節(jié)能環(huán)保推動(dòng)汽車報(bào)廢提速拆解市場蓄勢待發(fā)

節(jié)能環(huán)保行業(yè)作為位居我國七大戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)首位的行業(yè)，具有非常重要的戰(zhàn)略地位。循環(huán)經(jīng)濟(jì)作為節(jié)能環(huán)保中的一個(gè)細(xì)分子行業(yè)，其中一個(gè)非常重要的細(xì)分子行業(yè)便是報(bào)廢汽車拆解處理行業(yè)。報(bào)廢汽車作為循環(huán)經(jīng)濟(jì)上游重要的原材料來源，具有存量大、資源價(jià)值高、零件可再制造應(yīng)用等特點(diǎn)，是循環(huán)經(jīng)濟(jì)上游原材料來源的重要支柱。在汽車報(bào)廢高峰即將到來以及黃標(biāo)車整治這一行業(yè)催化劑的共同作用下，汽車拆解市場即將啟動(dòng)。其中，相關(guān)設(shè)備制造企業(yè)將成為行業(yè)的“金鏟子”，率先受益，而回收與資源化企業(yè)將依仗相關(guān)政策出臺(tái)隨之受益。

汽車報(bào)廢高峰即將到來

自2000年開始，我國汽車行業(yè)迎來首次爆發(fā)式增長。針對(duì)這個(gè)情況，2001年6月，國務(wù)院發(fā)布了《報(bào)廢汽車回收管理辦法》，這是我國第一次系統(tǒng)全面地規(guī)范汽車回收拆解行業(yè)發(fā)展的政策，明確規(guī)定汽車滿足報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)后，必須到公安部門注銷車輛信息，并交由具有相關(guān)資質(zhì)的企業(yè)回收拆解。汽車拆解行業(yè)在前期政策扶持的基礎(chǔ)上，已形成比較完善的產(chǎn)業(yè)鏈。報(bào)廢汽車的拆解工藝主要分為分步拆解和整車破碎兩種。以零部件回收再制造為主要目的時(shí)，采用分步拆解；以廢舊材料回收利用為主要目的時(shí)，采用整車破碎。按照國家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)報(bào)廢的汽車，大量零部件的回收再制造價(jià)值高，我國的汽車拆解廠主要采用分步拆解工藝。

按照汽車通常報(bào)廢期限為10～15年推算，2015年我國將迎來第一次汽車報(bào)廢高峰。預(yù)計(jì)2015年我國汽車保有量將達(dá)到1.5 億輛水平，2020年將超過2 億輛。按照成熟市場報(bào)廢汽車占汽車保有量6%～8% 的水平來計(jì)算，2015年我國年報(bào)廢汽車量將達(dá)到900萬～1200萬輛，2020年將達(dá)到1200萬～1600萬輛。僅按照報(bào)廢車輛中廢鋼鐵、廢輪胎、廢塑料和廢有色金屬含量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，其行業(yè)規(guī)模至2015年將達(dá)到約1778 億元，如果包括零部件再制造和相關(guān)設(shè)備需求，行業(yè)整體規(guī)模將遠(yuǎn)超過2000 億元。

從我國汽車報(bào)廢量來看，我國已開始逐步進(jìn)入汽車報(bào)廢的高峰期。2010～2013年我國汽車注銷量分別約為364萬輛、448萬輛、468萬輛、535萬 輛，但2010～2013年的回收量分別約為200 多萬輛、100 多萬輛、60.04萬輛、137萬輛。雖然報(bào)廢汽車數(shù)量保持高速增長，但整體汽車報(bào)廢率仍較低，平均僅為保有量的4% 左右，明顯低于發(fā)達(dá)國家6%～8% 的水平，而回收率更是只有保有量的0.5%～1%，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家5%～7% 的水平。

相比發(fā)達(dá)國家，國內(nèi)報(bào)廢汽車拆解處理行業(yè)尚處于“農(nóng)耕時(shí)代”。目前，一方面，雖然我國報(bào)廢汽車數(shù)量保持高速增長，但我國整體汽車報(bào)廢率仍較低，平均僅為保有量的4%左右，明顯低于發(fā)達(dá)國家6%～8%的水平，而回收率更是只有保有量的0.5%～1%，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家5%～7% 的水平。另一方面，我國報(bào)廢汽車正規(guī)拆解處理能力也較低，正規(guī)報(bào)廢汽車拆解處理能力遠(yuǎn)不能滿足2015年1000萬輛報(bào)廢汽車的處理需要。此外，目前通過正規(guī)渠道進(jìn)行拆解、破碎處理的報(bào)廢汽車量還是少之又少，大量報(bào)廢汽車通過非法改裝、拼裝后直接在三四線城市和農(nóng)村地區(qū)銷售；最后，國內(nèi)報(bào)廢汽車拆解處理技術(shù)仍以手工拆解為主，技術(shù)水平有限，有價(jià)值資源回收率低，環(huán)境污染嚴(yán)重。

黃標(biāo)車整治將成行業(yè)催化劑

除了汽車報(bào)廢高峰即將到來這一基本面因素外，有關(guān)黃標(biāo)車的政策也是未來推動(dòng)汽車拆解市場爆發(fā)的重要力量。

2013年9月國務(wù)院印發(fā)了《大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃》，指出采用劃定禁行區(qū)域、經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償?shù)确绞?，逐步淘汰黃標(biāo)車和老舊車輛。為貫徹落實(shí)《大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃》和2014年《政府工作報(bào)告》的要求，5月15日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《2014～2015年節(jié)能減排低碳發(fā)展行動(dòng)方案》，將節(jié)能減排非常關(guān)鍵的幾項(xiàng)任務(wù)，如燃煤鍋爐淘汰、火電脫硝、鋼鐵燒結(jié)機(jī)脫硫、水泥脫硝、黃標(biāo)車及老舊車淘汰等任務(wù)分解到全國31 省(區(qū)、市)。

2013年9月國務(wù)院印發(fā)了《大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃》，指出采用劃定禁行區(qū)域、經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償?shù)确绞?，逐步淘汰黃標(biāo)車和老舊車輛。為貫徹落實(shí)《大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃》和2014年《政府工作報(bào)告》的要求，5月15日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《2014～2015年節(jié)能減排低碳發(fā)展行動(dòng)方案》，將節(jié)能減排非常關(guān)鍵的幾項(xiàng)任務(wù)，如燃煤鍋爐淘汰、火電脫硝、鋼鐵燒結(jié)機(jī)脫硫、水泥脫硝、黃標(biāo)車及老舊車淘汰等任務(wù)分解到全國31 省(區(qū)、市)。

截至2013年底，全國共有黃標(biāo)車1300 余萬輛，約占汽車保有量的10%。按照《大氣污染防治行動(dòng)方案》，2014年國務(wù)院總計(jì)下達(dá)黃標(biāo)車及老舊車淘汰任務(wù)601.08萬輛，其中京津冀長三角和珠三角等重點(diǎn)地區(qū)7 省市淘汰黃標(biāo)車和老舊車243萬輛，占淘汰任務(wù)的40.5%。相比社會(huì)報(bào)廢車輛，此次黃標(biāo)車淘汰政府主導(dǎo)性極強(qiáng)，巨量報(bào)廢汽車將進(jìn)入國內(nèi)的正規(guī)拆解渠道,從而解決制約國內(nèi)報(bào)廢汽車拆解處理行業(yè)“收車難“的最大障礙，進(jìn)而成為市場啟動(dòng)的導(dǎo)火索。

未來2～3年將是我國報(bào)廢汽車處理設(shè)備的集中爆發(fā)階段。按照6% 的汽車報(bào)廢比例計(jì)算，對(duì)應(yīng)拆解設(shè)備市場容量超過70 億元，破碎處理設(shè)備市場容量超過40 億元。目前A 股上市公司中涉及報(bào)廢汽車拆解處理行業(yè)的公司可分為三類，設(shè)備公司、回收處理類公司、資源化公司。其中，相關(guān)設(shè)備制造企業(yè)將成為行業(yè)的“金鏟子”，率先受益，而回收與資源化企業(yè)將依仗相關(guān)政策出臺(tái)隨之受益。按照新增1000萬輛/年的處理能力來計(jì)算，僅大型金屬處理設(shè)備市場需求就約為150 億～250 億元，而且報(bào)廢汽車拆解產(chǎn)能建設(shè)需要2～3年時(shí)間，大型金屬處理設(shè)備的市場需求將先于國內(nèi)報(bào)廢汽車拆解市場爆發(fā)。未來，拆解設(shè)備需求將以自動(dòng)化為主,破碎設(shè)備則以大型化設(shè)備為主,而拆解設(shè)備將以自動(dòng)翻轉(zhuǎn)平臺(tái)為主,對(duì)于破碎處理設(shè)備則以大型液壓龍門剪、大型廢鋼破碎生產(chǎn)線和大型液壓金屬打包機(jī)為主。