路面平整度與路面破損的關(guān)系

周鈞

摘 要：路面平整度會(huì)直接影響公路路面的使用性能，在對(duì)路面進(jìn)行檢測(cè)的時(shí)候，也通過(guò)路面的平整度來(lái)進(jìn)行評(píng)定。路面的平整度是受到路面破損情況影響的，因此，路面平整度和路面破損有著密不可分的關(guān)系。

關(guān)鍵詞：路面平整度；路面破損；解決措施

公路路面出現(xiàn)破損的情況是非常普遍的，公路工程施工中，使用水泥混凝土來(lái)進(jìn)行施工是非常常見的，這種施工材料在施工以后出現(xiàn)不同類型的破損也是非常常見的。路面出現(xiàn)破損的情況可能出現(xiàn)在公路工程交付之前，也可能出現(xiàn)公路工程交付以后，在交付之前出現(xiàn)的破損情況一定要及時(shí)進(jìn)行處理。路面出現(xiàn)破損的情況，主要有蜂窩路面，路面接縫處的破裂和路面出現(xiàn)裂縫。路面出現(xiàn)蜂窩麻面的情況主要是和混凝土澆筑過(guò)程中出現(xiàn)的施工不當(dāng)有關(guān)，在進(jìn)行混凝土澆筑的時(shí)候一定要保證混凝土混合料的施工材料質(zhì)量得到保證?；炷猎谶M(jìn)行澆筑和振搗的時(shí)候，一定要按照操作的規(guī)程來(lái)進(jìn)行，在澆筑以后一定要對(duì)混凝土進(jìn)行必要的養(yǎng)護(hù)工作。在出現(xiàn)公路路面破損以后一定要及時(shí)進(jìn)行修復(fù)，在修復(fù)的時(shí)候要采取相應(yīng)的措施來(lái)進(jìn)行。

1 路面平整度的影響因素

1.1 前期施工工藝的影響

在進(jìn)行公路工程施工中，一定要做好前期的準(zhǔn)備工作。在前期準(zhǔn)備過(guò)程中，立模板是確保成型的路面平整度的第一道工序，在進(jìn)行公路路面施工中，路面的標(biāo)高和平整度都是和模板的穩(wěn)定性分不開，同時(shí)在施工中，一定要保證模板的頂端是平整的。但是在實(shí)際的工作中，對(duì)模板的頂端進(jìn)行標(biāo)高控制是非常困難的，同時(shí)要做到模板之間的連接絲毫不差也是非常困難的。

1.2 混凝土硬化過(guò)程的不均勻收縮

在施工過(guò)程中，混凝土在澆筑以后經(jīng)常在硬化的過(guò)程中出現(xiàn)不均勻收縮的情況，為了避免出現(xiàn)這種情況，一定要在施工中保證施工工序的正確性，同時(shí)在施工中要保證前面的工序驗(yàn)收合格以后再進(jìn)行下個(gè)工序的施工。混凝土在拌制的過(guò)程中，要對(duì)水灰比進(jìn)行嚴(yán)格的控制，在施工中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)對(duì)水灰比控制不嚴(yán)的情況，這樣就會(huì)使得施工中混凝土的強(qiáng)度受到影響。在施工中，一定要保證拌制過(guò)程中水的使用量，同時(shí)在進(jìn)行拌制的時(shí)候一定要保證拌合料的均勻度。在進(jìn)行混凝土澆筑的時(shí)候，一定要避免出現(xiàn)真空脫水的情況，出現(xiàn)這種情況，會(huì)導(dǎo)致混凝土中水灰比出現(xiàn)分布不均的情況?；炷猎谶M(jìn)行拌制的時(shí)候，一定要保證拌制的時(shí)間是非常充分的，拌制的時(shí)間過(guò)短或過(guò)長(zhǎng)會(huì)導(dǎo)致混合料出現(xiàn)成分不均勻的情況，同時(shí)在進(jìn)行混凝土混合料運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中也會(huì)出現(xiàn)離析的情況，這樣就會(huì)影響混凝土的澆筑質(zhì)量，為了保證澆筑的質(zhì)量，在出現(xiàn)離析情況以后，要重新進(jìn)行攤鋪的拌合，這樣可以避免出現(xiàn)混合料漿體不均勻的情況，混合料漿體出現(xiàn)不均勻的情況，就會(huì)導(dǎo)致漿體中骨料出現(xiàn)集中在一起的情況，進(jìn)而影響混凝土的收縮情況?；炷恋呐淞弦欢ㄒ浅?zhǔn)確，不準(zhǔn)確的配料會(huì)導(dǎo)致混凝土中的水灰比出現(xiàn)高低不明的情況，這樣就會(huì)導(dǎo)致澆筑以后的混凝土出現(xiàn)強(qiáng)度不足的情況，對(duì)以后的使用效果有很大影響。

1.3 軟土地基沉陷

公路工程在進(jìn)行施工的時(shí)候如果遇到軟土地段進(jìn)行施工，一定要對(duì)軟土地基機(jī)械能很多的處理。這樣才能更好的保證路面在使用以后的效果。不對(duì)軟土地基進(jìn)行處理，就會(huì)使得路面在使用的過(guò)程中出現(xiàn)不均勻沉降的情況，進(jìn)而使得路面的平整度受到影響。

1.4 伸縮縫和橋梁涵洞兩端沉降跳車

公路橋梁在施工中會(huì)出現(xiàn)伸縮縫跳車和橋梁涵洞兩端沉降的情況，這些情況的出現(xiàn)都會(huì)影響路面的平整度。路面的平整度受到影響主要是因?yàn)槁坊谶M(jìn)行填土以后未采取分層碾壓的方式來(lái)進(jìn)行碾壓或者是在使用壓實(shí)機(jī)械的時(shí)候，作業(yè)面狹小，這樣會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)壓實(shí)不到位的情況。在公路通車以后，就會(huì)出現(xiàn)路基沉降的情況，路基出現(xiàn)沉降路面平整度就要受到嚴(yán)重的影響。

2 路面破損的解決措施

2.1 有效改善唧泥現(xiàn)象

對(duì)于唧泥問題，一是加強(qiáng)接縫處理，選擇優(yōu)良的接縫板和填縫料，盡可能地防止雨水進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)中；二是盡快地將進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)中的雨水排除，宜設(shè)置路肩排水系統(tǒng)、剎沐基層、排水墊層等排水設(shè)施，以便進(jìn)行路面內(nèi)部排水；三是選擇抗沖刷能力強(qiáng)的半剛性基層材料，杜絕無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土作基層。四是加強(qiáng)路面表面排水，縮短雨水在路面的滯留時(shí)間，減少滲入路面及路基結(jié)構(gòu)中的水量，設(shè)置盡可能大的路面橫坡、路肩表面封沐系統(tǒng)。五是增加基層表面的抗沖刷能力。六是設(shè)置橫向縮縫傳力桿，加強(qiáng)接縫的傳荷能力，減小接縫處的不均勻變形。

2.2 加鋪瀝青下封層，改善結(jié)構(gòu)性能，防止早期裂縫

在舊瀝青路面上加鋪水泥混凝土路面時(shí)，應(yīng)直接鋪筑，不宜再設(shè)置補(bǔ)強(qiáng)基層，而對(duì)于新建公路，可采取在基層表面作瀝青下封層的方法，厚度大約1cm較好，這樣可加強(qiáng)基層頂面的抗沖刷能力。設(shè)置瀝青層，相對(duì)減少混凝土與基層之間的摩阻力，可以解決混凝土板早期裂縫問題或加大縮縫間距，從而提高混凝土路面的舒適性，提高道路的使用壽命。

2.3 加強(qiáng)施工質(zhì)量控制與管理

在施工中應(yīng)盡量采用機(jī)械化，在施工過(guò)程中，加強(qiáng)原材料、混合料的檢驗(yàn)，拌和前要測(cè)定石子、砂子的含水量，及時(shí)調(diào)整施工配合比，拌和時(shí)間嚴(yán)格控制。運(yùn)送混合料要防止離析，已離析的混和料不應(yīng)再用。攤鋪時(shí)要嚴(yán)格控制運(yùn)輸車輛的出料高度，隨倒隨鋪，盡可能采用滑模式攤鋪機(jī)作攤鋪振搗作業(yè)。

2.4 加強(qiáng)地基不均勻沉降的防治措施

從目前我國(guó)水泥混凝土路面的建設(shè)與使用情況來(lái)看，新建水泥混凝土路面由于不均勻沉降產(chǎn)生的裂縫較多。這是由于新建公路路基有一個(gè)沉降固結(jié)的過(guò)程，高路堤、填挖交界處、構(gòu)造物臺(tái)背等部位易產(chǎn)生不均勻沉降。針對(duì)這種情況，可采取對(duì)局部路段進(jìn)行加固處理的方法，如路面板修筑之前對(duì)構(gòu)造物臺(tái)背處或已產(chǎn)生不均勻沉降的高路堤進(jìn)行注漿處理、在路基填挖交界處的不均勻沉降部位設(shè)置土工合成材料進(jìn)行處理、在可能產(chǎn)生不均勻沉降處的路面板進(jìn)行配筋加強(qiáng)。

2.5 加強(qiáng)水泥混凝土路面的后期管理與養(yǎng)護(hù)工作

水泥混凝土路面建成投入使用后，養(yǎng)護(hù)管理部門后期的管理養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平高低對(duì)道路的使用質(zhì)量起著至關(guān)重要的作用。養(yǎng)護(hù)部門必須貫徹預(yù)防為主，防治結(jié)合的方針，根據(jù)路面實(shí)際情況和具體條件，采取預(yù)防性、經(jīng)常性的保養(yǎng)和相應(yīng)修補(bǔ)，及時(shí)安排大、中修或?qū)ｍ?xiàng)工程，使路面處于良好的技術(shù)狀況。水泥混凝土路面有其突出的優(yōu)點(diǎn)，具有發(fā)展優(yōu)勢(shì)，但是如果目前存在的這些問題解決不好，必然大大影響其發(fā)展和使用，不能使其發(fā)揮正常的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

3 結(jié)束語(yǔ)

高速公路的建設(shè)規(guī)模在不斷的擴(kuò)大，使得車輛的運(yùn)載性能和結(jié)構(gòu)也在不斷的發(fā)生著改變，運(yùn)輸車輛的不斷增加也使得公路運(yùn)輸行業(yè)得到了很大發(fā)展，對(duì)公路建設(shè)的等級(jí)要求也越來(lái)越高。高速公路在養(yǎng)護(hù)和維修方面的問題是比較突出的，這樣就使得建設(shè)過(guò)程中一定要重視路基和路面的施工質(zhì)量。在施工中一定要注意人為因素的影響，在每個(gè)施工的工序中都要按照規(guī)范來(lái)進(jìn)行操作，這樣才能更好的保證施工的質(zhì)量。

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