地鐵反恐：一周四小演習(xí)，一月一大演習(xí)

唐　磊

日均流量340萬(wàn)人次的北京地鐵，預(yù)計(jì)奧運(yùn)期間的日流量將增至500萬(wàn)人次。因此，保證地鐵的安全，已成為奧運(yùn)安保的重頭戲

2008年7月底，地鐵10號(hào)線、奧運(yùn)支線和機(jī)場(chǎng)線三條地鐵線將開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，這是奧運(yùn)開(kāi)幕前北京市新開(kāi)通的三條線。

新線路的開(kāi)通方便了市民，但也擴(kuò)大了奧運(yùn)期間的地鐵安保范圍。

新增 3000多名安檢人員

現(xiàn)在在北京坐地鐵很“麻煩”，除了進(jìn)出站各要刷一次卡，從6月29日開(kāi)始，北京地鐵開(kāi)始全面實(shí)行安全檢查，坐地鐵的乘客被要求將攜帶的包、箱子過(guò)X光機(jī)，或者是試喝攜帶的飲料，很多人因?yàn)闄z查麻煩，已經(jīng)不將MP3播放器放在包里了。

在目前已經(jīng)運(yùn)行的5條地鐵線路的93個(gè)站點(diǎn)上，安檢人員每天三班倒，從首班車開(kāi)始，一直工作到地鐵停運(yùn)。為此，北京地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司“新增了3100多名安檢人員?！惫拘麄鞑块L(zhǎng)賈鵬對(duì)《中國(guó)新聞周刊》記者說(shuō)，“全是由北京市安保服務(wù)公司統(tǒng)一向社會(huì)招募。”

隨著三條新線路的開(kāi)通，將新增30個(gè)車站，安檢人員的數(shù)量也將同時(shí)增加。

北京地鐵的安保大致分為三個(gè)層次。包括市公安局公交總隊(duì)，就是在地鐵里看見(jiàn)的警察，他們主要職責(zé)是依法處理現(xiàn)場(chǎng)的可疑人物、可疑物品。安檢人員主要是協(xié)助警察進(jìn)行安檢，這個(gè)群體平時(shí)較少見(jiàn)到。而地鐵工作人員和保安，主要在地鐵運(yùn)營(yíng)時(shí)實(shí)時(shí)監(jiān)控站內(nèi)、大廳、隧道等區(qū)域的情況，還肩負(fù)著為乘客答疑、疏導(dǎo)的任務(wù)。

奧運(yùn)在即，地鐵作為人流量最大的公共場(chǎng)所之一，為了奧運(yùn)期間的公共安全，絕大多數(shù)乘客對(duì)新增的安檢程序都積極配合。但地鐵安全檢查仍存在隱患。

首先，安檢實(shí)行的“大件必檢，小件抽檢”的原則就很難把握。本刊記者背的雙肩包在人流量不大時(shí)常常被要求過(guò)X光機(jī)，而在早晚高峰時(shí)期就成了“小件”屢屢被放行。因?yàn)槟菚r(shí)若體積類似的眾多電腦包、公文包都要過(guò)X光機(jī)，勢(shì)必造成上下班人群滯留。

而在一些地鐵站內(nèi)，并無(wú)X光機(jī)，如1號(hào)線東直門(mén)站A口和2號(hào)線長(zhǎng)椿街站。一個(gè)地處北京交通的樞紐，長(zhǎng)途客運(yùn)站、地鐵13號(hào)線換乘都在此，另一處是北京西南區(qū)人流匯集進(jìn)入地鐵的地方，客流量都很大。由于同屬北京歷史最悠久的兩條地鐵線，站臺(tái)面積小，根本沒(méi)有地方放X光機(jī)。不過(guò)，在這些車站，拿手檢儀器的安檢人員比別的車站多。

更重要的還是安檢人員的責(zé)任心。全由年輕人組成的安檢人員態(tài)度都很好，遇事也耐心解釋，但本刊記者曾幾次眼見(jiàn)雙肩包經(jīng)八通線梨園站X光機(jī)時(shí)，安檢人員沒(méi)有盯住屏幕查看，而是低頭忙別的事，檢查形同虛設(shè)。

演習(xí)尚未針對(duì)普通乘客

不過(guò)，加強(qiáng)安檢還是有一定的成效。據(jù)已公開(kāi)報(bào)道，從6月29日～7月13日，北京地鐵共檢查199萬(wàn)余人，平均每天13.26萬(wàn)人受檢(北京地鐵日均客流量為340萬(wàn)人次)，查出禁帶品3400多件，39人因攜帶管制刀具等禁帶物品被治安拘留。

這期間，地鐵公司也在不斷地進(jìn)行演習(xí)，來(lái)強(qiáng)化處理突發(fā)事件的能力。雖然，“至今全世界還沒(méi)有哪個(gè)國(guó)家找到能從根本上遏止地鐵恐怖事件的辦法”是很多專家的共識(shí)。

2007年9月15日凌晨，北京市公安局、消防局、地鐵公司組織了這次地鐵災(zāi)害事故實(shí)戰(zhàn)演習(xí)，為的是檢驗(yàn)地鐵沿線警察和消防支隊(duì)處置突發(fā)事件的能力、地鐵運(yùn)營(yíng)公司應(yīng)急預(yù)案的實(shí)施情況以及部門(mén)間協(xié)同配合作戰(zhàn)能力。

0時(shí)45分，演習(xí)開(kāi)始。北京一號(hào)線地鐵列車行駛到永安里站至國(guó)貿(mào)站之間時(shí)，一名乘客攜帶的易燃液體引燃車廂，6節(jié)車箱780名乘客被困……

地鐵司機(jī)在發(fā)現(xiàn)火情后，立即向行車總調(diào)度報(bào)告，并將列車開(kāi)進(jìn)國(guó)貿(mào)站，總調(diào)度向主管部門(mén)報(bào)告情況，同時(shí)撥打110、119報(bào)警，啟動(dòng)應(yīng)急廣播、事故照明和通風(fēng)排煙系統(tǒng)，組織引導(dǎo)車廂和站臺(tái)上的乘客緊急疏散和火災(zāi)撲救。

接到通知后，公安、消防、地鐵營(yíng)運(yùn)公司啟動(dòng)《地鐵災(zāi)害事故應(yīng)急救援預(yù)案》。

5分鐘后，北京市公安局公交總隊(duì)6部執(zhí)勤車24名干警、1部依維柯車20名搶險(xiǎn)突擊隊(duì)員、1部搜爆犬車趕赴現(xiàn)場(chǎng)；朝陽(yáng)消防支隊(duì)調(diào)集了排煙、照明、破拆、大功率泡沫等20余種救援車輛、100余名消防官兵到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)。民警拉開(kāi)警戒線，控制了地鐵站A、B、C三個(gè)出入口，并在長(zhǎng)安街南北兩側(cè)設(shè)置緩沖區(qū)，三環(huán)輔路設(shè)置外圍疏導(dǎo)區(qū)，現(xiàn)場(chǎng)成立指揮中心。

凌晨1時(shí)，救助隊(duì)員攜帶逃生面罩、擔(dān)架、軀體固定氣囊等，將4名重傷員救出，被困乘客全部脫離險(xiǎn)境，路虎60雪炮車和6支水槍一齊向火點(diǎn)發(fā)起總攻。大火撲滅后，核生化偵檢車對(duì)現(xiàn)場(chǎng)提取殘留易燃液體進(jìn)行分析，以確定燃燒物對(duì)人體的危害。

這次演習(xí)，是2008奧運(yùn)會(huì)前一次重要的實(shí)戰(zhàn)練兵。

對(duì)地鐵員工處理突發(fā)事件的演練都是在平時(shí)進(jìn)行的?！捌骄恐艽蟠笮⌒〉难菥毸奈宕巍４笮偷亩鄠€(gè)專業(yè)協(xié)調(diào)的演練每個(gè)月都有一兩次，班前5分鐘都有小訓(xùn)練，比如隨機(jī)安全問(wèn)答、演練操作呼吸機(jī)等等?！北本┑罔F運(yùn)營(yíng)有限公司宣傳部長(zhǎng)賈鵬對(duì)《中國(guó)新聞周刊》說(shuō)：“地鐵有應(yīng)急預(yù)案，包括爆炸、毒氣、車輛追尾等等。8條線、123個(gè)車站，不同車站，不同等級(jí)的演練全都有，有公司級(jí)的、二級(jí)公司級(jí)、車站級(jí)的都有?！?/p>

可是，地鐵是上百萬(wàn)市民日常出行的工具，所以每一位乘客都需要有應(yīng)對(duì)災(zāi)害的知識(shí)和訓(xùn)練。在這方面，迄今為止，地鐵運(yùn)營(yíng)部門(mén)眾多演習(xí)中尚未有針對(duì)普通民眾參與的演習(xí)訓(xùn)練。 ★

乘客坐地鐵可能碰上的危險(xiǎn)及防范

——北京交通大學(xué)隧道地鐵工程試驗(yàn)研究中心主任、工程院院士王夢(mèng)恕

北京地鐵還沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)大的安全事故。通常情況下，地鐵內(nèi)容易發(fā)生意外的有兩種情況，一種是停電造成混亂，還有就是失火。這兩者又常常是同時(shí)發(fā)生的。“通常線路的短路失火可能都小，就擔(dān)心爆炸造成的(火災(zāi))?！?/p>

新的地鐵線每平方米能承受一噸的沖擊力，就算恐怖分子帶炸彈去，也不會(huì)造成坍塌，關(guān)鍵是擔(dān)心爆炸引起的火災(zāi)。

爆炸后可能先停電，北京地鐵照明系統(tǒng)現(xiàn)在分成三套，在正常照明系統(tǒng)破壞時(shí)，事故照明系統(tǒng)會(huì)啟動(dòng)；事故照明系統(tǒng)也遇到故障時(shí)，將會(huì)啟動(dòng)應(yīng)急照明系統(tǒng)。

此外，乘客還可以利用手機(jī)等微弱的光源。而雙路電源同時(shí)供電的方式，如果一路電源出現(xiàn)故障，另外一路供電設(shè)備將在3秒后自動(dòng)重新合閘，列車還能開(kāi)動(dòng)。如果兩套電路都失效，列車無(wú)法開(kāi)動(dòng)，也不會(huì)導(dǎo)致地鐵失控。地鐵指揮系統(tǒng)，如調(diào)度電話、通訊系統(tǒng)能在沒(méi)有電力供應(yīng)的情況下依靠備有蓄電池供電正常使用。

根據(jù)國(guó)際上地鐵爆炸失火的教訓(xùn)，著火后，真正被燒死的乘客少于被煙熏死的。這時(shí)，乘客應(yīng)該逆風(fēng)走，北京地鐵隧道內(nèi)，每隔500米就有個(gè)橫向通道，通往另一條隧道，每條隧道通往橫向通道的路上都有距離標(biāo)識(shí)。乘客應(yīng)該盡量逆風(fēng)轉(zhuǎn)移。

新建的地鐵隧道內(nèi)都有供人走的平臺(tái)，和車廂差不多高。1、2號(hào)線上要注意防觸電，可以走在鐵軌兩邊的排水溝里。如果實(shí)在太遠(yuǎn)，就趴在地上，等煙飄過(guò)。盡量躲避煙霧。