電池是電動車發(fā)展的最大障礙

現(xiàn)在經(jīng)濟下行壓力比較大的情況下，汽車工業(yè)仍舊保持著非常旺盛的發(fā)展勢頭。但強勁發(fā)展勢頭之下，對于環(huán)境，對于能源造成的壓力也不可小覷。面對這些壓力，發(fā)展新能源汽車的意義不言而喻。原國家發(fā)改委副主任、國家能源局局長張國寶最近發(fā)表重要講話呼吁大家一定要事先考慮一種新能源時代的到來，認為如果哪一個國家沒有抓住這個機會，沒有未雨綢繆，它可能就會被這個時代所淘汰。同時認為，對于電動汽車，目前電池還是其發(fā)展的最大羈絆。

國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭強勁

去年我們國家已經(jīng)成為世界上生產(chǎn)汽車產(chǎn)量最多的國家，生產(chǎn)了2300萬輛。大家都說美國是“裝”在四個輪子上的國家，沒有想到我們國家的汽車產(chǎn)量能夠超過美國，這是我原來沒有預想到的。今年仍然保持著一個非常旺盛的發(fā)展勢頭，全年下來產(chǎn)量預計要超過2300萬輛，增速雖不如去年，但與其他的工業(yè)門類相比，仍然可謂一枝獨秀，屬于增速最快的行業(yè)之一?，F(xiàn)在經(jīng)濟下行壓力比較大，各個工業(yè)門類都不可避免，但比較起來，汽車工業(yè)卻依舊保有旺盛的社會需求，尤其對于年輕人來說，對汽車的需求非常大，所以仍然保持著增速。汽車工業(yè)無疑在國家經(jīng)濟下行壓力比較大的狀況下，對國家經(jīng)濟作出了貢獻。

過去我們算過一筆賬，六個人當中有一個人的就業(yè)就跟汽車相關(guān)。仔細算來，比如生產(chǎn)一輛車出來后，每個車按照配備一個司機來算，另外還要加上收費站的工作人員，還有搞汽車修理的人員，還有負責收汽車稅費的員工，如果再加上高速公路的管理人員，那就更龐大了，所以說六個人當中有一個人的就業(yè)就跟汽車息息相關(guān)，這個不是夸夸其談。

強勁發(fā)展背后存在隱憂

汽車業(yè)的迅速發(fā)展背后卻對我們的環(huán)境造成了很大壓力。像北京的霧霾，生活在北京的人們總是被霧霾困擾，在國際上也產(chǎn)生了很不好的影響。北京霧霾的壓力很大，但關(guān)于為什么會產(chǎn)生霧霾卻是各說各理，有的人把責任歸咎于煤炭，有的人把責任歸咎于汽油，比如，從事汽車行業(yè)的人說是煤炭造成的，從事煤炭行業(yè)的人又說是汽油造成的。但不管怎么說，我想誰都脫不了干系。

另外，汽車業(yè)的迅速發(fā)展背后還給能源供應(yīng)帶來很大壓力。我們現(xiàn)在用的能源是化石能源，滿打滿算有260年的歷史，從人類鉆木取火到以吃熟食為主，人們燒生物能源，燒柴火，燒秸稈等，僅僅用了260年就已經(jīng)變成現(xiàn)在這樣，這么高強度使用下去，那么還能不能再用260年？

我經(jīng)歷過每桶油80美元的時候，也經(jīng)歷過每桶油147美元的時候。隨著時間推移，試想某一天假如沒有原油怎么辦？所以我們要未雨綢繆，要考慮未來。過去說哥倫布發(fā)現(xiàn)新大陸，現(xiàn)在通過飛機可能十幾個小時就到達，通過輪船也不過十來天就到達，但是如果沒有能源，輪船開不了，飛機也開不動，建起來的好幾萬公里的高速公路沒有汽車跑，那怎么辦？所以人類要事先考慮一種新能源時代的到來?；蛘哒f哪個國家在這個問題上占領(lǐng)先機，那么它就可能在未來占領(lǐng)了先機。如果哪一個國家沒有抓住這個機會，沒有未雨綢繆，它可能就會被這個時代淘汰，誰都不敢掉以輕心。

未來汽車動力路在何方？

目前電動汽車，傳統(tǒng)的電池技術(shù)大體上相近，盡管有些要先進一些，所以我們能不能抓住這個機會？這是很重要的。不管將來這個汽車會怎么發(fā)展。當然還有一些人說純電動一時半會電池技術(shù)支持不了，要搞核動力。還有像日本，認為電動汽車因為存在電池重量什么的問題，所以又轉(zhuǎn)過去研究燃料電池汽車。

所以今后究竟是混合動力、純電動還是燃料電池汽車，誰會左右未來汽車動力的方向？我覺得現(xiàn)在還不好下結(jié)論，目前仍然處于一種態(tài)勢，究竟鹿死誰手還未知曉。大家現(xiàn)在都在關(guān)注混合動力也好，現(xiàn)在還是要有一個發(fā)展的理解，最后探索出究竟是哪一種能源的汽車占上風，不一定能夠替代所有，但是肯定會有一個技術(shù)方向。

電動汽車的發(fā)展并不很晚。據(jù)我了解，早在1839年的時候，就出現(xiàn)了電動汽車。1839年，蘇格蘭人羅伯特把四輪馬車裝上了電池和電動機便開了起來。到了1881年，真正意義上的第一輛電動汽車由法國人特努夫發(fā)明出來，而且他把汽車拿到了1882年的巴黎國際電氣展覽會上去展覽。1899年，第一輛能夠跑一小時一百公里的電動車被比利時人熱納滋發(fā)明出來。所以第一階段電動車的黃金時段就從十九世紀初開始了。第二個黃金時段是從1885年到1915年，那個時候車用內(nèi)燃機還不像現(xiàn)在這么先進，所以還不如電動車方便易行，因此在這一段時間內(nèi)電動車被普遍認可，也曾經(jīng)得到過一個發(fā)展的時期。到了1967年，美國通用、福特分別研發(fā)了電動汽車，并且通用汽車公司在底特律建立了一個汽車工廠。后來由于內(nèi)燃機技術(shù)的不斷改進，在續(xù)航里程上又優(yōu)于電動車，到了1990年這一段時間鎳氫的電池開始代替了過去的電池，所以進入了一個新的發(fā)展階段。

上世紀90年代的時候我到德國，德國的奔馳展示了兩輛氫動力汽車，在汽車尾部上放了兩個壓縮的氫氣，已經(jīng)過去20多年，沒有聽說氫動力汽車的發(fā)展。用燃料電池來發(fā)展汽車，這么多年過去了也沒有聽說燃料電池汽車在整個汽車領(lǐng)域占了多大的份額，占了多大的市場，這個技術(shù)的突破還是非常難。

電池發(fā)展至關(guān)重要

前面提到了能源的壓力、環(huán)保的壓力，現(xiàn)在世界各國對能源的可持續(xù)發(fā)展和環(huán)境的治理，對氣體的排放比以往任何時候都要重視，新能源汽車發(fā)展進入到了一個新的階段，電池技術(shù)也得到了迅猛的發(fā)展。

說到電動汽車其實并不稀奇，四個輪子加上電池就可開起來，這個就是最簡單的電動汽車。問題是電動汽車它固有的一些問題，比如說續(xù)航性、充電的時間、本身的制作等。近幾年掀起了一股一股的電動汽車熱，像比亞迪王傳福開始是給別人制做小電池，后來有了電池干脆自己做汽車，現(xiàn)在絕大部分電動車的電池都是用這個。

這兩年又冒出一個新的熱點叫做——特斯拉，我曾到特斯拉工廠里面看過，確實很有特點。但是業(yè)內(nèi)的人士又怕它來占上風，所以就貶低它，認為這沒有什么了不起。前天我剛剛從美國回來，去到特斯拉的展示廳，我前前后后比在廠里面看得還仔細。打開車子的前后蓋里面全部是空的，后蓋打開后是兩個安全帶，坐小孩的，孩子坐在里面并且可以看到外面。前面打開也是空的，過去我們把空調(diào)、發(fā)動電機放在里面，特斯拉則把它們變成行李箱，電池全部放在車底下。

有人說特斯拉不安全，易著火。它確實出現(xiàn)過著火事故，因為路上碰到一個鐵疙瘩。特斯拉相關(guān)人員解釋說雖然刮碰了，雖然著火幾次，但沒有傷過人，所以這是特斯拉的一個賣點。現(xiàn)在特斯拉一股兩百多塊錢，炒的很高，并且實行訂單訂貨。但不管它好壞與否，我覺得現(xiàn)在美國涌現(xiàn)出特斯拉熱，我看到不少時尚人士在買，我們國內(nèi)也有不少時尚人士在訂。特斯拉用的電池跟我們不一樣，它是鋁箔電池，因此如果電動汽車發(fā)展起來就需要材料技術(shù)。但是電池專利不是特斯拉的，特斯拉的技術(shù)在哪里？特斯拉的技術(shù)在電池管理。電池造出來以后，怎么管理這個電池也是一個很大的技術(shù)。

在電動車領(lǐng)域中，我們現(xiàn)在對特斯拉有恐懼感，其實，我們更加要注重發(fā)展?，F(xiàn)在我覺得對于電動汽車，電池還是很大的問題。剛才講到鋁箔，前一段時間有一個報道稱以色列人發(fā)明了一種鋁電池，可以續(xù)航400公里。咱們現(xiàn)在汽車加滿一箱油，恐怕也只能跑到這個距離，甚至還不一定跑到這個距離。后來我聽到消息，現(xiàn)在他的概念是燒鋁，所謂的充電是要把鋁箔都換掉，今后能不能真正成為產(chǎn)業(yè)，這個不敢斷言，技術(shù)發(fā)展太快了。目前為止實用技術(shù)還在進行，但是他的續(xù)航里程確實很長。隨著電動車電池的使用，電池回收怎么辦，這個今后肯定也要提上日程。還有特斯拉的刮碰，有的人說這個不怪車，那路上正好有一個鐵疙瘩。但能不能即使碰到馬路牙子也不著火，即便掉到溝里也不著火，這個就是對電池安全性不可忽略的一點。

美國政府也跟我們一樣，現(xiàn)在對電動汽車進行積極推廣。我看到很多國家科技發(fā)展的匯報都把電池技術(shù)作為未來科技發(fā)展的一個重要方面，不光是汽車，就是風力發(fā)動、太陽能也離不開，電池技術(shù)發(fā)展任重而道遠。endprint