證電梯不超載。一般來說，電梯用戶不能自主完成這項(xiàng)工作，要依靠專業(yè)的電梯維修單位去完成。這就要求電氣檢修人員必須具備相應(yīng)的資質(zhì)，在檢修過程中要嚴(yán)格執(zhí)行檢修規(guī)定，以減少因維護(hù)不力所造成的電梯安全事故。如前所述，嚴(yán)格執(zhí)行電梯檢修與維護(hù)制度，無疑是防止電梯事故的最直接、最有效的方法。

3.2 定期對(duì)電梯進(jìn)行修理

2006年3月27日胡錦濤同志在中央政治局第三十次集體學(xué)習(xí)會(huì)上再次強(qiáng)調(diào)：“確保政府承擔(dān)起安全生產(chǎn)監(jiān)管主體的職責(zé)，確保企業(yè)承擔(dān)起安全生產(chǎn)責(zé)任主體的責(zé)任”。日常養(yǎng)護(hù)只是防止電梯事故的常規(guī)措施，要減少電梯安全事故，提高電梯運(yùn)行的可靠性，還應(yīng)該建立一套嚴(yán)格的電梯安全管理制度。首先，電梯用戶要在電梯安全維護(hù)中承擔(dān)主體責(zé)任。而實(shí)際上，大多數(shù)電梯用戶對(duì)此不予支持，他們認(rèn)為有專業(yè)單位定期對(duì)電梯實(shí)施檢修和養(yǎng)護(hù)就足夠了，只要電梯不出大故障，沒必要再出一部分資金搞內(nèi)部建設(shè)。但是僅靠定期保養(yǎng)和維護(hù)并不能杜絕安全事故。上述電梯溜車事故雖然未造成人員傷亡，但是也敲了警鐘。僅憑簡單的日常養(yǎng)護(hù)并不能發(fā)現(xiàn)電梯制動(dòng)系統(tǒng)的內(nèi)病，要真正預(yù)防電梯事故，就應(yīng)該打開制動(dòng)器鐵芯外殼檢查其內(nèi)部。但是現(xiàn)實(shí)情況是，日常養(yǎng)護(hù)只是檢查外觀，做做潤滑，并未真正檢查電梯內(nèi)部結(jié)構(gòu)，這是電梯投入使用后帶病運(yùn)行的主要因素。電梯系機(jī)電類特種設(shè)備，運(yùn)行期間零部件之間必然存在磨損情況，并且服務(wù)年限越長，零部件老化程度越嚴(yán)重，若不及時(shí)檢修排障，發(fā)生安全事故是必然的。為避免電梯溜車等安全事故發(fā)生，必須請(qǐng)專業(yè)機(jī)構(gòu)定期對(duì)電梯進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，即定期進(jìn)行電梯修理工作。在電子溜車案例中，檢查清潔制動(dòng)器鐵芯部件，校核制動(dòng)彈簧力，均屬修理項(xiàng)目。電梯用戶與專業(yè)養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)應(yīng)該根據(jù)電梯的服務(wù)年限定期修理，及時(shí)查處電梯系統(tǒng)的內(nèi)病，避免電梯帶病運(yùn)行引發(fā)安全事故。

3.3 定期檢測是提高電梯運(yùn)行安全系數(shù)的有效對(duì)策

按照《特種設(shè)備安全監(jiān)察條例》中的有關(guān)規(guī)定，每年要對(duì)電梯采取強(qiáng)制性檢驗(yàn)措施，大修后的電梯及時(shí)檢測其安全狀態(tài)，確保無任何故障再投入運(yùn)行。通過上文所述電梯溜車事故我們可以看到，在電梯用戶不具備電梯自檢能力，且專業(yè)保養(yǎng)工作不到位的情況下，對(duì)電氣進(jìn)行強(qiáng)制性安檢，無疑是保障電梯安全運(yùn)行的最佳方式。

3.4 根據(jù)國家新標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)未超出服務(wù)年限的電梯實(shí)施技術(shù)改造

在上述電梯溜車事故中，若轎廂面積達(dá)不到實(shí)際載重量的要求，一旦超載，就可能引發(fā)安全事故，造成悲劇性后果。乘客電梯轎廂面積不能大于額定面積的5%，這是電梯安全監(jiān)督規(guī)程提出的基本要求。電梯的額定載荷決定其安全性能。若轎廂面積超過載重要求，加上使用了與其他部件不相匹配的制動(dòng)器，電梯運(yùn)行期間就有可能發(fā)生嚴(yán)重的安全事故。再者說，GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》對(duì)制動(dòng)器有一套新標(biāo)準(zhǔn)：向制動(dòng)輪或盤施加制動(dòng)力的制動(dòng)器機(jī)械部件一律分兩組安裝。假設(shè)其中一組部件失靈，通過另一組部件的制動(dòng)力可以使運(yùn)行中的轎廂減速下行。發(fā)生上述溜車事故的那一部電梯，實(shí)際并未按新標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)其制動(dòng)系統(tǒng)，所以在電梯制動(dòng)器不抱閘的情況下才發(fā)生了自動(dòng)溜車故障。

4 結(jié)論

電梯投入使用后，其可靠的制動(dòng)系統(tǒng)是最重要的一道安全防線。如果制動(dòng)器不能可靠制動(dòng)，制動(dòng)機(jī)構(gòu)卡阻或控制系統(tǒng)電氣粘連，會(huì)導(dǎo)致電梯墜落、沖頂?shù)劝踩鹿?。制?dòng)系統(tǒng)承擔(dān)著電梯大部分運(yùn)行控制及安全保護(hù)任務(wù)，一旦制動(dòng)失靈，電梯整個(gè)安保系統(tǒng)將遭受威脅，所產(chǎn)生的后果是極其嚴(yán)重的?？梢娭苿?dòng)系統(tǒng)的安全保障作用是多么重要。要檢測制動(dòng)器，運(yùn)行維護(hù)人員首先要全面了解制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)及運(yùn)行原理。在檢測過程中，與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范不匹配的部分應(yīng)該及時(shí)更新，以防電梯帶病運(yùn)行，全力保障人的生命安全。

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