安萊（北京）汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)

闞有波

[專家觀點(diǎn)]

新速騰斷軸是不應(yīng)該發(fā)生的事情，之所以發(fā)生斷軸，非獨(dú)立懸架也并非罪大惡極。桑塔納、捷達(dá)都是非獨(dú)立懸架，沒(méi)有發(fā)生過(guò)斷軸事件，但車與車不同，因?yàn)樾吞?hào)不同，零部件匹配上肯定也不同，可能就是在這些有區(qū)別的地方發(fā)生了問(wèn)題，很可能是新速騰的底盤傳動(dòng)軸承載力不夠，而發(fā)生斷點(diǎn)的地方就是其承載力最薄弱的一個(gè)環(huán)節(jié)。

發(fā)生斷軸的車輛大多都發(fā)生過(guò)撞擊，但撞擊應(yīng)該只是一個(gè)誘因?？油蓊嶔ぢ访嬖斐绍囕v應(yīng)力集中，在這之后車輛會(huì)在懸架上某一位置將力傳導(dǎo)出去，而那個(gè)位置肯定是最脆弱的地方，所以造成了車輛斷軸的結(jié)果。

當(dāng)時(shí)2012款新速騰因?yàn)榉仟?dú)立懸架面對(duì)很多爭(zhēng)議，但仍堅(jiān)持采用此方案，后來(lái)一汽大眾應(yīng)該是認(rèn)識(shí)到存在的問(wèn)題，又將新速騰改回獨(dú)立懸架?，F(xiàn)在很多維權(quán)車主希望將自己的速騰也改回獨(dú)立懸架，但這與整車在制造過(guò)程中量產(chǎn)不同，車輛已經(jīng)是非獨(dú)立懸架若想再改成獨(dú)立懸架，這不僅僅是對(duì)于懸架的修改，而是對(duì)于汽車設(shè)計(jì)的修改，車身的高度、減震器的強(qiáng)度、車身的自動(dòng)等都對(duì)懸架有影響。如果進(jìn)行修改，這些對(duì)于車主來(lái)說(shuō)是很難做到的，屬于整車設(shè)計(jì)的問(wèn)題，消費(fèi)者如果自己改動(dòng)肯定是不可行的。endprint